【正文】 變化。豐田公司宣布在未來(lái)幾年里，將混合動(dòng)力電高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文2動(dòng)汽車車型增加到 10 種；日產(chǎn)公司于 2022 年批量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，投放日本和歐洲市場(chǎng)?！?國(guó)內(nèi)的相關(guān)研究　政府大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于 21 世紀(jì)初。國(guó)務(wù)院國(guó)資委推動(dòng)有關(guān)中央企業(yè)成立“中央企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 ”，旨在有效發(fā)揮中央企業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的帶頭和領(lǐng)導(dǎo)作用，形成合力加快推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以聯(lián)盟的方式，促進(jìn)企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展，快速、有效地突破電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，盡快形成規(guī)模化發(fā)展姿態(tài)?！?guó)內(nèi)新能源汽車取得重大發(fā)展20222022 年，我國(guó)自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問(wèn)世；混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。在美國(guó)汽車城底特律舉行的 2022 北美國(guó)際汽車展上，比亞迪展示了插電式混合動(dòng)力汽車 F3DM.這款汽車已于 2022 年 12 月 15 日在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始銷售，于 2022 年在北美市場(chǎng)上市。圖 31　用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車的電力和動(dòng)力傳輸系統(tǒng)二、 裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)車用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車，蓄電池的比能量和比功率較低，蓄電池組的質(zhì)量和體積比較大。高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文5圖 33　電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理當(dāng)汽車行駛時(shí)，由蓄電池輸出電能（電流）通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪前進(jìn)或后退。汽車完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只需在某一轉(zhuǎn)速下工作，避免在怠速或其他不經(jīng)濟(jì)工況下工作可明顯減少排氣污染和提高燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)約費(fèi)用。三、混聯(lián)式結(jié)構(gòu)形式混聯(lián)式結(jié)構(gòu)（如圖 36）的混合動(dòng)力系統(tǒng)利用動(dòng)力分配裝置將動(dòng)力一分為二：一部分直接驅(qū)動(dòng)汽車；另一部分驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)，而交流發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)并為蓄電池充電。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)效率不高而停止工作，由蓄電池帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。由汽車車輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用，電動(dòng)機(jī)發(fā)出的電能為蓄電池充電，將汽車的制動(dòng)能回收為電能 [6]。FCEV 一般以質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）作為車載高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文9 按“多電源”的配置不同，可分為以下幾種：一、純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)（PFC）的 FCEV純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車只有燃料電池一個(gè)動(dòng)力源，汽車的所有功率負(fù)荷都由燃料電池承擔(dān)。在汽車制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)變成發(fā)電機(jī)，蓄電池將儲(chǔ)存回饋的能量。在該動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，燃料電池、蓄電池和超級(jí)電容一起為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能傳給傳動(dòng)系，從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛?！?氣體燃料汽車　天然氣汽車天然氣是指以天然氣作為燃料的汽車。液化天然氣是指常壓下、溫度為－162℃的液體天然氣，儲(chǔ)存于車載絕熱氣瓶中。目前，對(duì)于 LPG 加氣站不足的地區(qū)，還不具備發(fā)展純 LPG 汽車的條件，大多數(shù)國(guó)家仍以發(fā)展液化石油氣—汽油兩用燃料汽車為主?！?生物燃料汽車　甲醇燃料汽車甲醇燃料汽車是指利用甲醇燃料作為能源驅(qū)動(dòng)的汽車。一直以來(lái)，生物乙醇備受爭(zhēng)議，因?yàn)橛腥伺u(píng)大規(guī)模使用乙醇作為燃料，會(huì)導(dǎo)致食品價(jià)格上漲，此外，傳統(tǒng)制造乙醇過(guò)程中會(huì)消耗很多能源，因此，從“ 從油井到車輪”的全過(guò)程來(lái)看，乙醇燃料并不環(huán)保。由于二甲醚具有低沸點(diǎn)、高飽和蒸汽壓、低黏性、優(yōu)良的壓縮性、高十六烷值、含氧 %、較低熱值等特點(diǎn)，二甲醚燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以引起西方發(fā)達(dá)國(guó)家政府和專家的高度重視。其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點(diǎn)火能量高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文12小，有利于節(jié)約燃料。由于氫的分子量很小，在等能量情況下，氣態(tài)氫比甲烷等其他氣體占的體積大，因此機(jī)外混合的容積效率低，功率只有原來(lái)石油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的 80%左右；混合氣在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸，又經(jīng)過(guò)壓縮行程的作用，氫與空氣的混合時(shí)間時(shí)間較長(zhǎng)，又較容易從外界創(chuàng)造條件促進(jìn)混合氣混合均勻，因此混合氣的品質(zhì)容易保證，但這種汽車的動(dòng)力性較低，易產(chǎn)生回火，綜合性能較差。太陽(yáng)能汽車由太陽(yáng)能電池板在向日自動(dòng)跟蹤器的控制下始終正對(duì)太陽(yáng)，接收太陽(yáng)光，并轉(zhuǎn)化成電能，向電動(dòng)機(jī)供電，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛，它實(shí)際上是一種電動(dòng)汽車，其工作原理與串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV ）基本相同。且運(yùn)行平穩(wěn)。電池重量大，壽命短，充電時(shí)間長(zhǎng)。 原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，可帶動(dòng)空調(diào)、真空助力、轉(zhuǎn)向助力及其他輔助電器。缺點(diǎn)：。燃料電池電動(dòng)汽車具有以下特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：，可以達(dá)到 30%以上。低，燃料電池屬于靜態(tài)能量轉(zhuǎn)換裝置，除了空氣壓縮機(jī)和冷卻系統(tǒng)以外無(wú)其他運(yùn)行部件，因此運(yùn)行過(guò)程中噪聲和振動(dòng)都較小。系統(tǒng)抗震能力有待進(jìn)一步提高。天 然 氣 汽 車 由 于 使 用的 天 然 氣 在 我 國(guó) 儲(chǔ) 量 非 常 豐 富 ,加 上 近 幾 年 國(guó) 家 的 大 量 開(kāi) 發(fā) 以 及 天 然 氣 管 道 網(wǎng)絡(luò) 建 設(shè) 的 完 善 性 ， 天 然 氣 汽 車 將 得 到 長(zhǎng) 足 性 的 發(fā) 展 。 然 氣 汽 車 與普 通 燃 油 汽 車 百 公 里 使 用 成 本 相 比 ， 天 然 氣 汽 車 較 低 [13]。 帶 有 所 不 便 。 由 于 醇 類 燃 料 是 可再 生 資 源 ， 它 的 制 取 可 以 通 過(guò) 生 物 發(fā) 酵 制 取 ， 從 而 得 到 很 多 國(guó) 家 的 廣 泛 應(yīng) 用 。 染 小 ，廢 氣 排 放 幾 乎 為 零 。 金 屬 及橡 膠 件 有 腐 蝕 性 。二甲醚目前正在研究中。 氣 來(lái) 源 豐 富 。液態(tài)氫技術(shù)難度大，成本高。 太 陽(yáng) 能 汽 車 主 要特 點(diǎn) 如 下 ：優(yōu) 點(diǎn) ： 陽(yáng) 能 屬 于 可 再 生 能 源 ， 來(lái) 源 非 常 豐 富 。 率 低 ， 目 前 太 陽(yáng) 能 電 池 的 最 高 效 率 約 為 20%。預(yù)期在缺乏其他能源、日照充足的沙漠干旱地區(qū)，太陽(yáng)能汽車會(huì)有用武之地。盡管混合動(dòng)力汽車在啟動(dòng)和低速運(yùn)行工況下，避免了高能耗和排放，但在高速行駛時(shí)若仍然采用燃油驅(qū)動(dòng)，其能耗和排放還是明顯大于純電動(dòng)汽車。高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文17　 減少碳排放的比較表 42 對(duì) 不 同 新 能 源 技 術(shù) 路 線 在 碳 排 放 上 作 了 比 較 。表 43　 各 種 能 源 方 案 優(yōu) 缺 點(diǎn) 綜 合 分 析 表類別能源來(lái)源能源效率排放制造成本使用成本維護(hù)成本補(bǔ)充燃料功率重量行駛里程配套設(shè)備普通內(nèi)燃機(jī)受限低 差 一般一般一般方便大 輕 ＞400 完善純電動(dòng)力 一般 最高 無(wú) 高 最低 高 不便 小 重 ＜300 不完善混合動(dòng)力 受限較高一般較高一般最高方便一般 較重＞500 完善氫燃料電池困難 高 無(wú) 高 最高 高 不便 小 輕 ＜300 不完善從表中可以看出混合動(dòng)力汽車發(fā)展比較成熟，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電動(dòng)汽車技術(shù)更節(jié)能環(huán)保，更能解決將來(lái)能源緊張問(wèn)題。歸 納 起 來(lái) 存 在 ： 駛 里 程 有 限 ； 電 池 使 用 壽 命 太 短 ； 池 價(jià) 格 昂 貴 ； 電 時(shí) 間 和 充 電 網(wǎng) 點(diǎn) 短 期 內(nèi) 不 能 得 到 有 效 解 決 等 問(wèn) 題 。根據(jù)技術(shù)與充電方式的不同，電動(dòng)汽車充電站的運(yùn)營(yíng)模式基本上可以分為“整車充電”與“ 電池更換”兩種模式。盡管充電時(shí)間較長(zhǎng)，但因?yàn)樗霉β屎碗娏鞯念~定值并不關(guān)鍵，因此充電器和安裝成本比較低；可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低充電成本；可提高充電效率和延長(zhǎng)電池的使用壽命 [17]。充電時(shí)間短；充電電池壽命長(zhǎng) (可充電 2022 次以上)；沒(méi)有記憶性，可以大容量充電及放電，在幾分鐘內(nèi)就可充 70％~80％的電；由于充電在短時(shí)間內(nèi)(約為 10~15min)就能使電池儲(chǔ)電量達(dá)到 80％~90％，與加油時(shí)間相仿，使電動(dòng)汽車使用起來(lái)非常方便。用戶只購(gòu)買汽車，由專門的電池租賃公司負(fù)責(zé)電池的購(gòu)買、租賃、充電、快速更換及管理?！‰姵刈赓U能源供給企業(yè)購(gòu)買電池后通過(guò)向中間運(yùn)營(yíng)商(建站企業(yè))支付一定的建站費(fèi)用來(lái)進(jìn)行更換站的建設(shè)?！‰姵氐目焖俑鼡Q為了使得更換更加快捷，需要更換電池的車輛進(jìn)站之前應(yīng)向站臺(tái)提出電池更換請(qǐng)求，以便站臺(tái)調(diào)度安排停車位置、通知電池更換庫(kù)準(zhǔn)備整車更換電池并運(yùn)至更換電池區(qū)、準(zhǔn)備卸載設(shè)備。這樣長(zhǎng)期循環(huán)使用下去，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的容量會(huì)越來(lái)越不均衡，一次充滿電的行駛里程會(huì)大大降低?！?換電池模式屬于能源新物流模式換電池模式有利于電池生產(chǎn)企業(yè)規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的規(guī)?；少?gòu)與集約化管理，能夠顯著降低總運(yùn)營(yíng)成本。能將太陽(yáng)能發(fā)的電儲(chǔ)存在蓄電設(shè)備中，然后利用太陽(yáng)能發(fā)電和蓄電設(shè)備的電力為車輛充電。考慮到差異化需求和特殊情況下電能補(bǔ)給的需要，以更換電池為主、整車充電為輔的運(yùn)營(yíng)模式將成為我國(guó)電動(dòng)汽車充電站未來(lái)發(fā)展的主流模式。而純電動(dòng)汽車將是未來(lái)新能源汽車發(fā)展的最終方向。但隨著充電站以及換電站的建立，純電動(dòng)汽車技術(shù)將會(huì)逐步取代目前的任何新能源汽車技術(shù)，最終發(fā)揮其在零排放、動(dòng)力性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性、使用成本低方面的優(yōu)勢(shì)。代用燃料會(huì)得到迅速運(yùn)用，天然氣汽車和乙醇汽車會(huì)率先大規(guī)模投入使用，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車將會(huì)逐步擴(kuò)大應(yīng)用?！?快速充電大量發(fā)展將帶來(lái)電網(wǎng)諧波污染換電池模式集中充電便于統(tǒng)一調(diào)度、管理和監(jiān)控，能夠最大程度發(fā)揮削峰填谷作用，提高電力系統(tǒng)負(fù)荷率，最大限度減少諧波污染等對(duì)電網(wǎng)的不利影響，有利于電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行和電力資源的優(yōu)化利用 [22]?！?無(wú)線快速充電將成為最理想充電方式無(wú)線快速充電技術(shù)將會(huì)為電動(dòng)汽車提供便捷的充電方式，隨時(shí)隨地利用各種新的清潔能源進(jìn)行充電，例如風(fēng)能、太陽(yáng)能等。第 6 章　未來(lái)電動(dòng)汽車充電技術(shù)的發(fā)展方向　 整車充電中的慢速充電方式可以充分利用低谷電力充電，電費(fèi)相對(duì)降低，但是充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)使車輛的使用十分不便；快速充電方式下充電時(shí)間短易于車輛的使用，但是充電費(fèi)用較高，且會(huì)大大縮短電池的使用壽命?！‰姵氐木S護(hù)當(dāng)電池在使用過(guò)程中，個(gè)體電池的容量會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不均衡的現(xiàn)象。租賃的手續(xù)及租金由相關(guān)部門協(xié)商而定，對(duì)于租金可以肯定的是，因?yàn)閾Q給消費(fèi)者的是一塊充滿電的電池，加上一些其它成本，租賃電池的價(jià)格肯定要比消費(fèi)者自己在家充電貴，但是絕對(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油的費(fèi)用。它的運(yùn)營(yíng)模式是通過(guò)各個(gè)電池更換站集中對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的電池充電，電動(dòng)汽車用戶需要補(bǔ)充能源時(shí)，可以非常方便地到任意一個(gè)更換站更換充好的電池。當(dāng)然也可以采用更換電池的方式來(lái)進(jìn)行能量的補(bǔ)給 [18]。現(xiàn)階段技術(shù)條件下，電池的續(xù)駛里程大約為 200km，像私家車、市內(nèi)環(huán)衛(wèi)車、企業(yè)商務(wù)車等車輛日均行駛里程都在電池的續(xù)駛里程范圍之內(nèi)，均可采用常規(guī)充電的方式。 　常規(guī)充電蓄電池在放電終止后，應(yīng)立即充電，充電電流相當(dāng)?shù)?，大小約為 15A，這種充電叫做常規(guī)充電(普通充電)。第