【正文】 陣列發(fā)出的直流電，通過充放電控制器調制到適當的電流和電壓水平，輸送到超級電容組的輸入端，向超級電容組充電。電流經逆變器的輸出端流出后，經變壓器引入主船、輔船的電力推進器的輸入端口。[技術效果]：采用了三體船的結構，除了主船以外，左右各有兩個輔船承擔支撐的任務，使巨大的太陽能風帆不至失去平衡，整個船上體也不會發(fā)生側翻事故。五、風能在船舶上應用所存在的難點和關鍵技術助航風帆系統(tǒng)要求高效安全：風帆狀態(tài)（包括帆向角、風帆的啟停等）和主機轉速控制是風帆助航控制系統(tǒng)中兩個至關重要的控制要素，因此確保在各種條件（氣象條件、航行條件等）下對風帆姿態(tài)和主機轉速進行最優(yōu)化控制是風帆助航控制系統(tǒng)的根本目的。 主機轉速：風帆助航系統(tǒng)大都采用定航速控制方案，即隨著風帆推力的增加，減少主機的輸出功率，使船舶的航速保持不變，以風帆所得到的推進功率部分作為節(jié)能目標。風能使用方式相對單一，很難和船舶有一個很好的結合。工業(yè)科技水平的不斷提升對于風帆技術的應用起到了巨大的推動作用, 根據風帆的形式及其對風力利用性質的不同, 衍生出了普通翼帆、特種翼帆( 包括單轉子翼帆組合體帆、轉柱帆、轉帶帆、Walker 型風帆) 、三角帆、天帆、Magnus效應帆(渦輪帆、轉筒帆) 和仿生帆等眾多船舶風帆結構。小水線面三體太陽能風帆船。由上海龍?zhí)┕?jié)能工程有限公司自主研發(fā)制造的52000KW風力發(fā)電機應用系統(tǒng)在中國長航集團上海寶江實業(yè)“長輪29004囤船”上實踐取得圓滿成功。在中國長航和上海寶江集團領導的高度重視下,由上海龍?zhí)┏袚摯瑧每稍偕茉吹脑O計和建造。該項目2008年4月18日通過驗收并全部投入運營，各項技術指標均已滿足設計要求，從而全面取代了柴油機發(fā)電，使該船第一個享受了清潔的可再生能源。/90176。 , ；(柴油按目前市場價6300元/，, ，機械師工資3萬元),本次建造的風力發(fā)電系統(tǒng)設備、安裝費用總計為24萬元，使用費用每年不足2萬元 。直接產生經濟效益174萬余元。一種帶著螺旋槳的“風力發(fā)電機”的新型船舶出現(xiàn)在國內內河航道中。在京杭運河德清新市段，這種風力發(fā)電設備，依靠風力來獲取照明用電，給航行助力，既環(huán)保還省錢，目前在安徽和江蘇一帶比較流行?！睉么朔N風力發(fā)電機的已經得到實惠的船老大黃士玉算了一筆細賬：這種風力發(fā)電設備，可以給12伏蓄電池充電，風力大時也可以為24伏、36伏蓄電池充電。隨著新技術的發(fā)展，風能以其各種優(yōu)點必定會在船舶航運上應用的更加廣泛，利用效率也會越來愈高，風能在船舶上應用的前景必定更加廣闊。最后我仍然要感謝大學三年所有教育我的老師們，感謝我的母校——渤海船舶職業(yè)學院。為了能完美的完成這份兒答卷我要感謝學校所有老師對我的照顧，特別是我們的論文指導老師王老師，近幾個月來，在從論文選題到中期的收集資料，再到最后的論文修改定稿，王老師都對我進行了耐心的指導，幫我開拓思路。僅此一項支出就達上千元，而一部風車的投入只需700元，加上電瓶等投入也不過2000元。這段時間來，隨著柴油的又一次緊缺，安裝風力發(fā)電設備的船只就越來越多了，除了外地船只，湖州本地也有部分船只開始用上了這種風力發(fā)電設備。船舶在停泊中，一般風力只要達到三四級，也可給電瓶充電。直接產生經濟效益15660萬余元。 ，不足三年全部收回成本。 即時液晶顯示發(fā)電電壓、發(fā)電電流、當前風速、輸人、輸出電壓、輸出電流、三相輸出電源的相電壓、頻率等。實現(xiàn)了微電腦數字化控制，自動跟蹤風向并根據額定風速、電壓、電流等,自動實現(xiàn)迎風30176。更主要的是具有超低風速運行的特性，當風速在2米/秒的情況下即開始發(fā)電，并能滿足220/380V船載設備的正常用電，系統(tǒng)全部采用了數字化全自動控制。由于囤船所需動力全部依靠柴油發(fā)電，每天連續(xù)不斷的機器轟鳴聲影響了船員的工作和休息。目前在風能建設利用方面還存在著；建設風電場在立項選址、投資回報等方面受到很多的條件限制不能很快的普及，目前民間應用風電的群體主要是在缺電、無電的地區(qū)和不能接通電網的場所，裝機功率一般在5002000W之間，上海地區(qū)很少利用。2007年12月15日全球第一艘用風箏拉動的貨輪白鯨天帆號（Beluga SkySails）由德國漢堡市起航。公元前2世紀，古波斯人就利用垂直軸風車碾米。同時 風能密度低，風能不能集中，不穩(wěn)定。因此需要風帆助航控制系統(tǒng)能夠根據氣象條件和船舶航行狀態(tài)等因素進行合理而優(yōu)化的自動控制。本發(fā)明可在不同的環(huán)境條件下，選擇由風能單獨驅動船舶。在輔船的電力推進器的的驅動下，兩個輔船協(xié)同主船調整相對位置，形成前后直線的排列分布，或者根據指令，協(xié)同調整各自的方位，牽引太陽能風帆的迎風角度發(fā)生精確的轉變，船舶即使在側逆風的情況下，仍然能夠順利前行。用于驅動推進器的電能通過逆變器轉變?yōu)榻涣麟姡浻勺儔浩饕腚娏ν七M器的輸入端。逆變器的輸出端通過變壓器與主船、輔船的電力推進器聯(lián)接。上桅、中桅和下桅的面積大小，不受主船本身尺寸大小的限制，它可以制成面積很大的結構，以便安裝盡可能多的太陽能電池板，組成強大的太陽能光伏陣列，提供浩大的電量，同時接收足夠的風能動力。上桅懸掛在上帆梁下，中桅懸掛在中帆梁下，下跪懸掛在下帆梁下。三臺電力推進器分別安裝在主船上體和兩個輔船上體的自尾部，兩塊中插板分別懸掛在主船上體舷外兩側?！　技術方案]：本發(fā)明包括 : 主船、兩個輔船、主桅桿、輔桅桿、上帆梁、中帆梁、下帆梁、橫梁、上桅、中桅、下桅、中括板、電流分配器、充放電控制器、超級電容組、電磁接觸器、逆變器、變壓器和電力推進器。日光感受器和方向控制器置于雙體船內，日光感受器的輸入端感受太陽光，日光感受器的輸出端通過方向控制器與液壓油缸的控制端電連接。該面積遠大于雙體船本體的尺度，盡量擴大了接收太