【正文】 最后我仍然要感謝大學(xué)三年所有教育我的老師們，感謝我的母?！澈４奥殬I(yè)學(xué)院。為了能完美的完成這份兒答卷我要感謝學(xué)校所有老師對(duì)我的照顧，特別是我們的論文指導(dǎo)老師王老師，近幾個(gè)月來，在從論文選題到中期的收集資料，再到最后的論文修改定稿，王老師都對(duì)我進(jìn)行了耐心的指導(dǎo)，幫我開拓思路。隨著新技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)能以其各種優(yōu)點(diǎn)必定會(huì)在船舶航運(yùn)上應(yīng)用的更加廣泛，利用效率也會(huì)越來愈高，風(fēng)能在船舶上應(yīng)用的前景必定更加廣闊。僅此一項(xiàng)支出就達(dá)上千元，而一部風(fēng)車的投入只需700元，加上電瓶等投入也不過2000元。”應(yīng)用此種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的已經(jīng)得到實(shí)惠的船老大黃士玉算了一筆細(xì)賬：這種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，可以給12伏蓄電池充電，風(fēng)力大時(shí)也可以為24伏、36伏蓄電池充電。這段時(shí)間來，隨著柴油的又一次緊缺，安裝風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的船只就越來越多了，除了外地船只，湖州本地也有部分船只開始用上了這種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備。在京杭運(yùn)河德清新市段，這種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，依靠風(fēng)力來獲取照明用電，給航行助力，既環(huán)保還省錢，目前在安徽和江蘇一帶比較流行。船舶在停泊中，一般風(fēng)力只要達(dá)到三四級(jí)，也可給電瓶充電。一種帶著螺旋槳的“風(fēng)力發(fā)電機(jī)”的新型船舶出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)內(nèi)河航道中。直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益15660萬余元。直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益174萬余元。 ，不足三年全部收回成本。 , ；(柴油按目前市場(chǎng)價(jià)6300元/，, ，機(jī)械師工資3萬元),本次建造的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)設(shè)備、安裝費(fèi)用總計(jì)為24萬元，使用費(fèi)用每年不足2萬元 。 即時(shí)液晶顯示發(fā)電電壓、發(fā)電電流、當(dāng)前風(fēng)速、輸人、輸出電壓、輸出電流、三相輸出電源的相電壓、頻率等。/90176。實(shí)現(xiàn)了微電腦數(shù)字化控制，自動(dòng)跟蹤風(fēng)向并根據(jù)額定風(fēng)速、電壓、電流等,自動(dòng)實(shí)現(xiàn)迎風(fēng)30176。該項(xiàng)目2008年4月18日通過驗(yàn)收并全部投入運(yùn)營(yíng)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均已滿足設(shè)計(jì)要求，從而全面取代了柴油機(jī)發(fā)電，使該船第一個(gè)享受了清潔的可再生能源。更主要的是具有超低風(fēng)速運(yùn)行的特性，當(dāng)風(fēng)速在2米/秒的情況下即開始發(fā)電，并能滿足220/380V船載設(shè)備的正常用電，系統(tǒng)全部采用了數(shù)字化全自動(dòng)控制。在中國(guó)長(zhǎng)航和上海寶江集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下,由上海龍?zhí)┏袚?dān)該船應(yīng)用可再生能源的設(shè)計(jì)和建造。由于囤船所需動(dòng)力全部依靠柴油發(fā)電，每天連續(xù)不斷的機(jī)器轟鳴聲影響了船員的工作和休息。由上海龍?zhí)┕?jié)能工程有限公司自主研發(fā)制造的52000KW風(fēng)力發(fā)電機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)在中國(guó)長(zhǎng)航集團(tuán)上海寶江實(shí)業(yè)“長(zhǎng)輪29004囤船”上實(shí)踐取得圓滿成功。目前在風(fēng)能建設(shè)利用方面還存在著；建設(shè)風(fēng)電場(chǎng)在立項(xiàng)選址、投資回報(bào)等方面受到很多的條件限制不能很快的普及，目前民間應(yīng)用風(fēng)電的群體主要是在缺電、無電的地區(qū)和不能接通電網(wǎng)的場(chǎng)所，裝機(jī)功率一般在5002000W之間，上海地區(qū)很少利用。小水線面三體太陽能風(fēng)帆船。2007年12月15日全球第一艘用風(fēng)箏拉動(dòng)的貨輪白鯨天帆號(hào)（Beluga SkySails）由德國(guó)漢堡市起航。工業(yè)科技水平的不斷提升對(duì)于風(fēng)帆技術(shù)的應(yīng)用起到了巨大的推動(dòng)作用, 根據(jù)風(fēng)帆的形式及其對(duì)風(fēng)力利用性質(zhì)的不同, 衍生出了普通翼帆、特種翼帆( 包括單轉(zhuǎn)子翼帆組合體帆、轉(zhuǎn)柱帆、轉(zhuǎn)帶帆、Walker 型風(fēng)帆) 、三角帆、天帆、Magnus效應(yīng)帆(渦輪帆、轉(zhuǎn)筒帆) 和仿生帆等眾多船舶風(fēng)帆結(jié)構(gòu)。公元前2世紀(jì)，古波斯人就利用垂直軸風(fēng)車碾米。風(fēng)能使用方式相對(duì)單一，很難和船舶有一個(gè)很好的結(jié)合。同時(shí) 風(fēng)能密度低，風(fēng)能不能集中，不穩(wěn)定。 主機(jī)轉(zhuǎn)速：風(fēng)帆助航系統(tǒng)大都采用定航速控制方案，即隨著風(fēng)帆推力的增加，減少主機(jī)的輸出功率，使船舶的航速保持不變，以風(fēng)帆所得到的推進(jìn)功率部分作為節(jié)能目標(biāo)。因此需要風(fēng)帆助航控制系統(tǒng)能夠根據(jù)氣象條件和船舶航行狀態(tài)等因素進(jìn)行合理而優(yōu)化的自動(dòng)控制。五、風(fēng)能在船舶上應(yīng)用所存在的難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)助航風(fēng)帆系統(tǒng)要求高效安全：風(fēng)帆狀態(tài)（包括帆向角、風(fēng)帆的啟停等）和主機(jī)轉(zhuǎn)速控制是風(fēng)帆助航控制系統(tǒng)中兩個(gè)至關(guān)重要的控制要素，因此確保在各種條件（氣象條件、航行條件等）下對(duì)風(fēng)帆姿態(tài)和主機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行最優(yōu)化控制是風(fēng)帆助航控制系統(tǒng)的根本目的。本發(fā)明可在不同的環(huán)境條件下，選擇由風(fēng)能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)船舶。[技術(shù)效果]：采用了三體船的結(jié)構(gòu)，除了主船以外，左右各有兩個(gè)輔船承擔(dān)支撐的任務(wù)，使巨大的太陽能風(fēng)帆不至失去平衡，整個(gè)船上體也不會(huì)發(fā)生側(cè)翻事故。在輔船的電力推進(jìn)器的的驅(qū)動(dòng)下，兩個(gè)輔船協(xié)同主船調(diào)整相對(duì)位置，形成前后直線的排列分布，或者根據(jù)指令，協(xié)同調(diào)整各自的方位，牽引太陽能風(fēng)帆的迎風(fēng)角度發(fā)生精確的轉(zhuǎn)變，船舶即使在側(cè)逆風(fēng)的情況下，仍然能夠順利前行。電流經(jīng)逆變器的輸出端流出后，經(jīng)變壓器引入主船、輔船的電力推進(jìn)器的輸入端口。用于驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器的電能通過逆變器轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姡?jīng)由變壓器引入電力推進(jìn)器的輸入端。當(dāng)太陽能充足時(shí)，太陽能光伏陣列發(fā)出的直流電，通過充放電控制器調(diào)制到適當(dāng)?shù)碾娏骱碗妷核?，輸送到超?jí)電容組的輸入端，向超級(jí)電容組充電。逆變器的輸出端通過變壓器與主船、輔船的電力推進(jìn)器聯(lián)接。充放電控制器的輸出端與超級(jí)電容組的輸入端相連接，超級(jí)電容組的輸出端通過電磁接觸器也與逆變器的輸入端連接。上桅、中桅和下桅的面積大小，不受主船本身尺寸大小的限制，它可以制成面積很大的結(jié)構(gòu)，以便安裝盡可能多的太陽能電池板，組成強(qiáng)大的太陽能光伏陣列，提供浩大的電量，同時(shí)接收足夠的風(fēng)能動(dòng)力。上桅、中桅和下桅的表面都粘貼著多塊太陽能電池板。上桅懸掛在上帆梁下，中桅懸掛在中帆梁下，下跪懸掛在下帆梁下。它們都可以繞本身的主軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。三臺(tái)電力推進(jìn)器分別安裝在主船上體和兩個(gè)輔船上體的自尾部，兩塊中插板分別懸掛在主船上體舷外兩側(cè)。輔船由輔船上體、輔支柱和輔下潛體構(gòu)成?！　技術(shù)方案]：本發(fā)明包括 : 主船、兩個(gè)輔船、主桅桿、輔桅桿、上帆梁、中帆梁、下帆梁、橫梁、上桅、中桅、下桅、中括板、電