船舶性能設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文1(文件)
【正文】 910C C 計(jì)算表水線號(hào)中橫剖面半寬（m）成對(duì)和自上至下之和A= 有關(guān)的名詞定義（1) 分艙載重線 用以決定船舶分艙的水線。（5) 某一處所的滲透率 該處所能被水浸占的百分比。=100%時(shí)的可浸長(zhǎng)度（lfu）曲線，再將各艙沿船長(zhǎng)各點(diǎn)的lfu除以該艙的計(jì)算滲透率即得該艙的可浸長(zhǎng)度(lf)曲線。（2） 若相鄰的兩個(gè)主橫水密艙的距離（或其等效距離）小于（+）或11m中之小者，則只應(yīng)把兩個(gè)艙壁之一作為主橫艙壁。）來(lái)計(jì)算: 式中，及—分別為兩艙的滲透率和限界線下體積。 破艙穩(wěn)性 根據(jù)總布置圖和各種載況穩(wěn)性的計(jì)算結(jié)果，分析并挑選穩(wěn)性最差的載況作為核算載況，假定有多種對(duì)穩(wěn)定和橫傾最不利的破損情況，則按船舶靜力學(xué)中的方法進(jìn)行計(jì)算。結(jié)束語(yǔ) 幾個(gè)月的學(xué)習(xí)和研究，使我對(duì)船舶設(shè)計(jì)的過(guò)程有了更深的了解。為以后的工作積累經(jīng)驗(yàn)。感謝提供本船相關(guān)圖紙的設(shè)計(jì)公司和設(shè)計(jì)人員。感謝教授我知識(shí)的和提供指導(dǎo)的各位老師，感謝給予轉(zhuǎn)載和引用權(quán)的資料、圖片、文獻(xiàn)的所有者。為我國(guó)的船舶行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。在特殊情況下，橫傾角可放寬到15176。（6） 限界線成階梯時(shí)，階梯處的相鄰兩艙的長(zhǎng)度應(yīng)分別部超過(guò)其按各自的限界線所算得得許可艙長(zhǎng)，且兩艙的總長(zhǎng)部得超過(guò)基于低的限界線算得得許可艙長(zhǎng)的兩倍。（4） 符合下列規(guī)定的水密艙的長(zhǎng)度可超過(guò)其許可長(zhǎng)度：第一，該艙與其相鄰的前艙或后艙中任一艙的總長(zhǎng)不超過(guò)兩艙總長(zhǎng)中點(diǎn)處的許可艙長(zhǎng)的兩倍或可浸長(zhǎng)度兩者之小者。 分艙檢驗(yàn)根據(jù)總布置圖、可浸長(zhǎng)度曲線及分艙因數(shù)，檢驗(yàn)水密艙的長(zhǎng)度是否超過(guò)許可艙長(zhǎng)。（6) 風(fēng)雨密 在任何風(fēng)浪情況下，水不應(yīng)透入船艙內(nèi)。（3) 艙壁甲板 橫向水密艙壁所達(dá)到的最高一層甲板。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)抗沉性問(wèn)題是否考慮周到、合理，則是船舶破損后能否保證具有一定浮態(tài)和穩(wěn)性的前提。x（m）I=Ⅶ（m）計(jì)算結(jié)果A x I I C計(jì)算表水線號(hào)_5_ T= = ==__3__m 2=橫剖面站號(hào)水線半寬（m）面矩乘數(shù)慣矩乘數(shù)面矩函數(shù)（Ⅱ）(Ⅲ)慣矩函數(shù)（Ⅱ）(Ⅳ)水線半寬立方（m2）ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ05251416239324174115000061172483994161052521總和110修正值修正后計(jì)算公式A=2Ⅱ （m）C=x=（m）I=2Ⅵ—Ax（m）I=Ⅶ（m）計(jì)算結(jié)果A x I I C計(jì)算表水線號(hào)__1_ T= = ==__3__m 2=橫剖面站號(hào)水線半寬（m）面矩乘數(shù)慣矩乘數(shù)面矩函數(shù)（Ⅱ）(Ⅲ)慣矩函數(shù)（Ⅱ）(Ⅳ)水線半寬立方（m2）ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ05250141623932441150000611724839941610525總和修正值修正后計(jì)算公式A=2Ⅱ （m）C=x=（m）I=2Ⅵ—A 按《內(nèi)規(guī)》旁桁材與船底同厚 t=8mm 實(shí)肋板和水密肋板 按《內(nèi)規(guī)》實(shí)肋板厚度與所在部位的船底的厚度相同，取t=8mm。（2）主要構(gòu)件的腹板厚度tw=（sw為扶強(qiáng)材的腹板
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1