船舶性能設計畢業(yè)設計論文1-資料下載頁
2025-06-25 11:59本頁面
【正文】 問題是否考慮周到、合理，則是船舶破損后能否保證具有一定浮態(tài)和穩(wěn)性的前提。因此，在船舶設計初期就需要從抗沉性角度確定主尺度和船型要素，其中最主要的是選取到分艙甲板的型深和首、尾舷弧，同時要著重考慮船舶的合分艙。 有關的名詞定義（1) 分艙載重線 用以決定船舶分艙的水線。（2) 最深分艙載重量 相應于是用的分艙要求所允許的最大吃水的水線。（3) 艙壁甲板 橫向水密艙壁所達到的最高一層甲板。（4) 安全限界線 在船側由艙壁甲板上表面以下至少76mm處所繪的線。（5) 某一處所的滲透率 該處所能被水浸占的百分比。當該處所延伸至限界線以上時，該處所體積僅量至限界線的高度。（6) 風雨密 在任何風浪情況下，水不應透入船艙內。 分艙檢驗 可浸長度計算先按《船舶靜力學》中的方法，算出體積滲透率181。=100%時的可浸長度（lfu）曲線，再將各艙沿船長各點的lfu除以該艙的計算滲透率即得該艙的可浸長度(lf)曲線。 許可艙長許可艙長等于艙長中點處的可浸長度乘以分艙因數(shù)，分艙因數(shù)依船長和船的業(yè)務性質而定，其詳細計算應參閱ZC《規(guī)范》。 分艙檢驗根據(jù)總布置圖、可浸長度曲線及分艙因數(shù)，檢驗水密艙的長度是否超過許可艙長。除此以外，各水密艙還需符合下列規(guī)定：（1） L≥100m的船，其首尖艙后的第一個主橫水密艙壁距首垂線部大于許可艙長。（2） 若相鄰的兩個主橫水密艙的距離（或其等效距離）小于（+）或11m中之小者，則只應把兩個艙壁之一作為主橫艙壁。（3） 若主橫水密艙壁有橫向凹折或垂向階梯，則應采用一等效平面艙壁來確定其分艙。（4） 符合下列規(guī)定的水密艙的長度可超過其許可長度：第一，該艙與其相鄰的前艙或后艙中任一艙的總長不超過兩艙總長中點處的許可艙長的兩倍或可浸長度兩者之小者。第二，如果兩艙之一是在機器處所內，而另一艙在機器處所以外，且兩者的滲透率部同，則按第一點所規(guī)定核算相鄰兩艙的總長時；可浸長度應當用兩艙的相當滲透率（181。）來計算: 式中，及—分別為兩艙的滲透率和限界線下體積。（5） 如果在水密艙內包含有另外的一些局部性水密艙室，而且在假定船側破損長度為（+）或11m中之小者，此主艙部至于全部浸水，可適當增大此主艙的可浸長度。（6） 限界線成階梯時，階梯處的相鄰兩艙的長度應分別部超過其按各自的限界線所算得得許可艙長，且兩艙的總長部得超過基于低的限界線算得得許可艙長的兩倍。（7） ，其所有相鄰兩艙的總長應部大于可浸長度（兩艙總長重點處的）。 破艙穩(wěn)性 根據(jù)總布置圖和各種載況穩(wěn)性的計算結果，分析并挑選穩(wěn)性最差的載況作為核算載況，假定有多種對穩(wěn)定和橫傾最不利的破損情況，則按船舶靜力學中的方法進行計算。 破艙后的初穩(wěn)性和橫傾應滿足以下規(guī)定：對稱浸水和不對稱浸水的終了階段，在不對稱進水情況下，其橫傾角不得超過7176。在特殊情況下，橫傾角可放寬到15176。，但扶正終了階段不得淹沒限界線。結束語 幾個月的學習和研究，使我對船舶設計的過程有了更深的了解。深入了解了如何計算破艙穩(wěn)性、靜水力曲線圖的繪制及提高抗沉性方法，努力將船舶安全放在首位，確保每條船舶的安全性能，希望后來的優(yōu)秀人才能夠繼續(xù)努力。為我國的船舶行業(yè)的發(fā)展做出貢獻。 通過此論文的設計，我了解了更多的船舶設計方面的知識級經(jīng)驗。為以后的工作積累經(jīng)驗。致謝本論文在設計過程中，得到了船舶教研室老師曾祥華的指導和幫助，在此表示感謝，同時老師在我們設計的過程中，老師及時的給我們轉載一些有用的資料及相關的圖紙，同學們也給予了幫助，再此表示感謝！本畢業(yè)論文在完成過程中，得到了曾祥華老師的指導和幫助，在此表示感謝。感謝教授我知識的和提供指導的各位老師，感謝給予轉載和引用權的資料、圖片、文獻的所有者。感謝武漢理工大學提供的進一步學習的機會。感謝提供本船相關圖紙的設計公司和設計人員。 參考文獻「1」 ，「2」 雷 . 人民交通出版社，2006.「3」 . 人民交通出版社，.「4」 . 人民交通出版社，2007
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1