【正文】 上裝備 EDS電子差速鎖的主要是一些中高檔車型，例如奧迪 A奧迪A帕薩特、寶來以及新近上市的桑塔納3000等車型。 EDS作用在汽車加速過程中，當電子控制單元根據(jù)輪速信號判斷出某一側(cè)驅(qū)動輪打滑時，EDS就自動開始工作，通過液壓控制單元對該車輪進行適當強度的制動，從而提高另一側(cè)驅(qū)動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。當車輛的行駛狀況恢復正常后，電子差速鎖即停止工作。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，來提高車輛的運行性。可以說，EDS還是比較實用的。按照國際汽車界的配置慣例，電子差速鎖(EDS)系統(tǒng)，是配置在如奔馳、寶馬等高級轎車上的。EDS是制動防抱死系統(tǒng)基礎(chǔ)上的一種功能擴展。當車輛在單邊滑溜路面或坡道上起步加速時，地面附著系數(shù)較低一側(cè)的驅(qū)動輪也易打滑。此時，EDS自動對該驅(qū)動輪施加調(diào)節(jié)制動來降低其驅(qū)動力。由于差速器的差扭作用，另一側(cè)車輪的驅(qū)動力迅速提高，防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，結(jié)果 是兩側(cè)驅(qū)動輪均獲得了與路面條件相適應(yīng)的牽引力，明顯改善了車輛在惡劣行 駛工況下起步和加速性能。一旦車輛的行駛狀況恢復正常后，電子差速鎖即停 止作用。同普通車輛相比，帶有ABS+EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的通過性，使駕乘更安全無憂。由此可見，ABS+EDS的安全性能超群，消費者的安全性更有保障。 （EBD）EBD即Electronic Brake force Distribution的英文簡稱，其含義是電子制動力分配系統(tǒng)。當汽車制動時產(chǎn)生汽車重心的移動，為了發(fā)揮最佳制動效果，各車輪根據(jù)載重需要有效的分配制動力。前后輪同時抱死的制動力分配叫做理想制動力分配。當車輪抱死滑移時，車輪與路面間的側(cè)向附著力完全消失。如果只是前輪（轉(zhuǎn)向輪）制動到抱死滑移而后輪還在滾動，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力；如果只是后輪制動到抱死滑移而前輪還在滾動，即使受到側(cè)向干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑（甩尾）現(xiàn)象。這些都極易造成嚴重的交通事故。為了避免此類現(xiàn)象的發(fā)生，根據(jù)重心的移動需要自動分配每個輪的制動力。在一些車型中采用機械式分配閥( Proportion Valve)又叫P閥來完成這個作用。P閥是為了在急制動時提高前后輪的制動均衡力，在發(fā)生高壓時，減少后輪制動油壓上升速度。但機械式分配閥不能實現(xiàn)理想的制動力分配，它在輕微制動時不起作用。（BAS）制動輔助系統(tǒng)BAS是當緊急剎車時，根據(jù)踩的速度、力度，制動系統(tǒng)自動感知而輸出更強的制動力。它的工作原理是，令剎車泵里的真空量增加，使你一腳踩下去，制動力度大大提高，從而提高了駕駛安全性。即使車子已經(jīng)熄火了，它還會使剎車制動能力保持一段時間。它的功能是在緊急制動時，提供一個附加的制動力來幫助沒能及時形成較大制動力的駕駛員，制動助力加快制動踏板的移動；當司機施加在制動踏板上的制動力不太大時，增加制動力，使車輛的緊急制動性能最佳。有關(guān)調(diào)查顯示，約有90％的汽車駕駛員緊急情況剎車時缺乏果斷，而BAS則能從駕駛員踩下制動踏板的速度，探測車輛行駛情況。緊急情況下，當駕駛員迅速踩下制動踏板力度不足時，BAS便會啟動，并在不足1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，從而縮短緊急制動剎車距離。 ABS雖然能夠縮短剎車距離，但如果駕駛員采用點剎時，車輪往往不會抱死，ABS沒有機會發(fā)揮作用。而制動輔助BAS，則讓現(xiàn)有的ABS具有一定的智能。當駕駛者迅速用力踩下剎車踏板時，BAS就會判斷車輛正在緊急剎車，從而啟動ABS，迅速增大制動力。（EBA）在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動時只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對制動踏板施加的制動力。如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動力。許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準備，或者他們反應(yīng)得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。EBA系統(tǒng)靠時基監(jiān)控制動踏板的運動。它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機模式。由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。 轉(zhuǎn)彎制動控制（CBC）雖然在急剎車時，防抱死制動器能防止車輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時緊急制動，汽車仍會有滑行的危險。在轉(zhuǎn)彎制動時，CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險。通過這種方式，實現(xiàn)了最優(yōu)的制動力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動時的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)彎制動控制利用來自ABS的信號控制各個制動器的壓力，即使駕駛員在轉(zhuǎn)到一半時才施加制動力，也能獲得最佳的制動效果。非CBC汽車在半彎制動時通常會繼續(xù)向前直行。動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會不斷監(jiān)控轉(zhuǎn)向角和油門位置，確定轉(zhuǎn)彎動作是否引發(fā)不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向。然后，汽車會降低發(fā)動機功率，并選擇性地制動各車輪，致使汽車重新回到正確的軌道上。當車子以大約100km的時速在山區(qū)連綿的彎道上高速疾行，我們可以仔細觀察車子在過彎和出彎時的車身動態(tài)。當車子轉(zhuǎn)彎時，由于重心的轉(zhuǎn)移令外側(cè)車身下沉，懸掛受壓壓縮，車子表現(xiàn)出側(cè)傾的跡象。由于采用了主動式的氣動懸掛，電子控制元件會主動給即將下沉的外側(cè)懸掛加壓令它不再下降。得出的結(jié)果顯而易見且十分有效，就是車身側(cè)傾大幅減少，行車穩(wěn)定性增加，令乘客坐得放心且舒服。實際上，主動懸掛在高速行駛時的功能就是穩(wěn)定車身，防止重心過度快速轉(zhuǎn)移。它與主動式車身沉降（下降23mm）一同作用。主動車身沉降后令車子重心降低，再加上懸掛在動態(tài)行車中的合作，整體表現(xiàn)更加出色。（BBW）經(jīng)過了一百多年的發(fā)展，汽車制動系統(tǒng)的形式已經(jīng)基本固定下來，但是隨著電子（特別是大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路）的發(fā)展，汽車制動系統(tǒng)的形式也將發(fā)生變化。BBW（全電路制動，BreakByWire）系統(tǒng)的出現(xiàn)，將會徹底顛覆使用液壓油或空氣作為傳力介質(zhì)的傳統(tǒng)制動系統(tǒng)。全電制動不同于傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，因為其傳遞的是電，而不是液壓油或壓縮空氣，可以省略許多管路和傳感器，縮短制動反應(yīng)時間。與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)相比，BBW具有很多優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，省去了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中的制動油箱、制動主缸、助力裝置、液壓閥、復雜的管路系統(tǒng)等部件，使整車質(zhì)量降低；制動時間短，提高制動性能；無制動液，維護簡單；系統(tǒng)總成制造、裝配、測試簡單快捷，制動分總成為模塊化結(jié)構(gòu)；采用電線連接，系統(tǒng)耐久性能良好；易于改進，稍加改進就可以增加各種電控制功能。作為一種全新的制動系統(tǒng)，BBW給制動系統(tǒng)帶來了巨大的變革，為將來的車輛智能控制提供條件。但是，要想全面推廣，還有不少問題需要解決，比如：當前汽車的電力系統(tǒng)不能滿足制動能量要求、控制系統(tǒng)失效時的處理和如何清除其它干擾信號對控制系統(tǒng)造成的影響等。結(jié) 論汽車安全性已經(jīng)不僅是個技術(shù)問題，在某種程度上也是一個重要的社會問題。汽車的主動安全性因其定位于防患于未然，所以有著廣泛的發(fā)展前景，越來越受到汽車生產(chǎn)企業(yè)、政府管理部門和消費者的重視。應(yīng)用電子技術(shù)使車輛實現(xiàn)的高度智能化是汽車主動安全技術(shù)能在世界范圍內(nèi)發(fā)生質(zhì)的躍變的主要因素。隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的飛速發(fā)展和人類社會文明的斷進步，人們除了對當代汽車的動力性、經(jīng)濟性、操縱性和舒適性有不斷地追求外，對汽車的安全性也提出了更高更新的要求，對汽車安全技術(shù)的研究和應(yīng)用也越來越重視。在過去相當長的時間里，提高車輛安全性都意味著提高被動安全性能，也就是在發(fā)生車輛交通事故時如何更好地保護乘員和行人的生命安全，而在發(fā)達國家，主動安全性能的研究受到了更大的重視。提高車輛的被動安全性能只能代表過去，而如何更好地避免事故的發(fā)生才是未來的目標。復雜的整合技術(shù)將近距離雷達、遠程雷達、影像傳感、轉(zhuǎn)向及翻滾角度傳感、穩(wěn)定控制電子傳感等諸多技術(shù)結(jié)合在一起，對駕駛環(huán)境實施全面監(jiān)控，集中比較、分析多方面的數(shù)據(jù)，在必要時啟動最適當?shù)南乱患壪到y(tǒng)，自動地或輔助駕駛者采取正確的防護措施。本文對防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ESP）、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）這幾個比較廣泛的應(yīng)用到汽車中的主動安全技術(shù)進行了詳細的介紹。同時也對電子差速鎖（EDS）、電子制動力分配裝置(EBD)、輔助制動系統(tǒng)（BAS）等進行了簡單介紹。并對未來汽車安全技術(shù)的發(fā)展進行了展望。