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船舶性能設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文1(留存版)

2025-08-09 11:59上一頁面

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【正文】 慣矩函數(shù)(Ⅱ)(Ⅳ)水線半寬立方(m2)ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ05250141623932441150000611724839941610525總和修正值修正后計(jì)算公式A=2Ⅱ (m)C=x=(m)I=2Ⅵ—A(6) 風(fēng)雨密 在任何風(fēng)浪情況下,水不應(yīng)透入船艙內(nèi)。在特殊情況下,橫傾角可放寬到15176。為以后的工作積累經(jīng)驗(yàn)。(2) 若相鄰的兩個(gè)主橫水密艙的距離(或其等效距離)小于(+)或11m中之小者,則只應(yīng)把兩個(gè)艙壁之一作為主橫艙壁。m)ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ045145245345445545678910C C 計(jì)算表水線號(hào)中橫剖面半寬(m)成對(duì)和自上至下之和A= b≥=8500mm=850mm 實(shí)取t=9mm b=1000mm 舭列板 按《內(nèi)規(guī)》,實(shí)取t=8mm。水密肋板與實(shí)肋板高度比為800/8=100 設(shè)置加強(qiáng)筋。(4) 安全限界線 在船側(cè)由艙壁甲板上表面以下至少76mm處所繪的線。(7) ,其所有相鄰兩艙的總長應(yīng)部大于可浸長度(兩艙總長重點(diǎn)處的)。感謝武漢理工大學(xué)提供的進(jìn)一步學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。第二,如果兩艙之一是在機(jī)器處所內(nèi),而另一艙在機(jī)器處所以外,且兩者的滲透率部同,則按第一點(diǎn)所規(guī)定核算相鄰兩艙的總長時(shí);可浸長度應(yīng)當(dāng)用兩艙的相當(dāng)滲透率(181。因此,在船舶設(shè)計(jì)初期就需要從抗沉性角度確定主尺度和船型要素,其中最主要的是選取到分艙甲板的型深和首、尾舷弧,同時(shí)要著重考慮船舶的合分艙。舷側(cè):橫骨架式肋骨交替肋骨制。甲板:橫骨架式。 有關(guān)的名詞定義(1) 分艙載重線 用以決定船舶分艙的水線。)來計(jì)算: 式中,及—分別為兩艙的滲透率和限界線下體積。感謝提供本船相關(guān)圖紙的設(shè)計(jì)公司和設(shè)計(jì)人員。(6) 限界線成階梯時(shí),階梯處的相鄰兩艙的長度應(yīng)分別部超過其按各自的限界線所算得得許可艙長,且兩艙的總長部得超過基于低的限界線算得得許可艙長的兩倍。(3) 艙壁甲板 橫向水密艙壁所達(dá)到的最高一層甲板。 按《內(nèi)規(guī)》旁桁材與船底同厚 t=8mm 實(shí)肋板和水密肋板 按《內(nèi)規(guī)》實(shí)肋板厚度與所在部位的船底的厚度相同,取t=8mm。 舷側(cè)頂板 按《內(nèi)規(guī)》, T8mm= 實(shí)取t=8mm B==4000mm=400mm 實(shí)取b=500mm:(1)主要構(gòu)件的布置確保結(jié)構(gòu)的有效連續(xù)性。(Ⅳ)(m)BTC=CC=ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨ01234175678910第三章 分艙及破艙穩(wěn)性的計(jì)算 船舶分艙及破艙穩(wěn)性是船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后,仍能保持一定浮性和穩(wěn)性的能力,它是船舶的一項(xiàng)重要性能。(3) 若主橫水密艙壁有橫向凹折或垂向階梯,則應(yīng)采用一等效平面艙壁來確定其分艙。致謝本論文在設(shè)計(jì)過程中,得到了船舶教研室老師曾祥華的
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