【正文】 慣矩函數(shù)（Ⅱ）(Ⅳ)水線半寬立方（m2）ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ05250141623932441150000611724839941610525總和修正值修正后計(jì)算公式A=2Ⅱ （m）C=x=（m）I=2Ⅵ—A（6) 風(fēng)雨密 在任何風(fēng)浪情況下，水不應(yīng)透入船艙內(nèi)。在特殊情況下，橫傾角可放寬到15176。為以后的工作積累經(jīng)驗(yàn)。（2） 若相鄰的兩個(gè)主橫水密艙的距離（或其等效距離）小于（+）或11m中之小者，則只應(yīng)把兩個(gè)艙壁之一作為主橫艙壁。m）ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ045145245345445545678910C C 計(jì)算表水線號(hào)中橫剖面半寬（m）成對(duì)和自上至下之和A= b≥=8500mm=850mm 實(shí)取t=9mm b=1000mm 舭列板 按《內(nèi)規(guī)》,實(shí)取t=8mm。水密肋板與實(shí)肋板高度比為800/8=100 設(shè)置加強(qiáng)筋。（4) 安全限界線 在船側(cè)由艙壁甲板上表面以下至少76mm處所繪的線。（7） ，其所有相鄰兩艙的總長應(yīng)部大于可浸長度（兩艙總長重點(diǎn)處的）。感謝武漢理工大學(xué)提供的進(jìn)一步學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。第二，如果兩艙之一是在機(jī)器處所內(nèi)，而另一艙在機(jī)器處所以外，且兩者的滲透率部同，則按第一點(diǎn)所規(guī)定核算相鄰兩艙的總長時(shí)；可浸長度應(yīng)當(dāng)用兩艙的相當(dāng)滲透率（181。因此，在船舶設(shè)計(jì)初期就需要從抗沉性角度確定主尺度和船型要素，其中最主要的是選取到分艙甲板的型深和首、尾舷弧，同時(shí)要著重考慮船舶的合分艙。舷側(cè)：橫骨架式肋骨交替肋骨制。甲板：橫骨架式。 有關(guān)的名詞定義（1) 分艙載重線 用以決定船舶分艙的水線。）來計(jì)算: 式中，及—分別為兩艙的滲透率和限界線下體積。感謝提供本船相關(guān)圖紙的設(shè)計(jì)公司和設(shè)計(jì)人員。（6） 限界線成階梯時(shí)，階梯處的相鄰兩艙的長度應(yīng)分別部超過其按各自的限界線所算得得許可艙長，且兩艙的總長部得超過基于低的限界線算得得許可艙長的兩倍。（3) 艙壁甲板 橫向水密艙壁所達(dá)到的最高一層甲板。 按《內(nèi)規(guī)》旁桁材與船底同厚 t=8mm 實(shí)肋板和水密肋板 按《內(nèi)規(guī)》實(shí)肋板厚度與所在部位的船底的厚度相同，取t=8mm。 舷側(cè)頂板 按《內(nèi)規(guī)》， T8mm= 實(shí)取t=8mm B==4000mm=400mm 實(shí)取b=500mm：（1）主要構(gòu)件的布置確保結(jié)構(gòu)的有效連續(xù)性。（Ⅳ）（m）BTC=CC=ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨ01234175678910第三章 分艙及破艙穩(wěn)性的計(jì)算 船舶分艙及破艙穩(wěn)性是船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后，仍能保持一定浮性和穩(wěn)性的能力，它是船舶的一項(xiàng)重要性能。（3） 若主橫水密艙壁有橫向凹折或垂向階梯，則應(yīng)采用一等效平面艙壁來確定其分艙。致謝本論文在設(shè)計(jì)過程中，得到了船舶教研室老師曾祥華的