【正文】 新能源新技術(shù)在船舶上的應(yīng)用新能源新技術(shù)在船舶上的應(yīng)用 ——風(fēng)能技術(shù)在船舶上的應(yīng)用摘要世界經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，得益于化石能源，如石油、天然氣、煤炭與核裂變能的廣泛的投入應(yīng)用。4二、 風(fēng)能在船舶上應(yīng)用的發(fā)展歷史與國(guó)內(nèi)外風(fēng)能在船舶上應(yīng)用的現(xiàn)狀人類利用風(fēng)的歷史：人類利用風(fēng)能的歷史可以追溯到公元前，我國(guó)是世界上最早利用風(fēng)能的國(guó)家之一。根據(jù)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，到21世紀(jì)60年代，全球新能源與再生能源的比例，將會(huì)發(fā)展到世界能源構(gòu)成的50%以上，成為人類社會(huì)未來(lái)能源的基石和化石能源的替代能源。據(jù)悉，“Aghia Marina”號(hào)長(zhǎng)170米，建于1994年，航速14節(jié)，通常運(yùn)輸工業(yè)和農(nóng)業(yè)原材料等貨物，可一次運(yùn)輸大約28500噸干散貨，將成為目前采用德國(guó)SkySails風(fēng)能技術(shù)的最大船只。每張帆板都將通過日本大阪KEI系統(tǒng)有限公司開發(fā)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)定位。偏航直至停機(jī)，保證了系統(tǒng)的安全。三、 風(fēng)能在船舶上應(yīng)用的方式與方法。角錢接，形成立體的支承，以便借助四個(gè)液壓油缸的協(xié)同動(dòng)作，使主立桿按照控制的要求，以萬(wàn)向接頭為中心變動(dòng)主立桿軸向的傾斜角度。[技術(shù)效果]：本發(fā)明的技術(shù)中，風(fēng)能和太陽(yáng)能在船舶推進(jìn)上協(xié)同利用，使雙體船完全以綠色能源驅(qū)動(dòng)。太陽(yáng)能光伏陣列的輸出端與電流分配器的輸入端連接，電流分配器的輸出端分別與充放電控制器的輸入端和逆變器的輸入端連接。由太陽(yáng)能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)船舶；由太陽(yáng)能和風(fēng)力共同驅(qū)動(dòng)；或是利用超級(jí)電容組儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)，使船舶總是可以持續(xù)正常航行。傘型太陽(yáng)能帆板雙體船。/60176。正常情況下，航行途中給電瓶充電后，還能基本滿足船舶裝卸時(shí)的用電需求。在王老師的細(xì)心幫助和精心教導(dǎo)下，我如期順利的完成了論文的寫作，同時(shí)也上完了大學(xué)生活中最后的也是最重要的一課。 龍?zhí)╋L(fēng)電在新技術(shù)、建造低成本上的突破，將快速推動(dòng)風(fēng)電在我國(guó)應(yīng)用領(lǐng)域的飛躍，綠色能源將會(huì)走進(jìn)社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域和百姓生活。由此徹底告別了采用柴油機(jī)發(fā)電的歷史。 10世紀(jì)伊斯蘭人用風(fēng)車提水， 11世紀(jì)風(fēng)車在中東已獲得廣泛的應(yīng)用。圖3：太陽(yáng)能風(fēng)帆船的正視圖圖中，1是主船上體，2是主下潛體，3是主支柱，4是輔船上體，5是輔下潛體，6是輔支柱，7是主桅桿，8是輔桅桿，9是上帆梁，10是中帆梁，11是下帆梁，12是橫梁，13是上桅，14是中桅，15是下跪，16是中括板，17是電流分配器，18是充放電控制器，19是超級(jí)電容組，20是電磁接觸器，21是逆變器，22是變壓器，23是電力推進(jìn)器。上桅、中桅和下桅都由質(zhì)地致密而堅(jiān)固的尼龍纖維制成，能夠經(jīng)受狂風(fēng)的吹席。傘型太陽(yáng)能帆板由尼龍纖維材料制成，質(zhì)地輕盈，堅(jiān)固牢靠。在船體連接架的中心位置上安裝有萬(wàn)向接頭，主立桿通過萬(wàn)向接頭與船體連接架相鉸接。 根據(jù)協(xié)議，“Aghia Marina”號(hào)將在2012年一季度安裝面積達(dá)320平方米的“風(fēng)箏”，將其通過繩索與船相連，在100420米高空飛行，配有電腦控制的自動(dòng)操作，將風(fēng)能運(yùn)用至最大化。為了保證系統(tǒng)穩(wěn)定和運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)智能化管理和控制，該項(xiàng)目攻克了數(shù)十項(xiàng)技術(shù)難題，保證了在全天侯氣候條件下的安全運(yùn)行。日本福岡的生態(tài)船舶動(dòng)力公司（EMP）已經(jīng)開始詳細(xì)設(shè)計(jì)其水瓶座系統(tǒng)（Aquarius System）風(fēng)能和太陽(yáng)能帆板。1980年日本建造了第一艘裝有普通翼帆的新愛德丸（Shin Aito ku Maru）油輪，、寬8m的風(fēng)帆?，F(xiàn)在世界上最大的新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組已在夏威夷島建成運(yùn)行，重144t，風(fēng)輪迎風(fēng)角的調(diào)整和機(jī)組的運(yùn)行都由計(jì)算機(jī)控制，年發(fā)電量達(dá)1000萬(wàn)kw?h。隨著人類對(duì)生態(tài)環(huán)境的要求和能源的需要,風(fēng)能的開發(fā)日益受到重視,風(fēng)力發(fā)電將成為21世紀(jì)大規(guī)模開發(fā)的一種再生清潔能源。因此節(jié)能減排成為熱門的世界議題。 10世紀(jì)伊斯蘭人用風(fēng)車提水， 11世紀(jì)風(fēng)車在中東已獲得廣泛的應(yīng)用。風(fēng)能是比較容易開發(fā)的新能源，全球范圍內(nèi)都分布著比較豐富的風(fēng)力資源，將風(fēng)能應(yīng)用在船舶上便成為人們研究的熱點(diǎn)。2007年12月15日全球第一艘用風(fēng)箏拉動(dòng)的貨輪白鯨天帆號(hào)（Beluga SkySails）由德國(guó)漢堡市起航 。水瓶座系統(tǒng)風(fēng)能和太陽(yáng)能帆板還可以安裝在海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)和漁業(yè)保護(hù)船上。由于船舶在航行途中，一般通過風(fēng)力帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備上的螺旋葉，就可直接給電瓶充電。如需對(duì)風(fēng)帆模塊進(jìn)行維修或長(zhǎng)期不用時(shí)可以拆下，但目前僅僅是一個(gè)尚存諸多不定因素的概念。傘型骨架由無(wú)縫鋼管制成。輔船由輔船上體、輔支柱和輔下潛體構(gòu)成。當(dāng)太陽(yáng)能充足時(shí)，太陽(yáng)能光伏陣列發(fā)出的直流電，通過充放電控制器調(diào)制到適當(dāng)?shù)碾娏骱碗妷核?，輸送到超?jí)電容組的輸入端，向超級(jí)電容組充電。 主機(jī)轉(zhuǎn)速：風(fēng)帆助航系統(tǒng)大都采用定航速控制方案，即隨著風(fēng)帆推力的增加，減少主機(jī)的輸出功率，使船舶的航速保持不變，以風(fēng)帆所得到的推進(jìn)功率部分作為節(jié)能目標(biāo)。由上海龍?zhí)┕?jié)能工程有限公司自主研發(fā)制造的52000KW風(fēng)力發(fā)電機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)在中國(guó)長(zhǎng)航集團(tuán)上海寶江實(shí)業(yè)“長(zhǎng)輪29004囤船”上實(shí)踐取得圓滿成功。 , ；(柴油按目前市場(chǎng)價(jià)6300元/，, ，機(jī)械師工資3萬(wàn)元),本次建造的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)設(shè)備、安裝費(fèi)用總計(jì)為24萬(wàn)元，使用費(fèi)用每年不足2萬(wàn)元 ?！睉?yīng)用此種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的已經(jīng)得到實(shí)惠的船老大黃士玉算了一筆細(xì)賬：這種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，可以給12伏蓄電池充電，風(fēng)力大時(shí)也可以為24伏、36伏蓄電池充電。僅此一項(xiàng)支出就達(dá)上千元，而一部風(fēng)車的投入只需700元，加上電瓶等投入也不過2000元。 ，不足三年全部收回成本。由于囤船所需動(dòng)力全部依靠柴油發(fā)電，每天連續(xù)不斷的機(jī)器轟鳴聲影響了船員的工作和休息。同時(shí) 風(fēng)能密度低，風(fēng)能不能集中，不穩(wěn)定。用于驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器的電能通過逆變器轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟?，?jīng)由變壓器引入電力推進(jìn)器的輸入端。三臺(tái)電力推