【正文】 風(fēng)帆推動(dòng)船舶前進(jìn)。 1973年石油危機(jī)以后，常規(guī)能源告急，全球生態(tài)環(huán)境惡化，風(fēng)能發(fā)展，對(duì)沿海島嶼，交通不便的邊遠(yuǎn)山區(qū)，地廣人稀的草原牧場，以及遠(yuǎn)離電網(wǎng)和近期內(nèi)電網(wǎng)還難以達(dá)到的農(nóng)村、邊疆，作為解決生產(chǎn)和生活能源的一種可靠途徑，有著十分重要的意義 ? 美國早在1974年就開始實(shí)行聯(lián)邦風(fēng)能計(jì)劃。目前世界大部分國家能源供應(yīng)不足，不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，各國紛紛出臺(tái)各種法規(guī)支持開發(fā)利用新能源和可再生能源，使得新能源和可再生能源在全球升溫。二、 風(fēng)能在船舶上應(yīng)用的歷史東漢劉熙在《釋書》一書中曾寫“帆泛也，隨風(fēng)張幔曰帆”，表明中國1800年前已開始利用風(fēng)帆駕船。1998年日本郵船株式會(huì)社已在營運(yùn)的大型遠(yuǎn)洋煤炭專用船上應(yīng)用風(fēng)力發(fā)電，該船走日本至北美和日本至澳洲東岸航線。丹麥、德國、美國、日本、澳大利亞等過對(duì)風(fēng)能作為船舶推進(jìn)能源在船舶上的應(yīng)用都作了研究和實(shí)船嘗試。在這些帆板不用時(shí)，可以收攏和儲(chǔ)存起來。隨著，低碳、節(jié)能、環(huán)保理念的推廣以及相關(guān)技術(shù)的成熟，風(fēng)能驅(qū)動(dòng)技術(shù)能夠在內(nèi)河、沿海的小型船舶中推廣應(yīng)用。即時(shí)液晶顯示發(fā)電電壓、發(fā)電電流、當(dāng)前風(fēng)速、輸入、輸出電壓、輸出電流、三相輸出電源的相電壓、頻率等。 據(jù)悉，“Aghia Marina”號(hào)長170米，建于1994年，航速14節(jié)，通常運(yùn)輸工業(yè)和農(nóng)業(yè)原材料等貨物，可一次運(yùn)輸大約28500噸干散貨，將成為目前采用德國SkySails風(fēng)能技術(shù)的最大船只。人類社會(huì)對(duì)于風(fēng)帆助航的理解和認(rèn)識(shí)有著悠久的歷史, 工業(yè)科技水平的不斷提升對(duì)于風(fēng)帆技術(shù)的應(yīng)用起到了巨大的推動(dòng)作用, 根據(jù)風(fēng)帆的形式及其對(duì)風(fēng)力利用性質(zhì)的不同, 衍生出了普通翼帆、特種翼帆( 包括單轉(zhuǎn)子翼帆組合體帆、轉(zhuǎn)柱帆、轉(zhuǎn)帶帆、Walker 型風(fēng)帆) 、三角帆、天帆、Magnus效應(yīng)帆(渦輪帆、轉(zhuǎn)筒帆) 和仿生帆等眾多船舶風(fēng)帆結(jié)構(gòu)。　　[技術(shù)方案]：本發(fā)明包括：單船體、船體連接架、萬向接頭、主立桿、傘型骨架、拉桿、套筒、牽引索、傘型太陽能帆板、太陽能光伏陣列、卷揚(yáng)機(jī)、液壓油缸、太陽能風(fēng)帆、支承架、日光感受器、方向控制器。支承架是一個(gè)鋼制方管型圓環(huán)體，固接在船體連接架兩旁的單船體的甲板上。在主立桿的頂部，安裝有8臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)，分別牽引著各自對(duì)應(yīng)的8條牽引索，以便牽引和垂吊8根拉桿，得以控制8個(gè)傘型骨架的位置角度。它僅依賴、風(fēng)能和太陽能驅(qū)動(dòng)，完全不需要常規(guī)能源包括燃油和燃?xì)獾南?，是一種無排放污染的綠色船舶。它們都可以繞本身的主軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。充放電控制器的輸出端與超級(jí)電容組的輸入端相連接，超級(jí)電容組的輸出端通過電磁接觸器也與逆變器的輸入端連接。電流經(jīng)逆變器的輸出端流出后，經(jīng)變壓器引入主船、輔船的電力推進(jìn)器的輸入端口。五、風(fēng)能在船舶上應(yīng)用所存在的難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)助航風(fēng)帆系統(tǒng)要求高效安全：風(fēng)帆狀態(tài)（包括帆向角、風(fēng)帆的啟停等）和主機(jī)轉(zhuǎn)速控制是風(fēng)帆助航控制系統(tǒng)中兩個(gè)至關(guān)重要的控制要素，因此確保在各種條件（氣象條件、航行條件等）下對(duì)風(fēng)帆姿態(tài)和主機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行最優(yōu)化控制是風(fēng)帆助航控制系統(tǒng)的根本目的。風(fēng)能使用方式相對(duì)單一，很難和船舶有一個(gè)很好的結(jié)合。小水線面三體太陽能風(fēng)帆船。在中國長航和上海寶江集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下,由上海龍?zhí)┏袚?dān)該船應(yīng)用可再生能源的設(shè)計(jì)和建造。/90176。直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益174萬余元。在京杭運(yùn)河德清新市段，這種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，依靠風(fēng)力來獲取照明用電，給航行助力，既環(huán)保還省錢，目前在安徽和江蘇一帶比較流行。隨著新技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)能以其各種優(yōu)點(diǎn)必定會(huì)在船舶航運(yùn)上應(yīng)用的更加廣泛，利用效率也會(huì)越來愈高，風(fēng)能在船舶上應(yīng)用的前景必定更加廣闊。為了能完美的完成這份兒答卷我要感謝學(xué)校所有老師對(duì)我的照顧，特別是我們的論文指導(dǎo)老師王老師，近幾個(gè)月來，在從論文選題到中期的收集資料，再到最后的論文修改定稿，王老師都對(duì)我進(jìn)行了耐心的指導(dǎo)，幫我開拓思路。這段時(shí)間來，隨著柴油的又一次緊缺，安裝風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的船只就越來越多了，除了外地船只，湖州本地也有部分船只開始用上了這種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備。直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益15660萬余元。 即時(shí)液晶顯示發(fā)電電壓、發(fā)電電流、當(dāng)前風(fēng)速、輸人、輸出電壓、輸出電流、三相輸出電源的相電壓、頻率等。更主要的是具有超低風(fēng)速運(yùn)行的特性，當(dāng)風(fēng)速在2米/秒的情況下即開始發(fā)電，并能滿足220/380V船載設(shè)備的正常用電，系統(tǒng)全部采用了數(shù)字化全自動(dòng)控制。目前在風(fēng)能建設(shè)利用方面還存在著；建設(shè)風(fēng)電場在立項(xiàng)選址、投資回報(bào)等方面受到很多的條件限制不能很快的普及，目前民間應(yīng)用風(fēng)電的群體主要是在缺電、無電的地區(qū)和不能接通電網(wǎng)的場所，裝機(jī)功率一般在5002000W之間，上海地區(qū)很少利用。公元前2世紀(jì)，古波斯人就利用垂直軸風(fēng)車碾米。因此需要風(fēng)帆助航控制系統(tǒng)能夠根據(jù)氣象條件和船舶航行狀態(tài)等因素進(jìn)行合理而優(yōu)化的自動(dòng)控制。在輔船的電力推進(jìn)器的的驅(qū)動(dòng)下，兩個(gè)輔船協(xié)同主船調(diào)整相對(duì)位置，形成前后直線的排列分布，或者根據(jù)指令，協(xié)同調(diào)整各自的方位，牽引太陽能風(fēng)帆的迎風(fēng)角度發(fā)生精確的轉(zhuǎn)變，船舶即使在側(cè)逆風(fēng)的情況下，仍然能夠順利前行。逆變器的輸出端通過變壓器與主船、輔船的電力推進(jìn)器聯(lián)接。上桅懸掛在上帆梁下，中桅懸掛在中帆梁下，下跪懸掛在下帆梁下?！　技術(shù)方案]：本發(fā)明包括 : 主船、兩個(gè)輔船、主桅桿、輔桅桿、上帆梁、中帆梁、下帆梁、橫梁、上桅、中桅、下桅、中括板、電流分配器、充放電控制器、超級(jí)電容組、電磁接觸器、逆變器、變壓器和電力推進(jìn)器。該面積遠(yuǎn)大于雙體船本體的尺度，盡量擴(kuò)大了接收太陽能的有效面積。支承架上沿圓周均勻固接著8個(gè)平面餃鏈，每個(gè)平面鉸鏈上都連接著一根弧形的傘型骨架。每個(gè)單船體長60米，寬約8米，兩單船體中軸線之間的距離16米，雙體船左右舷的最大寬度為24米。渦輪帆的基本結(jié)構(gòu)如圖210所示，它是一個(gè)可定向轉(zhuǎn)動(dòng)的橢圓形筒，在其后緣左右兩側(cè)各