【正文】 結(jié)論 ........................................................22參考文獻(xiàn) ....................................................23致謝 ........................................................24一、概述隨著集裝箱船舶的發(fā)展，船舶國(guó)際公約的修訂和船級(jí)社規(guī)范的更新，船舶動(dòng)力裝置中的船舶管系的設(shè)計(jì)面臨更高的要求。再次，船舶管系的設(shè)計(jì)方案需要通過原理圖來體現(xiàn)，本文應(yīng)用繪圖軟件AutoCAD設(shè)繪了一些系統(tǒng)的原理圖，通過分析這些原理圖，更加明確了設(shè)計(jì)方案。（4）能統(tǒng)籌安排管線，做到合理美觀，有利于優(yōu)化管理和精簡(jiǎn)節(jié)約。根據(jù)本船建造說明書的要求，全船共有26個(gè)壓載艙，其中底壓載艙12個(gè)，邊壓載艙12個(gè)，1個(gè)艏尖艙和1個(gè)艉尖艙。14h，集裝箱船取10h．,16ht51。：掃艙泵的排量(m3／h)K：比例系數(shù)qv：壓載泵的排量(m3／h)由于壓載泵的排量已經(jīng)算出，qv為600 m3／h，通常K取O．1~o．2。目前，壓載水管路主要采用的管材有鍍鋅鋼管、銅鎳管和玻璃鋼管(GRP)。由于船級(jí)社規(guī)范不允許在機(jī)艙內(nèi)使用塑料管【2”，本船機(jī)艙內(nèi)的管路采用鍍鋅鋼管。因此，本船壓載水舷外排出閥門和首尖艙的閥門都采用鑄鋼材質(zhì)。上述過程可寫成如下順序：09長(zhǎng) 彎 長(zhǎng) 轉(zhuǎn) 彎 長(zhǎng) 200 09400 01809200 圖管件手工零件圖表54 管子熱彎的加熱溫度 管子材料 開始彎曲溫度 ℃ 彎曲終了溫度 ℃圖 210 管 子 手 工 零 件 圖轉(zhuǎn)145037803269彎 管 程 序 長(zhǎng) 8176。法蘭是連接附件中最可靠的連接方法之一，使用范圍也很廣泛，可用于 DN≥20mm以上的各種管子的連接，應(yīng)用時(shí)可根據(jù)需要按標(biāo)準(zhǔn)選用。5．酸洗將管子全部浸泡于酸洗液中,待銹層松動(dòng),用手輕拭鐵銹,易掉時(shí)取出,為防止過度腐蝕,浸泡時(shí)間一般為2h左右,具體浸泡時(shí)間由操作者依管璧銹層情況和氣溫高低酌情延長(zhǎng)或縮短。干燥的鋅幾乎不起變化,但在含有二氧化碳的潮濕空氣或水中較易氧化。如果管子的內(nèi)表面也需要鍍鋅,則要在管子的內(nèi)表面添加輔助正極。但有的國(guó)家表示淡水、壓縮空氣的顏色與我國(guó)不同，故應(yīng)以船上的標(biāo)志說明為準(zhǔn)。根據(jù)本船的船體結(jié)構(gòu)和壓載艙數(shù)量，繪制了本船的壓載水管路原理圖。壓載管路與掃艙管路共用一根壓載總管，而不需要另外設(shè)置掃艙總管。（ p為管系中工質(zhì)的工作壓力）。試驗(yàn)時(shí),除用氣部分前一道閥門外, 其余閥門均需開啟。本船的壓載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基于船體結(jié)構(gòu)，采用管隧式布置，壓載總管和蝶閥呈干式布置，便于維護(hù)保養(yǎng)；貨艙區(qū)域的壓載系統(tǒng)蝶閥都采用液壓遙控操作，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的遙控操作；貨艙區(qū)域的壓載水管路采用玻璃鋼管，不僅降低了重量，也增強(qiáng)了防腐蝕能力。在設(shè)計(jì)過程中我們遇到過很多難題，如材料的選擇、強(qiáng)度的校核、工藝卡的制定等等，都在老師的耐心指導(dǎo)下順利的完成每階段即定的任務(wù)。防橫傾系統(tǒng)采用專用的調(diào)傾泵，為反轉(zhuǎn)式軸流泵，排量大，能在短時(shí)間內(nèi)對(duì)船舶的橫傾狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。低壓的壓縮空氣系統(tǒng)的緊密性試驗(yàn)也可采用水壓試驗(yàn)。當(dāng)管系工作壓力不同時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的壓力分段進(jìn)行；工作壓力相同的管段應(yīng)一起進(jìn)行密性試驗(yàn)。 焊接焊接連接的主要優(yōu)點(diǎn)是重量輕、尺寸小、裝配方便、密閉性強(qiáng)；但其缺點(diǎn)是不可拆御、焊接后管內(nèi)的氧化皮不能清除且易腐蝕。由圖2．3可已看出，機(jī)艙內(nèi)兩臺(tái)壓載泵，排量都是600m3／h，排出壓力0．3MPa：一臺(tái)掃艙噴射泵，排量120m3／h，由海水消防系統(tǒng)來的海水驅(qū)動(dòng)；壓載水來自兩個(gè)海底門。在個(gè)別情況下,管系的油漆還可以與船方及有關(guān)主管機(jī)關(guān)協(xié)商決定。過緊會(huì)阻止鋅的散發(fā),過松則可能發(fā)生短路。鋼(鐵)管鍍鋅后,由于鋅的電位較鐵低,所以鍍鋅層對(duì)鋼管來說就是陰極。6．流動(dòng)冷水沖洗，用壓力水沖洗銹層至管壁清潔,2MPa。該系統(tǒng)使用搭焊鋼法蘭連接，這種船用法蘭的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，它適用于公稱通徑為10—2022mm， PN≤～，工作溫度低于300℃的各種鋼管的連接，制造這種法蘭的材料一般為普通碳素鋼中的Q235－A類，但如果連接不銹鋼管，其法蘭的材料也相應(yīng)為管子的同種材料。按照修造船的不同形式，校管工作可分為現(xiàn)場(chǎng)校管、靠模校管、坐標(biāo)平臺(tái)校管和校管機(jī)校管。壓載水管路設(shè)置伸縮接頭的目的就是為了管路的熱脹冷縮，其本體材質(zhì)一般選擇碳鋼，密封材料選擇NBR：其型式一般采用滑動(dòng)式，即松套式。由于壓載水是海水，壓載水管路閥門和附件的選擇應(yīng)特別注意其防腐蝕性能。如果選擇鍍鋅碳鋼管，壓載水排出管路的流速可達(dá)到3m／s；如果選擇GRP管，壓載水排出管路的流速可達(dá)到4rn／sIs】。為120 rn3／h。集裝箱船壓載泵的排出壓力根據(jù)船體結(jié)構(gòu)選擇，一般情況下，壓載泵的排出壓力為0．25MPa。本船的總壓載水量為14500m3 ，約14800 噸海水，而本船的重量約30000噸，壓載水量占船舶重量的50％左右?！钡脑硎遣捎猛队霸恚谄脚_(tái)上按照一定比例放出船體型線圖、結(jié)構(gòu)布置圖，并分別繪出每一段系統(tǒng)的管路及有關(guān)裝置設(shè)備，再根據(jù)此圖通過計(jì)算以求得各管路的實(shí)際形狀、尺寸，并繪制彎管、校管用的管子施工零件圖、各系統(tǒng)布置圖的過程本文介紹了壓載水系統(tǒng)的組成，計(jì)算了壓載泵的排量和管路口徑，分析了壓載水管路布置，畫出了壓載水原理圖，選擇了壓載水管路的管材和附件，設(shè)計(jì)了壓載水管理系統(tǒng)、防橫傾系統(tǒng)和閥門遙控系統(tǒng)。二、管系的放樣目的管系放樣的目的是布置全船的管系，并為管子的制造與管路的安裝提供施工圖紙。船舶的設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段：初步設(shè)計(jì)階段、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段和生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段。 （2）70～80 年代，在工作臺(tái)上用長(zhǎng)滌倫薄膜以1:10 的比例畫船體背景