【正文】 流分配器、充放電控制器、超級(jí)電容組、電磁接觸器、逆變器、變壓器和電力推進(jìn)器。它僅依賴、風(fēng)能和太陽能驅(qū)動(dòng)，完全不需要常規(guī)能源包括燃油和燃?xì)獾南?，是一種無排放污染的綠色船舶。日光感受器和方向控制器置于雙體船內(nèi)，日光感受器的輸入端感受太陽光，日光感受器的輸出端通過方向控制器與液壓油缸的控制端電連接。太陽能光伏陣列安置在傘型太陽能帆板的上面，以便盡量吸收太陽光的能量。該面積遠(yuǎn)大于雙體船本體的尺度，盡量擴(kuò)大了接收太陽能的有效面積。在主立桿的頂部，安裝有8臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)，分別牽引著各自對(duì)應(yīng)的8條牽引索，以便牽引和垂吊8根拉桿，得以控制8個(gè)傘型骨架的位置角度。8根拉桿分別鉸接在相應(yīng)傘型骨架距根部端點(diǎn)弦長(zhǎng)60米處，每根拉桿的末端與套在主立桿上的套筒7餃接，以利用套筒達(dá)到張緊和牽引的作用。傘型骨架由無縫鋼管制成。支承架上沿圓周均勻固接著8個(gè)平面餃鏈，每個(gè)平面鉸鏈上都連接著一根弧形的傘型骨架。支承架是一個(gè)鋼制方管型圓環(huán)體，固接在船體連接架兩旁的單船體的甲板上。液壓油缸的活塞桿與主立桿各成45176。主立桿高120米。每個(gè)單船體長(zhǎng)60米，寬約8米，兩單船體中軸線之間的距離16米，雙體船左右舷的最大寬度為24米?！　技術(shù)方案]：本發(fā)明包括：?jiǎn)未w、船體連接架、萬向接頭、主立桿、傘型骨架、拉桿、套筒、牽引索、傘型太陽能帆板、太陽能光伏陣列、卷?yè)P(yáng)機(jī)、液壓油缸、太陽能風(fēng)帆、支承架、日光感受器、方向控制器。風(fēng)箏帆相比上述三種帆成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)船體改造要求低，占用船舶空間較小，但其釋放與控制難度高，對(duì)風(fēng)向的要求更高。如需對(duì)風(fēng)帆模塊進(jìn)行維修或長(zhǎng)期不用時(shí)可以拆下，但目前僅僅是一個(gè)尚存諸多不定因素的概念。渦輪帆的基本結(jié)構(gòu)如圖210所示，它是一個(gè)可定向轉(zhuǎn)動(dòng)的橢圓形筒，在其后緣左右兩側(cè)各有一個(gè)由許多小孔組成的抽氣面，當(dāng)風(fēng)速超過極限風(fēng)速時(shí)，它置于靈位，橢圓上下設(shè)有端板，在上端板設(shè)置一個(gè)水平的抽氣機(jī)，按風(fēng)速、風(fēng)向及船速等條件控制抽氣量，使帆達(dá)到最佳推進(jìn)效率。人類社會(huì)對(duì)于風(fēng)帆助航的理解和認(rèn)識(shí)有著悠久的歷史, 工業(yè)科技水平的不斷提升對(duì)于風(fēng)帆技術(shù)的應(yīng)用起到了巨大的推動(dòng)作用, 根據(jù)風(fēng)帆的形式及其對(duì)風(fēng)力利用性質(zhì)的不同, 衍生出了普通翼帆、特種翼帆( 包括單轉(zhuǎn)子翼帆組合體帆、轉(zhuǎn)柱帆、轉(zhuǎn)帶帆、Walker 型風(fēng)帆) 、三角帆、天帆、Magnus效應(yīng)帆(渦輪帆、轉(zhuǎn)筒帆) 和仿生帆等眾多船舶風(fēng)帆結(jié)構(gòu)。SkySails公司負(fù)責(zé)培訓(xùn)船員如何操作風(fēng)能推進(jìn)。Anbros已加入和Cargill與SkySails一起進(jìn)行研發(fā)和測(cè)試。位于德國(guó)漢堡的SkySails長(zhǎng)期以來研發(fā)一種革新的、具有專利的“風(fēng)箏”技術(shù)，飛行在船艏，可產(chǎn)生足夠的推進(jìn)力，在理想海況下，可減少高達(dá)35%的燃料消耗。 據(jù)悉，“Aghia Marina”號(hào)長(zhǎng)170米，建于1994年，航速14節(jié)，通常運(yùn)輸工業(yè)和農(nóng)業(yè)原材料等貨物，可一次運(yùn)輸大約28500噸干散貨，將成為目前采用德國(guó)SkySails風(fēng)能技術(shù)的最大船只。每條駁船一個(gè)航次需充電2次，在正常情況下，航行途中給電瓶充電后，還能基本滿足船舶裝卸時(shí)的用電需求。由于船舶在航行途中，一般通過風(fēng)力帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備上的螺旋葉，就可直接給電瓶充電?！　∧壳埃虾ｉL(zhǎng)江沿線港口的類似1800余條囤船全部改用風(fēng)力發(fā)電，每年將節(jié)約31320噸柴油，相當(dāng)于46197噸標(biāo)準(zhǔn)煤，直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益23098萬余元。即時(shí)液晶顯示發(fā)電電壓、發(fā)電電流、當(dāng)前風(fēng)速、輸入、輸出電壓、輸出電流、三相輸出電源的相電壓、頻率等。/90176。實(shí)現(xiàn)了微電腦數(shù)字化控制，自動(dòng)跟蹤風(fēng)向并根據(jù)額定風(fēng)速、電壓、電流等，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)迎風(fēng)30176。該船設(shè)計(jì)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝機(jī)容量20kw，選用4臺(tái)單機(jī)功率為5kw的“龍?zhí)┡啤?LTFD/HY5KW風(fēng)力發(fā)電機(jī)，按照最長(zhǎng)5天無風(fēng)日計(jì)算，當(dāng)連續(xù)5天無風(fēng)天氣下均能滿足全船的日常生活需要，體現(xiàn)了超低風(fēng)速運(yùn)行的特性，當(dāng)風(fēng)速在2米/秒的情況下即開始發(fā)電，并能滿足220/380V船載設(shè)備的正常用電，系統(tǒng)全部采用了數(shù)字化全自動(dòng)控制。隨著，低碳、節(jié)能、環(huán)保理念的推廣以及相關(guān)技術(shù)的成熟，風(fēng)能驅(qū)動(dòng)技術(shù)能夠在內(nèi)河、沿海的小型船舶中推廣應(yīng)用。風(fēng)能驅(qū)動(dòng)船，顧名思義，為一種利用風(fēng)力發(fā)電實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)的船舶。水瓶座系統(tǒng)風(fēng)能和太陽能帆板還可以安裝在海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)和漁業(yè)保護(hù)船上。日本生態(tài)船舶動(dòng)力公司深信，水瓶座系統(tǒng)風(fēng)能和太陽能帆板將給航運(yùn)公司帶來引人注目的回報(bào)。在這些帆板不用時(shí)，可以收攏和儲(chǔ)存起來。這種堅(jiān)固的風(fēng)能和太陽能帆板將產(chǎn)生一種有助于在海上、港口或拋錨時(shí)，船舶利用可再生能源。目前該公司正同一些開發(fā)合作伙伴合作開發(fā)水瓶座系統(tǒng)風(fēng)能和太陽能帆板。日本對(duì)在大型遠(yuǎn)洋船上應(yīng)用風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)的可能性展開了多項(xiàng)比較深入的研究評(píng)價(jià)工作，已取得很大成功，并已獲得不少專利，到2004年日本已有14艘以風(fēng)做輔助動(dòng)力的船只航行在海上，它們的耗油量?jī)H為普通機(jī)動(dòng)船的75%。丹麥、德國(guó)、美國(guó)、日本、澳大利亞等過對(duì)風(fēng)能作為船舶推進(jìn)能源在船舶上的應(yīng)用都作了研究和實(shí)船嘗試。“長(zhǎng)輪29004囤船”長(zhǎng)90米，是5000噸級(jí)囤船，常年停泊在吳松口，為駁船提供靠泊、水電供應(yīng)、應(yīng)急處理等服務(wù)。2007年12月15日全球第一艘用風(fēng)箏拉動(dòng)的貨輪白鯨天帆號(hào)（Beluga SkySails）由德國(guó)漢堡市起航 。2000年澳大利亞開發(fā)出世界第一艘商用的太陽能和風(fēng)能混合動(dòng)力雙體客船，是一種既可將太陽能和風(fēng)能單獨(dú)作為動(dòng)力，又可合二為一的新型船舶。1998年日本郵船株式會(huì)社已在營(yíng)運(yùn)的大型遠(yuǎn)洋煤炭專用船上應(yīng)用風(fēng)力發(fā)電，該船走日本至北美和日本至澳洲東岸航線。1994年“Aghia Marina”號(hào)干散貨船安裝目前全球最大的“風(fēng)箏”。之后又建造了扇蓉丸、日產(chǎn)丸等機(jī)動(dòng)風(fēng)帆貨船，1984年又設(shè)計(jì)和建造了26000t的臼杵先鋒丸（Usuki Pionee