【正文】 加快新能源汽車的應(yīng)用，還設(shè)立了一個(gè)總量味 250 億美元的基金，通過(guò)低息貸款方式，大力支持廠商對(duì)新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。 以美國(guó)“特斯拉”為例 特斯拉（ Tesla）汽車公司是一家生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司，成立于 2021 年，總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地帶。銷售營(yíng)收為 億美元，同比增長(zhǎng) 27 倍。也就是說(shuō)，這兩輛特斯拉電動(dòng)車幾乎沒(méi)有任何成本就成功橫跨美國(guó)。當(dāng)然，人類駕駛的汽車永遠(yuǎn)不可能絕對(duì)安全。通過(guò)這筆收購(gòu)，比亞迪擁有了電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。 2021年 12月 15 日，全球第一款不 依賴充電站的雙模電動(dòng)車比亞迪 F3D在深圳上市，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)力量領(lǐng)跑世界的壯舉。無(wú) 獨(dú)有偶，在中國(guó)汽車業(yè)界，王傳福也增被譽(yù)為“中國(guó)喬布斯”，他也希望通過(guò)電動(dòng)車改變自主品牌的技術(shù)實(shí)力及市場(chǎng)地位。所以說(shuō)，馬斯克重“整合資源”，王傳福重“全產(chǎn)業(yè)鏈”。比亞迪之前引以為豪的鐵電池，可以實(shí)現(xiàn)電瓶壽命與整車同步，達(dá)到 8 年不用更換。除了電池管理系統(tǒng)，特斯拉認(rèn)為其掌握的動(dòng)力控制系統(tǒng)也可以“傲視群雄”，靠著這樣的控制系統(tǒng)，特斯拉電動(dòng)跑車可以實(shí)現(xiàn) 400 公里以上的續(xù)航里程和較高的安全保障。對(duì)于特斯拉的意外受寵，讓王傳福豐富意識(shí)到了電動(dòng)車除核心技術(shù)外，在模式創(chuàng)新與市場(chǎng)推廣 方面的重要性。同時(shí)，特斯拉已經(jīng)成功 實(shí)行網(wǎng)上下單訂購(gòu)電動(dòng)車，品牌店像是個(gè)沙龍、俱樂(lè)部之類的社會(huì)交流、互動(dòng)場(chǎng)所，比蘋果專賣店似乎更進(jìn)了一步。 三亞學(xué)院畢業(yè)論文 第 16 頁(yè) 5 對(duì)我國(guó)新能源汽車電池租賃業(yè)發(fā)展的建議 針對(duì)本文上述部分的分析，我們可以了解到電池租賃這個(gè)創(chuàng)新的商業(yè)模式是新能源汽車發(fā)展的突破，具有很大的市場(chǎng)前景。就北京政府而言，增對(duì)公交汽車為主的新能源去汽車發(fā)展項(xiàng)目財(cái)政撥款 5億元；純電動(dòng)車可以得到中央財(cái)政 50萬(wàn)元補(bǔ)貼，而作為由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車過(guò)度的混合動(dòng)力汽車可以獲得 2042萬(wàn)元的補(bǔ)貼。其次，兼顧到企業(yè)和個(gè)人的利益，把補(bǔ)貼數(shù)額比例分給經(jīng)營(yíng)電池租賃的企業(yè)和是用電池租賃的用戶，從供需兩個(gè)方面來(lái)鼓勵(lì)新能源汽車電池租賃的發(fā)展。 三亞學(xué)院畢業(yè)論文 第 17 頁(yè) 大量采購(gòu)電池租賃式的公共交通設(shè)施 電池租賃與公共交通相結(jié)合，政府應(yīng)加大采購(gòu)。據(jù)悉，新能源汽車豐田普銳斯和本田思域已經(jīng)被選為我國(guó) 20212021年政府公共汽車采購(gòu)名單。 國(guó)家立法保護(hù) 因?yàn)槿谫Y租賃屬于新興行業(yè)，對(duì)國(guó)家 GDP的貢獻(xiàn)有限，所以關(guān)于該方面的官方數(shù)據(jù)和國(guó)家統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有出臺(tái)，關(guān)于電池租賃業(yè)更是沒(méi)有數(shù)據(jù)。新能源汽車的關(guān)鍵部件就是電池，而電池的能量卻來(lái)自電網(wǎng)的電能。這樣有了電企的支持，不僅可以分擔(dān)電池租賃運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，也能獲得電網(wǎng)給予的優(yōu)惠價(jià)格和專業(yè)技術(shù)，保證新能源汽車的持 三亞學(xué)院畢業(yè)論文 第 18 頁(yè) 續(xù)用電。影響其安全性的主要因素有電池的電極材料、電解液以及制造工藝和使用條件等。 尋找合理模式生產(chǎn)新能源汽車、有計(jì)劃推廣電池租賃 前文已提到我國(guó)新能源汽車因?yàn)槌杀竞突A(chǔ)設(shè)施不完善等原因短時(shí)間內(nèi)很難進(jìn)入私人汽車領(lǐng)域。在整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中都進(jìn)行電池租賃的推廣 ；長(zhǎng)期來(lái)看，通過(guò)中短期的生產(chǎn)及技術(shù)進(jìn)步，電池租賃業(yè)有計(jì)劃的發(fā)展和配套設(shè)施的不斷完善，汽車生產(chǎn)商在充分分析數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上可以大力推廣新能源到私人汽車領(lǐng)域中去。 第二種模式是在廠商經(jīng)營(yíng)的充電站、換電站（建議由國(guó)家 、電網(wǎng)及企業(yè)聯(lián)合出資）經(jīng)營(yíng)電池租賃業(yè)務(wù)，這種模式下采用前店后廠的模式，即門市負(fù)責(zé)出租和為用戶更換電池，以及電池的保養(yǎng)和報(bào)修工作，而工廠負(fù)責(zé)為電池充電、維修電池及回收電池的工作。作為中國(guó)乃至地球的一份子，我們都應(yīng)該為環(huán)保事業(yè)出一份綿薄之力。還要積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，推動(dòng)新能源汽車及其電池租賃業(yè)的發(fā)展。 十三、參考文獻(xiàn) 1．要求與標(biāo)識(shí)：參考文獻(xiàn)應(yīng)在正文中順次引述（按在正文中被提及的先后來(lái) 排列各篇參考文獻(xiàn)的序號(hào)，所有參考文獻(xiàn)均應(yīng)在正文中提及）；一般只引正式出版過(guò)的文獻(xiàn)；對(duì)于文獻(xiàn)有多個(gè)作者的，只著錄前 3 位作者，從第 4 位開(kāi)始該用“，等”或者“ et al.”代替；根據(jù) GB 3469 規(guī)定，按下表標(biāo)識(shí)不同的參考文獻(xiàn)類型（另，對(duì)于專著、論文集中析出的文獻(xiàn)，標(biāo)識(shí)用“ A”，其他用“ Z”）。感謝分院領(lǐng)導(dǎo)及老師們對(duì)我的鞭策和關(guān)懷，使我順利地完成畢業(yè)論文 另外還要感謝我身邊的同學(xué)們，在我撰寫論文遇到瓶頸的時(shí)候，是他們?yōu)槲姨峁┧悸方o予我動(dòng)力，沒(méi)有他們我的論文無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)完成。 （ 3）學(xué)位論文 著錄 格式： [序號(hào) ] 作者 . 題目 [D]. 地點(diǎn)：?jiǎn)挝唬?. 例如： [1] 朱剛 . 新型流體有限元法及葉輪機(jī)械正反混合問(wèn)題 [D]. 北京：清華大學(xué)， 1996. [2] Sun M. A study of helicopter rotor aerodynamics in ground effect[D]. Princeton: Princeton Univ, 1983. （ 4）論文集，會(huì)議錄 著錄格式： [序號(hào) ] 主要責(zé)任者 . 題名 [C]. 出版地：出版者，出版年 . 例如： [1] 辛希孟 . 信息技術(shù)與信息 服務(wù)國(guó)際研討會(huì)論文集： A 集 [C]. 北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社， 1994. 三亞學(xué)院畢業(yè)論文 第 23 頁(yè) 致謝 在本文的撰寫過(guò)程中，導(dǎo)師 ****給予了悉心的指導(dǎo)和關(guān)心，使我克服了眾多困難終于完成了論文的撰寫工作。在本文中對(duì)中國(guó)的電池租賃產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了 SWOT 分析，電池租賃產(chǎn)業(yè)作為新事物，其競(jìng)爭(zhēng)力的核心是技術(shù)，營(yíng)銷是輔助，只要品質(zhì)好、技術(shù)含量高，隨著消費(fèi)者的環(huán)保觀念的不斷強(qiáng)化、配套設(shè)施的不斷完善，形成大眾市場(chǎng)的前景相當(dāng)明 朗。新能源汽車的發(fā)展是從節(jié)能減排的原創(chuàng)出發(fā)，企圖以電能代替不可再生的能源，解決能源危機(jī)，較少?gòu)U棄排放，緩解溫室效應(yīng)。當(dāng)然這種模式下的一條龍服務(wù)也需要用戶支付比第一種模式更高的價(jià)格。 對(duì)于廠商主導(dǎo)，筆者建議從兩種模式推廣電池租賃業(yè)： 第一種模式是汽車生產(chǎn)商出售裸車，消費(fèi)者長(zhǎng)期廉價(jià)租用電池而不購(gòu)買，用戶自行為電池充電，廠商對(duì)電池的維修和保養(yǎng)收取費(fèi)用。各汽車生產(chǎn)商在初期階段應(yīng)揚(yáng)長(zhǎng)避短，生產(chǎn)其具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。筆者認(rèn)為企業(yè)在提高其管理能力的同時(shí)，也應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)力度和資金。隨著電池容量的增加，電池體積也在增加，其散熱性能變差， 安全性能下降?？墒欠稚⒌挠脩魺o(wú)引導(dǎo)性的為電池充電， 會(huì)加重電網(wǎng)的超大負(fù)荷，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致電網(wǎng)全線崩潰。不僅如此，電池租賃業(yè)在我國(guó)剛剛開(kāi)始初步發(fā)展，既沒(méi)有相關(guān)數(shù)據(jù)，也沒(méi)有相關(guān)的立法保護(hù)，筆者認(rèn)為任何新事物的發(fā)展及不斷壯大過(guò)程中都應(yīng)該有法律的保護(hù)，國(guó)家應(yīng)制定電池租賃方面的法律法規(guī)，規(guī)范市場(chǎng)的秩序，更有效地促進(jìn)電池租賃業(yè)的發(fā)展。由政府出面將電池租給充電站或電池運(yùn)營(yíng)商，然后再 將電池租借給消費(fèi)者。因而這類公共車公司可以在國(guó)家的補(bǔ)貼下購(gòu)置新能源汽車，可以說(shuō)，公共交通領(lǐng)域是作為電池租賃業(yè)發(fā)展的最初最佳場(chǎng)所。所以，國(guó)家應(yīng)該加大與新能源汽車相配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定新能源汽車五年發(fā)展計(jì)劃，以五年為一個(gè)單位，爭(zhēng)取在五年內(nèi)使充電站或充電樁的數(shù)量可以達(dá)到一定的規(guī)模。但是，政府對(duì)于新能源汽車電池租賃的政策支持還是明顯不足的，如果進(jìn)一步減免其他稅 費(fèi)，如車輛登記費(fèi)、牌照費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、道路通行費(fèi)、停車費(fèi)等，則在車電分離的電池租賃模式下，使用成本較低的優(yōu)勢(shì)是推動(dòng)電動(dòng)汽車電池租賃模式的有利方面。具體建議如下： 國(guó)家角度 加大財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠 新能源汽車電池租賃業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的大力支持。 三亞學(xué)院畢業(yè)論文 第 15 頁(yè) 無(wú)論是比亞迪，抑或是特斯拉，各自的新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式都有自己獨(dú)到的一面，在推廣方面也都有各自的專屬市場(chǎng)，似乎都也井水不犯河水，但是我們?cè)趯?duì) 兩者做的比較可以看出，比亞迪可以向特斯拉借鑒推廣的創(chuàng)新模式，更有效地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。由于新能源補(bǔ)貼政策帶來(lái)的地方保護(hù)主義，使得企業(yè)的新能源項(xiàng)目推廣運(yùn)行受到了一些阻力，對(duì)此，比亞迪采取投資與推廣并列的模式。不僅如此，按照特斯拉的規(guī)劃，正準(zhǔn)備籌建自己的充電站。最終，比亞迪的目標(biāo)是像 e6 這樣的純電動(dòng)汽車，續(xù)航里程超過(guò) 300 公里，車是交通工具，電動(dòng)車的續(xù)航里程一 定要足夠長(zhǎng)，可以讓人放心使用。 （ 2）產(chǎn)品的路線不同。 （ 1） 產(chǎn)品模式與定位不同。 特斯拉與比亞迪的對(duì)比及借鑒 在成為美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“新星”后，特斯拉有意沖擊全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車界甚至有不少人把特斯拉比做成汽車界的“蘋果”，認(rèn)為它會(huì)像蘋果公司顛覆手機(jī)行業(yè)一樣顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。比亞迪設(shè)立中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的研究等。 以中國(guó)“比亞迪”為例 比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于 1995 年，是一家擁有 IT,汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。他說(shuō)：“關(guān)于起火問(wèn)題，需要注意的是，所有汽車都有可能起火，但我們的電動(dòng)車比汽油動(dòng)力汽車的起火概率小八倍。當(dāng)然，最引人側(cè)目的是， 2021 年 2月 4 號(hào)關(guān)于特斯拉 76 小時(shí)橫穿美國(guó)東西的新聞。特斯拉汽車公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，其推出的首部電動(dòng)車為 Roadster。經(jīng)美國(guó)總務(wù)局統(tǒng)計(jì)， 116 輛純電動(dòng)汽車每年可節(jié)省近 11 萬(wàn)升汽油，減少 257 噸溫室氣體排放，節(jié)省 萬(wàn)美 元。 《國(guó)家能源政策法案 》、《 可再生燃料、消費(fèi)者保護(hù)和能源效率法案 》等法案，提出提高車輛、電池、能量存儲(chǔ)設(shè)備的能源效率，促進(jìn)生物燃料的發(fā)展，這實(shí)際上已經(jīng)將能源 汽車技術(shù)發(fā)展納入美國(guó)國(guó)家能源戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。所以，新能源汽車想要繼續(xù)節(jié)能減排的發(fā)展，廢舊電池污染也是一個(gè)需要注意的問(wèn)題。隨著電池租賃產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，電池必然成為我們生活中離不開(kāi)的物件之一。兩方都有自身的優(yōu)勢(shì)，都想要謀求在電池租賃商業(yè)模式上的主導(dǎo)地位，且出現(xiàn)了一定的利益紛爭(zhēng)，難以達(dá)成共識(shí)。迫切需要鞏固電池租賃的商業(yè)模式，形成統(tǒng)一的投資主體、運(yùn)營(yíng)主體、盈利方式，以推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。 圖 注：數(shù)據(jù)資料來(lái)源我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問(wèn)題研究， 2021,32（ 261） :2935 威脅 （ 1） 短期內(nèi)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池售價(jià)仍較高。對(duì)于配套設(shè)備的投資將給 予不超過(guò) 20%且不超過(guò) 300 萬(wàn)元的資金支持，融資方式所發(fā)生的貸款利息給予貼息支持 新能源 汽車可以 上滬牌 深圳 雙模電動(dòng)車 3萬(wàn)元 /輛，純電動(dòng)汽車 6萬(wàn)元 /輛 純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼 12萬(wàn) 正在研究制定涵蓋車輛使用環(huán)節(jié)的多項(xiàng)鼓勵(lì)政策 注：資料來(lái)自 中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào) 獲得國(guó)家、政府大力支持的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還會(huì)有廣闊的發(fā)展空間，其電池租賃產(chǎn)業(yè)也將乘著這新能源之風(fēng)展現(xiàn)自身的創(chuàng)新之處。 2021 年中央決定用財(cái)政資金對(duì) 25 個(gè)城市公務(wù)系統(tǒng)和其中 6 個(gè)城市私人購(gòu)買給予一次性補(bǔ)貼。這使得電池租賃商業(yè)模式的使用門檻很 低，眾多企業(yè)都是在不斷摸索中發(fā)展，其發(fā)展的具有不統(tǒng)一性、缺乏向?qū)?。而且，電池租賃商負(fù)責(zé)電池養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)使用壽命。 優(yōu)勢(shì) 新能源汽車離不開(kāi)電池，而選擇電池租賃模式的用戶是與供電公司間接聯(lián)系租用電池，供電公司以不斷更換電池為載體服務(wù)用戶。 SWOT 分析代表從優(yōu)勢(shì)（ strength）、劣勢(shì)（ weakness)、機(jī)會(huì)（ opportunity）和威脅（ threat）四個(gè)方面分析。此外，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程，注定了電動(dòng)汽車的電池租賃商業(yè)模式要經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)踐，