【正文】 導(dǎo)師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度及敬業(yè)精神，給我留下了深刻的印象，并將在我今后的人生道路上產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，在此論文完成之際，謹(jǐn)向?qū)熤乱猿绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！ 感謝培育我四年的三亞學(xué)院，學(xué)院濃厚的學(xué)術(shù)氛圍，優(yōu)雅的學(xué)習(xí)環(huán)境我將終身難忘，祝福母校蒸蒸日上，永創(chuàng)輝煌。 三亞學(xué)院畢業(yè)論文 第 21 頁(yè) 參考文獻(xiàn) [1]程廣宇，國(guó)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析及啟示 [M]，中國(guó)科技投資， 2021年 5月 [2]陳柳欽，美國(guó)新能源汽車政策的特點(diǎn)，進(jìn)出口經(jīng)理人 [J]， 2021年 5月 [3]顧建國(guó)，從安凱的營(yíng)銷方式看電池租賃發(fā)展的正前方 [N]，人民公交， 2021年 4月 [4]新能源汽車推廣面臨挑戰(zhàn) 電池租賃探路，中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào) [N]， 2021年 5月 [5]黎宇科，周瑋，黃永和 .建立我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系的設(shè)想 [M]， 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心， 2021年第 01期 [7]劉勇，新能源汽車：中國(guó)能否領(lǐng)先 [J]，市場(chǎng)報(bào)， 2021年 12月 [8]” Newenergy auto’ China’ s top priority in next five years” ,People’ s Daily Online,2021. [9]Market Investigation Report on China’ s New Energy Automobile Industry,2021,Global Press Release Distribution,Mar,2021. 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10100Ah的動(dòng)力鋰離子電池、電池組按行業(yè)安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)均有通過(guò)。這就需要車企加強(qiáng)與電網(wǎng)公司（國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等）協(xié)商合作，由電池租賃公司進(jìn)行有序集中的充電，將充好的電池租賃給用戶，電網(wǎng)也可以為大負(fù)荷充電做好準(zhǔn)備工作。 企業(yè)角度 車企和電企加強(qiáng)合作，建立良好的電網(wǎng)供應(yīng)鏈 新能源汽車的大力推廣，離不開(kāi)車企和電企的通力合作。這樣既可以為經(jīng)營(yíng)電池租賃的企業(yè)減輕額外的負(fù)擔(dān)，還可以將對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的補(bǔ)貼落到實(shí)處，提高消費(fèi)者購(gòu)車的積極性，有助于電池租賃產(chǎn)業(yè)的初期發(fā)展，也能更自然將電池租賃也的發(fā)展從公共領(lǐng)域轉(zhuǎn)變到私人領(lǐng)域。綜上所述，政府應(yīng)該利用采購(gòu)公共交通設(shè)施來(lái)促進(jìn)電池租賃行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，應(yīng)該與車企或者國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)合作，大力建設(shè)經(jīng)營(yíng)電池租賃的充電站和換電站，為消費(fèi)者省去充電等待及電池維修的麻煩。首先，政府應(yīng)制定相關(guān)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這與新能源汽車油耗和電池使用年限掛鉤，制定每塊電池租賃的補(bǔ)貼數(shù)額。政府應(yīng)該對(duì)電池租賃產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)時(shí)期予以高度重視。前者是中國(guó)汽車界中的“狂人”，后者是美國(guó)硅谷的傳 奇人物，但他們都面臨著一個(gè)共同的問(wèn)題 —— 如何讓更多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車，這也就是本文淺析推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)突破的原委，當(dāng)然這也是為下一章作鋪墊了。而與此相反，特斯拉的市場(chǎng)推廣則走高價(jià)路線：第一步高端小眾；第二步中端中等價(jià)位，使更多顧客可以接受；第三步推出更大眾化的產(chǎn)品，把電動(dòng)汽車推廣給更多的消費(fèi)者。 （ 3）推廣的模式不同。相比王傳福，馬斯克賣(mài)的主要是“概念”，特斯拉的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)在于成功的解決了電池管理系統(tǒng)的難題，并將其視為商業(yè)機(jī)密。技術(shù)出身的王傳福當(dāng)然深知“技術(shù)”是自己乃至比亞迪長(zhǎng)期發(fā)展下去的根本，這也是王傳福敢于以 250 萬(wàn)資金建立比亞迪挑戰(zhàn)三洋、松下、索尼等電池巨頭的原因。比亞迪走的是技術(shù)道路，強(qiáng)調(diào)的是對(duì)電動(dòng)車車型開(kāi)發(fā)、電池生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣的全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，而特斯拉定的是高端產(chǎn)品，這就與比亞迪電動(dòng)車走的大眾消費(fèi)者路線不同。而如此相應(yīng)，馬斯克也被譽(yù)為美國(guó)“第二個(gè)喬布斯”。擁有可以從硬件、軟件以及測(cè)試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國(guó)際水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。 2021 年，比亞迪以近 2 億元收購(gòu)了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動(dòng) 汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動(dòng)車商業(yè)化步伐。所有要知道，沒(méi)有任何車輛能夠完全防火”。兩輛特斯拉電動(dòng)車用了 76 個(gè)小時(shí)從美 三亞學(xué)院畢業(yè)論文 第 13 頁(yè) 國(guó)西海岸的洛杉磯行駛到東海岸的紐約，期間無(wú)需一滴汽油，而是每行駛幾百英里就在特斯拉超級(jí)充電站（由太陽(yáng)能電板提供免費(fèi)電能）充電。2021 年，在特斯拉發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)中，該公司銷售 ModelS 車型 4900 輛，超過(guò)原先預(yù)訂的 4500 輛 的目標(biāo)。下面我就以中國(guó)和美國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前列的兩個(gè)汽車公司進(jìn)行對(duì)比，這能使我更全面的分析在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣方面，有哪些重要的因素。 2021 年 2 月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬簽署的《 美國(guó)復(fù)蘇與再投資法案 》生效，混合動(dòng)力汽車、動(dòng)力電池、風(fēng)電和太陽(yáng)能等新能源技術(shù)成為政府發(fā)展重點(diǎn)。 三亞學(xué)院畢業(yè)論文 第 12 頁(yè) 4 我國(guó)與美國(guó)新能源汽車發(fā)展的對(duì)比及借鑒 為了更全面地推廣新能源汽車的電 池租賃產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展，我們要進(jìn)行中美之間新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比較。可是生產(chǎn)和消費(fèi)這么多電池，一旦電池用盡那電池將何去何從呢？如果把一節(jié)一 號(hào)電池隨意仍在土里，將會(huì)造成一平方米的土地喪失其價(jià)值，變得寸草不生。未來(lái)的新能源汽車的發(fā)展在中國(guó)初期的推廣，電池租賃起著重要的調(diào)和作用。 （ 2）車企、電企利益紛爭(zhēng)，難達(dá)成共識(shí)。由于車用電池價(jià)格近期難以出 現(xiàn)明顯下降，直接導(dǎo)致整車成本比傳統(tǒng)燃油車要高出許多。 三亞學(xué)院畢業(yè)論文 第 10 頁(yè) （ 2）除此之外，城市的交通擁堵及泊車難等問(wèn)題也不斷地促使客戶的需求變化。試點(diǎn)城市年 度申報(bào)，規(guī)模不限。這對(duì)新能源汽車的發(fā)展推廣是個(gè)不小的隱患，也是電池租賃產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式有數(shù)不多的劣勢(shì)，本身由于是新興商業(yè)模式，各企業(yè)之間發(fā)展的差距會(huì)影響電池租賃業(yè)的發(fā)展。在新能源汽車電池的不斷普及，電池技術(shù)成熟的條件下，消費(fèi)者可以進(jìn)行以舊換新。所以用戶無(wú)需考慮充電的問(wèn)題，可隨時(shí)請(qǐng)求供電公司更換或上門(mén)服務(wù)。 對(duì)于創(chuàng)新的電池租賃商業(yè)模式，一方面要從縱向角度透視，深入分析汽車技術(shù)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)；另一方面要從橫向角度透視，站在低碳經(jīng)濟(jì)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，分析新能源汽車在低碳發(fā)展中的地位和作用。電池租賃的商業(yè)模式已成為整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前國(guó)家電網(wǎng)在國(guó)內(nèi)建設(shè)的充電站，都涵蓋了普通充電、快速充電和換換電池這幾種充電方式，看來(lái)?yè)Q電池業(yè)務(wù)開(kāi)展起來(lái)并非沒(méi)有可行性。 還有就是，租賃電池業(yè)務(wù)最好與充電站的建設(shè)結(jié)合起來(lái)實(shí)施。 然而不可否定的是，電池租賃一方面可以減低消費(fèi)者的購(gòu)車成本，使得購(gòu)車費(fèi)用與傳統(tǒng)汽車的價(jià)格不相上下，對(duì)新能源汽車在中國(guó)的推廣起著積極的作用；另一方面，在國(guó)際石油價(jià)格不斷飆升的今天，電池租賃模式也可以降低用戶的日常用車成本，再加上國(guó)家的購(gòu)車政策補(bǔ)貼，消費(fèi)者就更加愿意購(gòu)買(mǎi)新能源汽車。 目前新能源汽車電池普遍的問(wèn)題就是成本偏高，市場(chǎng)化程度太低，這樣的狀況阻礙其進(jìn)一步發(fā)展。 電池租賃的可行性分析 小到電池遙控器，大到電動(dòng)汽車，電池在其中無(wú)一不扮演著重要的角色。由于在該種調(diào)價(jià)下動(dòng)力電池的所有權(quán)歸租賃企業(yè)所有，因此實(shí)施措施時(shí)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)需要與動(dòng)力電池租賃企業(yè)密切合作，以確保廢舊電池得到有效回收利用；由于消費(fèi)者是從動(dòng)力電池租賃企業(yè)直接租用的電池，為了收回押金，消費(fèi)者在車輛報(bào)廢時(shí)需要提前將電池交還給電池租賃企業(yè)。雖然我國(guó)的新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)化初期，但從產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，為保證未來(lái)廢舊新能源汽車電動(dòng)電池得到有效地回收處理，新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建立應(yīng)有別于目前廢舊資源回收體系。 在電池租賃產(chǎn)業(yè)中，服務(wù)商負(fù)責(zé)電池的回收和統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的有效控制和再利用，真正意義上做到綠色發(fā)展。在配套設(shè)施還未建好之前，不少車企開(kāi)始另辟蹊徑。目前，我國(guó)新能源汽車試點(diǎn)城市增至 25 個(gè)，電池租賃已有試點(diǎn)。但是，相信經(jīng)過(guò)自身的努力，一定會(huì)突破這些瓶頸。 繼華沙氣候大會(huì)之后，有關(guān)新能源汽車的討論熱烈且引人深思。 研究?jī)?nèi)容與創(chuàng)新 本文主要通過(guò)分析新能源汽車在我國(guó)發(fā)展面臨的問(wèn)題，突出電池租賃產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是我國(guó)推廣新能源汽車的突破。投資顧問(wèn)汽車分析師李孟海認(rèn)為，目前新能源汽車電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等的穩(wěn) 三亞學(xué)院畢業(yè)論文 第 4 頁(yè) 定性、可靠性、安全性等都有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。胡斌祥、王仲范和鄧楚南（ 2021）主要對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車方面進(jìn)行研究，他們認(rèn)為發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)能源結(jié)構(gòu)和汽車產(chǎn)業(yè)改革的重大戰(zhàn)略措施，有利于減少石油等能源消耗，提高環(huán)境保護(hù)水平。尤其是最近幾年，石油價(jià)格的不斷漲高以及需求的巨大缺口更堅(jiān)定了各國(guó)發(fā)展新能源的心。 由于新能源汽車中的電池租賃業(yè)作為新興行業(yè)，面臨著許多問(wèn)題。不少新能源汽車企業(yè)開(kāi)始嘗試“以租代售”的電池租賃模式。是否能擴(kuò)大減免購(gòu)置稅、進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)貼 ？ 就像家電下鄉(xiāng)補(bǔ)貼一樣，這樣就能提高消費(fèi)的購(gòu)買(mǎi)積極性。汽車作為商品來(lái)消費(fèi)不是一次性的，其后續(xù)消費(fèi)是不斷的能源消費(fèi)、環(huán)境消費(fèi)以 及社會(huì)資源消費(fèi)。 另外，在配套設(shè)施架設(shè)過(guò)程中，還會(huì)遇到個(gè)“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題，在大面積架設(shè)充電站等配套設(shè)施時(shí)，由于電動(dòng)汽車的保 有量完全不能滿足配套設(shè)施的基本生存 三亞學(xué)院畢業(yè)論文 第 2 頁(yè) 要求，不清楚是先架設(shè)配套設(shè)施，還是在保有量的基礎(chǔ)上架設(shè)配套設(shè)施，同時(shí)消費(fèi)者 ,在沒(méi)有大量配套設(shè)施的前提下，也不會(huì)輕易出資購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車。總得來(lái)說(shuō)，新能源汽車大規(guī)模推廣目前面臨三個(gè)方面的挑戰(zhàn)。在氣候大會(huì)上，中國(guó)堅(jiān)持走綠 色低碳發(fā)展的道路，低碳經(jīng)濟(jì)是一種發(fā)展前景，更是一種發(fā)展理念。 可持續(xù)發(fā)展要求我們不僅關(guān)注自身利益也要照顧到后輩的利益，積極應(yīng)對(duì)氣候變化，重視環(huán)境問(wèn)題是永恒不變的話題。 關(guān)鍵詞： 新能源汽車 ，電池租賃，現(xiàn)狀分析，對(duì)策 三亞學(xué)院畢業(yè)論文 第 IV 頁(yè) The Breakthrough of New Energy Vehicles Industry