我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究項目申請書-wenkub.com
2025-08-13 12:38 本頁面
【正文】 2020． 12— 對研究成果進行分析，撰寫相關(guān)報告，以論文的形式在期刊上發(fā)表研究成果。 另外，本文還運用了對比研究和案例研究方法，對新能源汽車技術(shù)和美國、日本和歐盟在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策體系進行了分析。 ，結(jié)合我國與國際上新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平的經(jīng)驗，按照我國的實際情況和當前的產(chǎn)業(yè)政策格局，提出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系構(gòu)建 在上述分析基礎(chǔ)上，從財稅支持、投資傾斜、金融服務(wù)、產(chǎn)業(yè)扶持、土地供給、技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、消費等方面構(gòu)建我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系。 ：在受日益嚴重的能源危機和不斷加大的環(huán)境壓力的背景下，新能源汽車積極響應(yīng) “十八大”生態(tài)文明的號召， 而本研究從理論與實際出發(fā)，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策體系提出有用建議。 “市場失靈”理論為新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策制定的必要性提供了堅實的理論基礎(chǔ)。 我國在汽車領(lǐng)域提出了發(fā)展新能源汽車，并通過研發(fā)新能源汽車車型，降低資源消耗，促進環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，做到了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益與環(huán)境效益的有機結(jié)合，符合發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、促進環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府就需要制定各種政策來擴大市場規(guī)模，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。其中馬歇爾在《經(jīng)濟學原理》一書中進一步研究了 規(guī)模經(jīng)濟報酬的變化規(guī)律，即隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，規(guī)模報酬將依次經(jīng)過規(guī)模報酬遞增、規(guī)模報酬不變和規(guī)模報酬遞減三個階段。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一方面能帶動經(jīng)濟增長、改善交通和改變?nèi)祟惿罘绞剑涣硪环矫嬉材軐θ祟惿瞽h(huán)境作出極大的改善?？沙掷m(xù)發(fā)展作為一種新發(fā)展觀悄然興起，并日益引起國際社會的關(guān)注。 通過深入解析我國出臺的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的效果及缺陷，并借鑒國外政府扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，可以更好的促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 （四） 發(fā)展展望 我國作為新興的汽車生產(chǎn)大國，在汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展而核心競爭力不足的現(xiàn)實面前，新能源汽車被認為是我國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展難得的歷史機遇，也必須面對產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型帶來的嚴峻挑戰(zhàn)。最后，分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)政策制定和實施中的體制制約。目前，主要集中在以下幾個方面：首先，是對產(chǎn)業(yè)政策的原理和機制的研究。 安尼?克魯格認為，產(chǎn)業(yè)政策有效性的實現(xiàn)必須具備三個條件：一是政府在實施產(chǎn)業(yè)政策的過程中必須將公民利益最大化放在首位；二是決策者是追求最大化社會福利的，且其對所需的信息有絕對的了解；三是政策的實施成本為零。 認為政策規(guī)制對于克服市場的缺陷具有重要的作用。然后從總體上對中國實施的扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展的政策的實施效果進行評價，最后對比分析國外與中國扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策并從中得出我國扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示。 發(fā)展新能源汽車已開始成為各國發(fā)展車產(chǎn)業(yè)的一個重點，汽車生產(chǎn)強國希望通過發(fā)展新能源汽車以保持其領(lǐng)先地位，中國作為汽車產(chǎn)業(yè)的后進國，在新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車的道路上存在各種阻礙，其中的部分障礙是無法單靠市場 調(diào)節(jié)在短期內(nèi)克服的，于是需要政府制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策來扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 （二）科學意義和應(yīng)用前景 汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。此外，政府必須明確基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標準，不僅是中國標準，還應(yīng)推動全球性標準，鼓勵全球廠商加入中國市場。雖然政府支持，投入也不小，但是從消費者到汽車廠商仍對其持觀望狀態(tài)。麥肯錫于 4 月 20 日發(fā)布的調(diào) 研報 告《振興中國電動汽車 產(chǎn)業(yè) 》稱，中 5 國目前的電動汽車發(fā)展已經(jīng)落后于歐美等其他國家，最近兩年來中國電動汽車的銷量不盡如人意，遠未實現(xiàn)電動汽車的大發(fā)展。五是相關(guān)法規(guī)、政策、標準等管理制度的目標，即管理制度較為完善。到 2020 年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至 升 /百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至 升 /百公里以下。 但總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約；汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)尚未完全掌握，燃料經(jīng)濟性與國際先進水平相比還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車市場占有率偏低 。 3 項目組主研人員情況（不含導師） 姓名 性別 年齡 所在學院 年級 專業(yè) 本人簽字 指導教師基本情況 姓名 性別 年齡 所在單位 職稱 專業(yè) 本人簽字 二、本研究項目的科學依據(jù)及意義 （研究現(xiàn)狀分析，選
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