【正文】 ......................................................................... 15 第 節(jié)新能源汽車發(fā)展路徑的選擇 ................................................................................. 15 第 節(jié) 促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的措施 ........................................................................ 16 政府 部門給予支持 ............................................................................................ 16 企業(yè)的大力普及推廣 .......................................................................................... 16 結(jié) 論 ..................................................................................................................................... 17 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................................. 20 V 第 1 章 課題研究背景及價值 第 節(jié) 選題的意義與價值 理論意義與價值 汽車產(chǎn)業(yè)在未來的發(fā)展方向主要針對汽車的節(jié)能與環(huán)保方面。如何將這些問題有效的解決，對于新能源汽車的發(fā)展起著重要的意義。新能源汽車的研發(fā)，不僅能夠降低汽車對于石油的依賴性，而且有利于減少有害氣體的排放，在節(jié)能和環(huán)保方面起著重要的作用。在會中根據(jù)七項重要議題進(jìn)行研究，其中包括，純電動汽車、 2 混合動力汽車、燃料電池汽車與可代用燃料、新能源車輛驅(qū)動電機等改如何進(jìn)行政策上的支持與示范推廣計劃專題進(jìn)行探討。 我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上，成立了專項的科技研究中心，在（ 20xx）發(fā)表了對全球新能源研發(fā)和相關(guān)政策的調(diào)研報告，這項報告是我國在新能源汽車領(lǐng)域的第一份重要報告。 站在新能源汽車市場化發(fā)展角度來說，在 1996 年，姚賓玉等人在對國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀研究和分析之后，進(jìn)而探討了我國電動汽車發(fā)展的可行性研究同時又提出一些建議。在 20xx 年我國出臺了相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，同時要求各個汽車企業(yè)改造現(xiàn)有的生產(chǎn)能 力。 ① 3 王秀杰（ 20xx），就我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化所面臨的種種問題進(jìn)行總結(jié)，新能源的技術(shù)研發(fā)、研發(fā)成本、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的政等為主要因素，對相關(guān)問題進(jìn)行了共同研究得出，要促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府應(yīng)大力支持，新能源研究機構(gòu)與國際上先進(jìn)技術(shù)國際的合作與學(xué)習(xí)，使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)提高一國際接軌能力，對我國新能源的研發(fā)問題多方面分析，提高研發(fā)技術(shù)，盡早脫離技術(shù)依賴等。 ④ 井志忠（ 20xx），對我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政策支持與研發(fā)機構(gòu)等多方面進(jìn)行了分析，同時對比了新能源技術(shù)強國日本的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，政策扶持和研究機構(gòu)的發(fā)展方向做出了對比，在我國新能源各方面不足之處，對新能源強國的研發(fā)技術(shù)可進(jìn)一步深入研究。在這三大汽車工業(yè)強國，日本對新能源汽車開發(fā)方向比較偏重于混合動力型技術(shù)，在這種新技術(shù)的應(yīng)用上在日本已經(jīng)很廣泛了，這種混合動力汽車及由電混合動力汽車給日本汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的革命浪潮；而美國在油電混合動力汽車技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用方面要稍遜于日本，重點是美國在新能源汽車研發(fā)方面 重點針對氫燃料與電池作為動力的混合型動力汽車，在新能源汽車領(lǐng)域，美國已經(jīng)很廣 4 泛的在應(yīng)用乙醇為燃料的新能源汽車；相對于新能源汽車在歐洲汽車企業(yè)，已經(jīng)在全面發(fā)展混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料汽車領(lǐng)域都有涉及，歐洲在新能源汽車開發(fā)方面還有重點的發(fā)展方向的，主要是氫能源作為燃料的新能源汽車，并且歐洲在生物柴油汽車產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域在世界也是位居榜首的。 美國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)，有著很豐富的 經(jīng)驗，國家對汽車產(chǎn)業(yè)的政策側(cè)重于新能源汽車，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)中重點研究方向是燃料電池汽車與氫能源汽車，國家在制度完善的新能源汽車法規(guī)的同時也在進(jìn)一步快速的推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。 ⑦ 美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高級工程師 Yoichi Kaya（ 20xx），在日本東京通過對實驗結(jié)果的研究證明了，氫能源與燃料電池能力的可用性，對其無污染性也做出了準(zhǔn)確的結(jié)論。 ⑨ 美國 高級工程師（ 20xx），在新能源相關(guān)的研究方面，對氫能源和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行了深入的研究，對氫能源的采取、運輸、氫能源的供給地等相關(guān)信息進(jìn)行了了解，詳細(xì)了解到了氫能源在美國能源獨立反面的效應(yīng)，氫能源的利用可減少對環(huán)境的污染，屬于零排放燃料，可完全代替以往用汽油或柴油為燃 料。美國氫能源協(xié)會對氫能源的利用價值有著很高的評價，氫能源的無污染性與相關(guān)價值都是對國家的發(fā)展 有利的。 20xx 年歐洲氫能源協(xié)會對外公布了相應(yīng)國際在燃料電池和氫能源技術(shù)研發(fā)狀況。 以上學(xué)者都是我國新能源汽車領(lǐng)域的高級人才，對其我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的研究和探索都有著各自的側(cè)重點，所發(fā)表和共同研究的新能源汽車技術(shù)方案，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展都有著非常大的幫助。本文中寫出眾多國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展技術(shù)，各類新能源的發(fā)展前景以及各國對新能源汽車的側(cè)重點多做出描述。 實踐意義 新能源汽車是我國實施低碳經(jīng)濟的重要方向，由于新能源汽車在能源消耗和減少污染方面具有一定的優(yōu)勢，所以新能源汽車的發(fā)展有利于我國從汽車生產(chǎn)大國逐漸向著技術(shù)大國方向發(fā)展。因此，在弄清新能源汽車 技術(shù)的特點以及產(chǎn)業(yè)化的前提下，本文主要研究了新能源汽車在我國的發(fā)展戰(zhàn)略。在本章中主要介紹了新能源汽車的概念，新能源汽車的類型及其特性，并對各個類型的新能源汽車的優(yōu)勢和劣勢進(jìn)行了研究。在本章中主要介紹新能源汽車在未來的發(fā)展路徑，以及如何促進(jìn)新能源汽車在我國快速的發(fā)展，并提出了一些借鑒建議。 第 2 章 新能源汽車在我國發(fā)展的概況 第 節(jié)新能源汽車的概念 8 我國的新能源汽車概念，早在一九六幾年代就有了雛形。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前世界各國的各類車型保有量以達(dá)到十幾億輛，就我國來論，我國在汽車產(chǎn)業(yè)方面滯后于歐盟國家， 就相關(guān)數(shù)據(jù)計算我國汽車保有量只在千分之 60 左右與世界平均 140的水平相比較，還是相差很多的。 我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與全國 人民的生活有著直接的關(guān)聯(lián)。而天然氣與醇醚燃料屬于其他新能源汽車。混合動力汽車實際上就是將發(fā)動機的體積變小，讓電池承擔(dān)一些動力。選擇復(fù)合動力模式后，汽車能夠根據(jù)需求的功率來設(shè)定內(nèi)燃機的最大輸出功率，因此在復(fù)合動力模式下，產(chǎn)生的污染是最小的而且耗油量也比較低?；旌蟿恿ζ嚨慕M成需要精密的電子控制模板和電力發(fā)電機等比較昂貴的配件，使其價格比一般的汽車高出許多。 ? 純電動汽車的優(yōu)勢：由于純電動汽車沒有內(nèi)燃機，因此在運行過程中排出的氣體不會對空氣造成污染，同時電動機產(chǎn)生的噪聲與內(nèi)燃機相比要小很多。有相關(guān)資料表示，電動汽車對能源的利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油機汽車。一般情況下，電動汽車都是利用的電池，但是我們知道電池在生產(chǎn)和報廢過程中會對環(huán)境造成一定的污染，同時大部分的電池壽命一般都是比較短的，電池成本也比較高，同時電動汽車能夠行駛的路程比較短。由于燃料電池能量轉(zhuǎn)換率比較高，不僅能夠充分利用能源同時不會污染生態(tài)環(huán)境，所以在未來新能源汽車發(fā)展中燃料電池汽車將是一種非常理想的汽車。 有很多碳?xì)淙剂鲜遣荒苤苯邮褂玫?，需要?jīng)過一定的轉(zhuǎn)化，因此在一定程度上增加了燃料電池的成本。天然氣的成本比較低，因此有利于降低汽車的成本。目前，全世界約有 40 個國家和地區(qū)在使用乙醇汽車。第一種模式中，企業(yè)利用自身的資源需求發(fā)展道路。在十年時間里，我國設(shè)立的相關(guān)課題達(dá)到 500 多項，積極鼓勵各大汽車生產(chǎn)廠家研發(fā)新能源汽車。 市場發(fā)展現(xiàn)狀 在 汽車領(lǐng)域中，我國的汽車發(fā)展?fàn)顩r比較好，而且汽車的產(chǎn)銷量一直處于不斷增長趨勢。從 20xx 年開始計算，世界上的石油還可以開采 45 年左右，天然氣可以開采 62 年左右，煤炭可以開采 119 年左右。車用能源非常充足，比如氫能源和燃料乙醇等，除此之外太 陽能、風(fēng)能等都可以作為替代能源用于汽車上。 對于新能源汽車來說，電池技術(shù)在新能源汽車的發(fā)展中起著關(guān)鍵的作用，因此新型的電池技術(shù)將會成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)在未來 發(fā)展中的最有力的支持產(chǎn)業(yè)。在這些電池中，鋰電池是最具有發(fā)展?jié)摿Φ?。由于鋰電池各方面都具有一定的?yōu)勢，因此鋰電池在未來的長久發(fā)展是勢在必行的。 有一些分析專家表示，在 2020 年，我國的國內(nèi)生產(chǎn)總值有很大可能超過美國。 第 節(jié) 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn) 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)比較弱 我國的汽車產(chǎn)業(yè)在不斷發(fā)展過程中，一直處于散而亂的現(xiàn)象，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的國模經(jīng)濟效應(yīng)比較弱。目前， 我國新能源汽車在國內(nèi)的汽車市場中，國產(chǎn)的電動汽車在價格方面都有一定的優(yōu)勢，比如泰眾，其售價約為 5萬左右，同時政府還采取了補貼的政策，每輛電動汽車的補貼最高能達(dá)到 6 萬元，因此對于消費者來說購買電動汽車并不是難題。 電池使用時間較短 15 與混合動力汽車相比，純電動汽車的在規(guī)模和市場推廣方面根據(jù)有優(yōu)勢。 其他方面的挑 戰(zhàn) 目前，新能源汽車在我國的發(fā)展過程中遇到的挑戰(zhàn)主要是替代品和跨國汽車生產(chǎn)商在技術(shù)方面存在一定的優(yōu)勢。由此形成我國新能源汽車發(fā)展的正確方向。我國政府更加關(guān)注的電動新能源汽車，進(jìn)入市場后以穩(wěn)定趨勢上長，從長遠(yuǎn)角度 16 來看 ， 純電動汽車很可能會成為新能 源汽車的最佳推廣方案。 政府部門給予支持 我國政府應(yīng)該不斷完善汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策問題，將市場準(zhǔn)入制度進(jìn)行合理化，同時要加強基礎(chǔ)設(shè)施的大力支持。 隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在汽車研發(fā)方面我國加強了投入力度，有利于促進(jìn)新能源汽車在我國的快速發(fā)展。正處于發(fā)展初期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，群眾對新能源汽車的了解甚少，國家及相關(guān)部門在新能源汽車宣傳推廣力度要加強，提高群眾對新能源汽車的認(rèn)識，提高消費者的購買意向。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化是勢在必得的，只有通過市場才能真正實現(xiàn)新能源汽車的價值。 20 世紀(jì) 90 年代以來，我國的國民經(jīng)濟呈現(xiàn)快速增長的趨勢，而且人們對于石油需求穩(wěn)步增長，出現(xiàn)了石油供不應(yīng)求的現(xiàn)象。在這種背景之下，新能源汽車的推廣與使用，對于人們來說無疑是一道曙光，使人們看見了希望。由于我國出現(xiàn)的能源危機和環(huán)境污染等問題日益嚴(yán)重，因此新能源汽車的研發(fā)設(shè)計與推廣具有重要的現(xiàn)實 意義。美國、歐洲和日本等汽車工業(yè)強國 采取了聯(lián)合式的研發(fā)方式、政府與各大車企和新能源汽車研發(fā)機構(gòu)共同開發(fā)。當(dāng)新能源汽車概念的提出的時候，引起著全國各大汽車企業(yè)的關(guān)注，同時激發(fā)了對新能源汽車的討論，與此同時，國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車進(jìn)行積極的研究與開發(fā)。所以新能源汽車的使用不僅為人們節(jié)省了使用成本，同時又緩解了能源匱乏的問題。 本文 的第四部分主要針對目前我國新能源汽車的發(fā)展路徑進(jìn)行了分析，同時提出了一些建議。 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與國際汽車產(chǎn)業(yè)相比，仍然處于初期階段。 本文存在的不足之處，首先是由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)和政策研究正處于摸索階段，所以一些相關(guān)的因素比較復(fù)雜。ller. Estimation and Control of Turbocharged Engines［ R］． SAE Paper, NO. 20xx011030, 20xx [22] Amey Y Karnik and Mrdjan Jankovic. IMC based wastegate control