【正文】 月申龍客車 SLK6109純電動城市公交客車參加了上海亞洲 第一國際節(jié)能與新能源汽車展 一汽客車無錫有限公司 一汽客車無錫有限公司于二 ○○ 五年一月八日正式成立，是由一汽集團全資子公司 — 汽客車無錫汽車廠和無錫惠山經濟開發(fā)區(qū)共同投資組建的有限責任公司，其生產經營主體前身一汽客車無錫汽車廠始建于一九五九年十一月十八日，是中國人民解放軍軍車定點生產單位和一汽集團公司大客車出口基地。 比亞迪股份有限公司 比亞迪股份有限公司 創(chuàng)立于 1995年 ， 20xx年 7月 31日在 香港 主板發(fā)行上市，公司總部位于 廣東 省 深圳 市，是一家擁有 IT， 汽車 和 新能源 三大產業(yè)群的高新技術 民營企業(yè) 。 20xx 年 8 月— 20xx 年 5 月， F3 連續(xù) 10 個月保持全國銷量總冠軍。 20xx 年 10 月 26 日，比亞迪 e6 先行者電動車正式上市。既能高速飛馳，又要能頻繁啟動、制動、上下坡、快速超車、緊急剎車、制動能量回收；既能適應惡劣氣候條件，又要能承受道路的顛簸震動，還要保證司乘人員的舒適和安全。 交流感應電機 交流感應電機具有結構簡單可靠、免維護、體積小、重量輕、成本低、調速范圍寬、對環(huán)境的適應性好等許多優(yōu)點。 開關磁阻電動機 開關磁阻電機結構簡單可靠、成本低、無明顯熱量產生，使用壽命長、啟動 13 電流小，啟動轉矩大，在較寬的轉速和轉矩范圍內能高效運行、控制靈活、可四象限運行、響應速度快。交流永磁電機和開關磁阻電機逐步取代了直流電機。永磁電機的主要材料有釹鐵硼磁鋼、硅鋼等。電機控制器關鍵部件電機控制器用位置／轉速傳感器多為旋轉變壓器，目前基本采用進口產品，我國部分公司已具備旋轉變壓器的研發(fā)生產能力，但產品精度、可靠性與國外仍有差距。表 8 列出了主要電機企業(yè)裝車的情況。540 490 216。 湖南南車時代電動汽車股份有限公司 湖南南車時代電動汽車股份有限公司（簡稱南車時代電動）于 20xx 年 7 月注冊成立，是 中國南車集團株洲電力機車研究所 聯合 清華大學 、 三一集團 等國內優(yōu)勢資源而組建的股份制公司，注冊資本 億元，是我國第一家集電動汽車整車、電氣系統(tǒng)及 關鍵零部件 于一體的，具備研發(fā)、制造和檢測試驗能力的電動汽車專業(yè)公司。整車產品已經涵蓋 10～ 12 米串聯式、并聯式混合動力城市客車、 9～ 12 米柴油動力城市客車、 10～ 12 米公路、旅游、團體客車。 公司的核心團隊由數名留美博士組成，均具備十年以上汽車用電力電子技術的開發(fā)與應用經驗，并分別在福特等國際知名大型企業(yè)內擔任要職，具備國際化的視野和先進的管理理念。并為一汽奔騰強混合動力轎車配套，已參與20xx 年 奧運會示范運行，并將服務于今年達沃斯峰會 純電動 /燃料電池車用驅動電機系統(tǒng) 永磁 — 磁阻同步電機持續(xù)功率為 45kW，峰值功率為 90kW，峰值扭矩為 210Nm，最高轉速為 120xxr/min，系統(tǒng)最高效率 93%，系統(tǒng)高效區(qū)范圍 (效率＞ 85%)為 84% 用于上海大眾帕薩特領馭燃料電池轎車 20 輛用于奧運會示范運行。與華中科技大學合作成立了技術中心。 圖 4 萬向電動車具備全面競爭優(yōu)勢 圖 5 萬向驅動電機系統(tǒng)產品歷史發(fā)展 電機方面，萬向在商用車驅動系統(tǒng)總成方面取得較大進展。結合具有新能源汽車產業(yè)化、技術實力雄厚的整車企業(yè)、高等院校的研發(fā)基礎、公司的電機產業(yè)化能力三方優(yōu)勢，以新能源汽車電機及控制系統(tǒng)為切入點，共同發(fā)展新能源汽車產業(yè)。總部設在江西宜春，并在浙江蘭溪和河北邯鄲設有 2 家生產電機的控股子公司， 20xx年 10 月公司股票在深交所成功上市，股票簡稱“江特電機”。 20xx 年，公司又成功開發(fā)了電動汽車驅動電機及控制系統(tǒng)，以鋰電池為動力的 高爾夫球場電動車、助老助殘電動車等產品已進入小批量生產。 公司現有科研生產基地 4000 平米，并配套了國內第一條 SRD 控制器專用生產流水線，產能可達到 5000 套 /年，為國內最大。配套的整車獲得 20xx 年度 23 汽車工業(yè)科技進步一等獎，車用開關磁阻電機系統(tǒng)產品被列入國家級火炬計劃。公司研制了適用于各種電動汽車的電機控制器樣機，大部分電機驅動系統(tǒng)已經進行裝車運行考核。目前公司已開發(fā)出滿足整車應用要求、機電一體化集成的具有自主知識產權的電機驅動系統(tǒng)產品；完成不同形式混動車用ISG 電機系統(tǒng)；完成微型轎車用驅動系統(tǒng)的產品系列并開展批量化生產；通過產學研聯合完成燃料電池 /純電動轎車電機系統(tǒng)產品和批量化生產。 圖 8 國際上公認的新能源汽車發(fā)展路徑圖 技術發(fā)展趨勢 （ 1）驅動電機系統(tǒng)必須滿足動力總成一體化的要求并支持整車產品的系列化和生產的規(guī)?；回S田公司的驅動系統(tǒng) thsii 及本田公司的 ima 系統(tǒng)的發(fā)展和進步充分體現了這一點： thsii 已擴展到包括 lexus 在內的多種車型，而 ima 也已配置到包括 civic 及雅閣在內的多種車型。 綜合技術和市場趨勢分析，未來，車用驅動電機系統(tǒng)的三個技術發(fā)展方向是永磁化、數字化和集成化，如 表 11 所示 （ 1）永磁化指永磁電機具有功率密度和轉矩密度高、效率高、便于維護的優(yōu)點。 表 11 汽車電機及控制系統(tǒng)發(fā)展方向 發(fā)展方向 特點與優(yōu)勢 電機類型 永磁化：永磁同步電機 高功率密度和高轉矩密度、調速范圍更寬、結構簡單、重量輕、告訴操作性能好 控制系統(tǒng) 數字化：控制系統(tǒng)及功能單元數字化 高速、高集成度、低成本、并可具備保護、故障監(jiān)控、自診斷等其他功能 電機結構 集成化：包括電機與變速箱集成、電機與發(fā)動機集成、電機與電子部件集成 減少體積和重量并降低成本（但可能同時減低可靠性） 政策導向趨勢 20xx 年 9 月 6 日，科技部部長萬鋼在中國汽車產業(yè)發(fā)展 (泰達 )國際論壇透 26 露，科技部近期已經啟動了“‘十三五’電動汽車科技規(guī)劃”的制定工作，目標是為 5 年后新能源汽車產業(yè)發(fā)展的全要素競爭打下基礎， 將在 高效輕量化電機技術 、 控制器功率密度倍增技術 和 碳 化硅電驅動控制器技術 上開展一系列前瞻性研究， 保證在 2020 年政府補貼退出時，中國的新能源汽車技術發(fā)展還能緊跟國際潮流。隨著高性能永磁材料的使用， 永磁電機的應用越來越廣泛。日本的富士電機、安川電機，美國的特斯拉、菲斯科等都寄希望在下一代產品中，推動輪轂電機在新能源汽車上的應用。 根據已公布的新能源汽車推廣計劃 ,20xx20xx年 40個試點城市 (地區(qū) )新能源汽車的總推廣量接近 35 萬輛 ,其中新能源公交的推廣量有望達到 12 萬輛，在這 12 萬輛中，插電式混合動力新能源車將成為絕對主力。但新能源汽車仍屬于高技術高風險行業(yè)，未來風險主要集中在兩個方面：（ 1）技術風險：我國電機及電機控制技術不成熟，可能新能源汽車在初期的召回事件比現有的傳統(tǒng)汽車要頻繁的多，每次召回都是對行業(yè)短期的傷害。 。雖然國家電網宣布建設 2950 個充電站和 54 萬個充電樁，但是國內城市擁擠，停車位緊張，基礎設施建設建設落后，特別是跨城充電換電可能不容易解決，仍可能阻礙行業(yè)發(fā)展。 需要注意的問題 目前國內電機控制系統(tǒng)方面，已經突破了小型化多功能全數字控制電路，新型低感、高頻大電流膜電容，高溫、高換熱系數散熱底板等關鍵技術，完成了高密度驅動電機控制器樣機試制與功能性能試驗?！? 27 在歐陽明高看來，常規(guī)混動雖然在功率分流性上很有優(yōu)勢，但是與插電式混動相比，它的平均油耗和續(xù)駛里程要弱于前者。因 此 永磁電機作為輪轂驅動電機成為必然趨勢 。 輪轂電機及驅動系統(tǒng) 科技部部長指的“下一代電機及電控系統(tǒng)”很可能是指輪轂電機及控制系統(tǒng)，電動汽車諸多電力驅動系統(tǒng)形式中，采用輪轂電機的動力系統(tǒng)結構形式正日益成為發(fā)展方向。用軟件最大程度地代替硬件，具有保護、故障監(jiān)控、自診斷等其他功能。目前我國在電機（包括永磁材料）生產，人力成本等方面存在較大的優(yōu)勢，如果能夠跟上當前的產業(yè)發(fā)展機遇，可以使得我國在世界市場上占有一席之地。其中，混合動力汽車與純電動汽車分別屬于近期和中期解決方案范疇，如圖 8 所示。 電機生產線： 1）擁有電機柔性裝配線一條（汽車電機系統(tǒng)示范組裝生產線）20xx 年形成 120xx 臺套生產能力。公司集中國內優(yōu)勢資源，主要從事新能源汽車電驅動系統(tǒng)的研發(fā)、生 產、銷售，公司注冊資金 5000 萬，位于閔行區(qū)滄源科技園內。 公司承擔了國家 863 計劃電動汽車重大專項，為東風電動車輛公司“ EQ6110HEV 混合動力城市公交車”提供電機及控制系統(tǒng)，多次通過科技部驗收，并在產業(yè)化方面 取得重大進展， 20xx 年通過 ISO/TS16949 質量體系認證。 北京中紡銳力機電有限公司 北京中紡銳力機電有限公司成立于 20xx 年 7 月 5 日，該所在我國調速電機的研究開發(fā)領域占有重要地位。公司計劃用 510 年的時間，把鋰電新能源產業(yè)發(fā)展成為公司又一重要主導產業(yè)，為做強做大公司規(guī)模、增強企業(yè)競爭實力尊定堅實的基礎。 09 年大洋電機新動力成為北京市純電動環(huán)衛(wèi)車、公交大巴車等量產車輛中唯一的永磁同步電機及驅動系統(tǒng)的供應商。 圖 6 萬向驅動電機系統(tǒng)產品及其特點 21 中山大洋電機股份有限公司 中山大洋電機股份有限公司位于廣東省中山市西區(qū)沙朗第三工業(yè)區(qū)，公司注冊資本 71, 萬元，廣東省高新技術企業(yè)、國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)、廣東省百強民營企業(yè)；主要從事微特電機、新能源汽車電驅動電機及控制系統(tǒng)的開發(fā)、生產和銷售，年產能：四千余萬臺微特電機。 萬向電動汽車有限公司 萬向電動汽車有限公司成立于 20xx 年，是萬向集團全資子公司，公司多年 20 來共承擔國家“ 863”計劃課題 5 項，承擔省重大產品科技攻關項目 4 項，累計申報電動汽車類專利 70 多項，部分項目成果已經成功實現產業(yè)化。 現有員工 297 人，其中各類專業(yè)技術人員 72 人。 公司開發(fā)出一系列具有自主知識產權的混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車用電機系統(tǒng)產品被納入國家 863 計劃，是目前國內領先的產品及應用技術方案；并與一汽、上汽、東風、長安等國內主要汽車制造商配套，在奧運、世博會及“十城千輛”項目中投入示范運營，取得優(yōu)異表現。 公司現有共有員工 150 多人，其中 80%擁有本科及以上學歷。公司現有高管以上成員 7 名，其中博士 1 人，碩士 2 人，大學本科 3 人，大學 ?？?1 人。 目前國內電