【正文】 最小半徑為10000m，凹形豎曲線最小半徑為2500m。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。道路交通標(biāo)線是由白色或黃色的線條、符號、箭頭、文字、凸起路標(biāo)和路邊輪廓標(biāo)志等所組成。讓路標(biāo)志法：在進入交叉路口的引道上設(shè)立讓路標(biāo)志，車輛進入交叉口前必須放慢車速，然后伺機過通?！皢蜗蛴倚小避囕v停發(fā)方式：1）前進停車、后退發(fā)車：不易迅速疏散，常用于斜向停車和要求盡快停車就位的停車場；2）后退停車、前進發(fā)車：最常見的停車方式，平均占地面積較少，常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場，大型公共停車場和單位停車場；3）前進停車、前迸發(fā)車：車輛停發(fā)均能方便迅速，但占地面積較大，常用于公共汽車和大型貨車停車場。斜向停車方式：車行道寬度最小，利于迅速停放與疏散。機動車停車庫分為坡道式停車庫和機械停車庫兩大類。斜樓板式停車庫：單位停車面積最少，迸出存在干擾。城市客運交通樞紐則是城市內(nèi)多條軌道交通線路或者公交干線匯集的場所。城市物流中心是城市貨運集散中心，承擔(dān)著城市貨物的集中、分理、稱重、簡單加工、倉儲及交通工具的停放、維護保養(yǎng)、加油、調(diào)度等功能，在城市貨物運輸及中轉(zhuǎn)中起著重要的作用：銜接功能、信息功能、管理功能。站前廣場規(guī)劃設(shè)計：靜態(tài)交通組織——公交站點(或軌道交通車站)應(yīng)離站房最近，其次是出租車停車場，最后才是社會車輛停車場。車輛組織：控制過境車輛通過站前廣場；社會車輛組織與管理；出租車組織與管理；長途汽車行車路線組織。2)大運量系統(tǒng):。按敷設(shè)方式分類：地下線、地面線、高架線。地鐵系統(tǒng)：；高運量地鐵 ；。單向運輸能力在13萬人次/小時，載客能力低。 線路坡度不大于100%；最高行車速度不大于500km/h。2) 噪聲小，軌道的維護費用少。自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)：日本的AGT系統(tǒng)，分為三種形式，一是軌道中央引導(dǎo)方式；二是側(cè)向引導(dǎo)方式，三是中央引導(dǎo)和側(cè)向引導(dǎo)方式的混合。4)噪聲低。線網(wǎng)規(guī)劃的基本原則：線網(wǎng)規(guī)劃要符合城市總體規(guī)劃；屬于宏觀規(guī)劃層次；體現(xiàn)穩(wěn)定性和靈活性(起終點、換乘點、銜接點3個穩(wěn)定)；符合城市主客流方向，連接主要客流集散點、交通樞紐、文化商貿(mào)中心、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、居民小區(qū)、工業(yè)區(qū)和行政中心等；應(yīng)結(jié)合城市地形、道路、環(huán)境和景觀需要合理布置；注重王程實施性。2）與建設(shè)相關(guān)的主要因素：城市自然、人文地理條件；城市經(jīng)濟狀況；軌道交通的敷設(shè)方式等。走廊錨固方法是先通過交通需求分析找出客流走廊，沿客流走廊布線，再結(jié)合客流集散點、換乘樞紐的分布等加以調(diào)整。線網(wǎng)的基本形態(tài)：網(wǎng)格式線網(wǎng)（大阪、墨西哥城），無環(huán)放射式線網(wǎng)，有環(huán)放射式線網(wǎng)（莫斯科地鐵環(huán)線、東京山手線上的新宿）。市中心區(qū)的車站間距不宜小于1km，市區(qū)外圍的車站間距宜為2km左右。城市市政公用設(shè)施城市供水方式有兩種：自來水系統(tǒng)和自備水源。常規(guī)凈水工程主要由沉淀池、過濾池、清水池、泵站組成。城市供水工程規(guī)劃分為總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃中的供水專業(yè)規(guī)劃和城市供水專項規(guī)劃三種類型。④確定規(guī)劃區(qū)其他配水設(shè)施位置飛配水能力、用地面積或用地標(biāo)準(zhǔn)。城市用水量預(yù)測方法: 人均綜合用水指標(biāo)法、單位用地指標(biāo)法、年遞增率法、分類加和法。城市用水量：平均日用水量、最高日用水量、年用水量，三種表達(dá)形式。一個地區(qū)的供水條件包括水資源總量、可利用量、可供水量和水質(zhì)。水資源可利用量包括地表水資源可利用量和淺層地下水可開采量。III類：主要適用于集中式生活飲用水地表水源地二級保護區(qū)、魚蝦類越冬場、洄游通道、水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)等漁業(yè)水域及游泳區(qū)。IV類：適用于農(nóng)業(yè)和部分工業(yè)用水，適當(dāng)處理后可作生活飲用水。對策措施—資源型缺水：節(jié)水和非傳統(tǒng)水資源的利用。水質(zhì)：①水中不得含有致病微生物。水壓：供水水壓接管點處服務(wù)水頭28m 的要求（6層）。新建水廠布局：城市供水能力應(yīng)該大于或等于最高日用水量。輸水管線：采用管道或暗渠，凈水廠遠(yuǎn)離城市配水區(qū)時，凈水廠至配水區(qū)之間必須采用管道輸水。配水管分類：為平管、支管和接戶管三類。水塔和高位水池：在用地起伏較大的城市，可利用地形建設(shè)高位水池，用地起伏不大的城市，可用水塔作為調(diào)節(jié)設(shè)施。設(shè)計流速：流速越小，管徑越大。配水管網(wǎng)的管徑計算通常只限于干管。在地下水源保護區(qū)內(nèi)應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定：1)禁止利用污水灌溉；2)禁止利用含有毒污染物的污泥作肥料；3)禁止使用劇毒或高殘留農(nóng)藥；4)禁止利用儲水層孔隙，裂隙、溶洞及廢棄礦坑儲存石油、放射性物質(zhì)、有毒化學(xué)品、農(nóng)藥等。直排式合流制直接就近分散排放，一般在城市建設(shè)初期采用。采用不完全分流制有三種情況：早期的城市建設(shè)、降水量很小的城市、地形起伏變化較大的城市。④確定雨水系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)規(guī)劃階段：①落實總體規(guī)劃確定的排水干管位置和其他排水設(shè)施用地，并在管徑、管底標(biāo)高方面與周邊排水管道相銜接。期限5年。)環(huán)境影響：新建城市、擴建新區(qū)、新開發(fā)區(qū)或舊城改造地區(qū)的排水體制應(yīng)采用分流制。③街道狹窄，沒有條件安排更多的管道。劃分雨水分區(qū)，目的是合理組織排水系統(tǒng)，使城市雨水能夠便捷安全地排出，減少工程投資，降低積水風(fēng)險。城市雨水系統(tǒng)由雨水口、雨水管渠、檢查井、排水出口等排水設(shè)施組成。雨水泵站通常布置在雨水管渠出口附近，雨水管渠出口應(yīng)盡量集中。溢流井通常布置在便于混合污水排出的位置。屋面；；不透水地面：；透水地面：。雨水管渠埋深是指管渠內(nèi)底至地面的深度，而管渠外頂至地面的深度成為覆土厚度。；。再生水用戶主要集中在工業(yè)、市政雜用(包括洗車、澆灑道路、澆灌綠地)和景觀等方面。二級處理以生物處理為主體，主要污染物去除率進一步提高，懸浮物去除率約60%90%，五日生化好氧量去除率約65%95%。污水泵站在污水收集系統(tǒng)中主要起提升污水作用。污水總變化系數(shù)隨平均日污水流量增大而減?。ǚ幢龋?。城市電源可分為城市發(fā)電廠和接受市域外電力系統(tǒng)電能的電源變電所(站)兩類。一般至少應(yīng)有兩個向城網(wǎng)直接供電的電源點。城網(wǎng)電源點布置應(yīng)盡量接近負(fù)荷中心。中、低壓配電網(wǎng)包括10kV 線路配電所、開閉所和380/220V 線路，其中，低壓配電網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)包括路燈照明的改進和發(fā)展部分。 8）提出城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的重大電力設(shè)施近期建設(shè)項目及進度安排。按城市用電負(fù)荷分布特點，可分為一般負(fù)荷(均布負(fù)荷)和點負(fù)布兩類。城市詳細(xì)規(guī)劃階段：1) 確定詳細(xì)規(guī)劃區(qū)中各類建筑的規(guī)劃用電指標(biāo)，并進行負(fù)荷預(yù)測；2) 確定詳細(xì)規(guī)劃區(qū)供電電源的容量、數(shù)量及其位置、用地；3) 布置詳細(xì)規(guī)劃區(qū)內(nèi)中壓配電網(wǎng)或中、高壓配電網(wǎng)，確定其變電所(站)、開關(guān)站的容量、數(shù)量、結(jié)構(gòu)型式及位置、用地；4) 繪制電力控制性詳細(xì)規(guī)劃圖；5) 編寫電力控制性詳細(xì)規(guī)劃說明書。供電工程規(guī)劃：城市總體規(guī)劃階段：1) 預(yù)測城市規(guī)劃目標(biāo)年的用電負(fù)荷水平。高壓配電網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用諸如以下方式的結(jié)線：環(huán)網(wǎng)布置，開環(huán)運行。220kV 變電所(站)一般有兩回電源進線、兩臺主變壓器?！耙詿岫姟钡脑瓌t，規(guī)劃建設(shè)適當(dāng)容量的熱電聯(lián)產(chǎn)火電廠。 金屬管道最大設(shè)計流速為10 m/ s。設(shè)計充滿度應(yīng)當(dāng)小于或等于設(shè)計規(guī)范中規(guī)定的最大設(shè)計充滿度。Kh；污水設(shè)計流量是指最高日最高時流量。污水收集系統(tǒng)主要進行室外污水管道和污水泵站布置。污水處理深度分為一級處理、二級處理和深度處理幾種。截流式合流制系統(tǒng)污水量除了旱流污水外，還有一定的初期雨水進入污水系統(tǒng)，污水量為旱流污水與初期雨水之和。在機動車道上。雨水管渠原則上應(yīng)采用管頂平接方式。設(shè)計重現(xiàn)期重點地段采用35 年，其他地區(qū)重現(xiàn)期宜采用13 年。雨水口間距一般為3080m，連接管最小管徑為200mm，長度不宜超過25m，接在同一連接管上的雨水口一般不宜超過3個。采用強排方式的排水分區(qū)或地面高程較低的立交橋下，還要設(shè)置雨水泵站?；驹瓌t：1）充分利用地形和水系，以最短的距離靠重力流將雨水排人附近水系。填方，就是通過人工方式提高天然地面高程，使雨水在一定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)能夠自排。這里所說的特殊城市包括以下幾種類型:①降雨量稀少。工程投資：整個排水系統(tǒng)的投資一般是截流式合流制低于分流制；施工建設(shè)：合流制排水系統(tǒng)管線單一，施工較分流制簡單。③確定規(guī)劃區(qū)雨水、污水支管管徑和控制點標(biāo)高。⑥估算污水量，確定污水處理率和處理深度。②提出雨水、污水利用原則。分流制排水系統(tǒng)又分為完全分流制和不完全分流制。排水體制分為合流制和分流制兩大類。在地表水源一級保護區(qū)內(nèi)應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定：1)禁止向水體排放污水；2)禁止從事旅游、游泳和其他可能污染水體的活動；3)禁止新建、擴建與供水設(shè)施和保護水源無關(guān)的建設(shè)項目；4)保護區(qū)內(nèi)現(xiàn)有排污口應(yīng)限期拆除或限期治理。管徑在350600mm時。. 5 之間，大城市在1. 21. 4之間，特大城市在1. 11. 3之間。支管大城市一般在150200mm之間，中小城市在100150mm之間。當(dāng)城市為單水源供水系統(tǒng)時，輸水管線應(yīng)設(shè)兩條，每條輸水管線的輸水能力應(yīng)達(dá)到整個輸水工程設(shè)計流量的70%。考慮因素：水源條件，建設(shè)條件，安全條件，配水條件。符合現(xiàn)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《地下水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，盡量選用優(yōu)于III類的地表水和地下水。③水的感官性狀良好。水量：通常用時變化系數(shù)、日變化系數(shù)來反映用水量的變化情況。水資源供需平衡的二次平衡，最終目的是要確?？晒┧看笥诨虻扔谟盟?。V 類：主要適用于農(nóng)業(yè)用水區(qū)及一般景觀要求水域。保證率越高，相應(yīng)的可利用量和可供水量越小。通常要考慮到50%、75% 、95% 三種保證率，分別代表平水年、枯水年和特枯年。水資源供需平衡分析，一般采用年用水量。規(guī)劃用水量指標(biāo)：人均綜合用水量、單位用地用水量、用水年遞增率，分類加和法中的工業(yè)用水、生活用水、各類建筑單位面積用水等指標(biāo)。自備水源分為生活用水、工業(yè)用水和其他用水三大類。供水工程規(guī)劃的主要內(nèi)容：總體規(guī)劃階段①預(yù)測城市用水量；②進行水資源供需平衡分析；③確定城市自來水廠布局和供水能力；④布置輸水管(渠)、配水干管和其他配水設(shè)施；⑤劃定城市水源保護區(qū)范圍，提出水源保護措施。如果輸水距離較長，中間還可能設(shè)置加壓泵站。城市公共供水系統(tǒng)大致可分為三個部分：取水工程、凈水工程和輸配水工程。城市軌道交通車站布局方案是車站用地控制規(guī)劃基本前提。當(dāng)采用全封閉方式時，在城市中心區(qū)宜采用地下線。線路的布置方式：分離式線網(wǎng)和聯(lián)合式線網(wǎng)。線網(wǎng)方案編制基本方法兩種——樞紐錨固和走廊錨固。影響線網(wǎng)方案的主要因素：客流走廊布線、正常運營、提高效率。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容需要納入城市總體規(guī)劃，與城市總體規(guī)劃同步編制。2)可實現(xiàn)無人駕駛，但載客量小，初期成本較高。4) 車輛費用較高。 線路坡度不大于70%；最高行車速度不大于l00km/h。有軌電車：混合車道、全開放型的路面有軌電車；局部隔離、新型有軌電車（約為1518km/h）。單軌系統(tǒng)：適用于：城市道路高差較大，道路半徑小，線路地形條件較差的地區(qū)；舊城改造已基本完成，而該地區(qū)的城市道路又比較窄；大量客流集散點的接駁線路。磁浮系統(tǒng)三類：可分為高速磁浮與中低速磁浮兩類。4)低運量系統(tǒng):單向運輸能力小于1萬人次/小時。按運輸能力分類：分為高運量、大運量、中運量和低運量四個量級。動態(tài)交通組織的重點：排除過境交通，簡化交通流錢，實現(xiàn)人車分離。站前廣場最具典型性。如何以最短的路程、最少的時間、最方便的方式、最佳的環(huán)境質(zhì)量、最多樣的選擇途徑來滿足大量人流的換乘需求，是城市客運樞紐規(guī)劃設(shè)計的關(guān)鍵。機動車停車場80%90%（服務(wù)半徑：市中心不大于200m，一般地區(qū)不大于300m）；自行車10%20%。螺旋坡道式停車庫：交通線路明確，上下行坡道干擾少，造價較高，用地稍比直行坡道節(jié)省，單位停車面積較多。支路旁設(shè)置路邊停車帶也宜布置為港灣式。平行停車方式：路邊停車帶和狹長地段停車，特點是停車帶和通道的寬度最小，但單位停車面積最大。智能交通系統(tǒng)由交通系統(tǒng)和智能系統(tǒng)兩個部分組成。平面交叉口的交通控制：多路停車法：在交叉口所有引道入口的右側(cè)(右側(cè)通行的國家和地區(qū))設(shè)立停車標(biāo)志。道路交通標(biāo)志分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志和輔助標(biāo)志7類共255 種。如果確實需要重合設(shè)置時，通常要求將豎曲線在平曲線內(nèi)設(shè)置，而不應(yīng)有交叉現(xiàn)象。城市道路豎曲線設(shè)置時，應(yīng)盡量選擇大半徑的豎曲線。非機動車控制最大縱坡。確定道路中心線的豎向高程、縱向坡度起伏關(guān)系和立體交叉、橋涵等構(gòu)筑物的控制標(biāo)高，設(shè)置豎曲線，有時還需要確定道路排水設(shè)施的坡度、標(biāo)高。車道布置：道路主線機動車行駛車道雙向不少于4 條，一般道路上布置自行車道時，自行車道寬每側(cè)68m。同時，立交間距還必須滿足車輛在內(nèi)側(cè)車道和外側(cè)車道之間交織一次的要求和及時觀察交通標(biāo)志的要求。立體交叉的組成：跨線橋(或下穿式隧道)主體；匝道；加速道；減速道；集散道。環(huán)道縱坡不宜大于2%，橫坡宜采用兩面坡。環(huán)道一般布置3條機動車道，1條車道繞行，1條車道交織，1條作為右轉(zhuǎn)車道；同時還應(yīng)設(shè)置一條專用的非機動車道。計算時按路段設(shè)計車速的50% 作為環(huán)道的設(shè)計車速，依此計算出環(huán)道的圓曲線半徑，中心島半徑就是該圓曲線半徑減去環(huán)道寬度的一半。但是，相交道路不可過多，且道路交角宜大致相同，以便滿足交織的要求。左轉(zhuǎn)車輛大于34輛時，應(yīng)增辟左轉(zhuǎn)專用車道。自行車交通的組織有以下幾種方法：設(shè)置自行車右轉(zhuǎn)專用車道；設(shè)置左轉(zhuǎn)候車區(qū)；停車線提前法；兩次綠燈法；設(shè)置自行車橫道。3） 實施交通指揮：常用于一般平面十字交叉口。超高緩和段的長度不宜過短，最好不小于1520m。按《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，平曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時，在平曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置超高。平曲線最小半徑是指保證機動車輛以設(shè)計車速安全行駛時圓曲線的最小半徑。道路綠化有多種布置方式，其總寬度一般占道路總寬度的15%30% 為宜。保證1 輛三輪車和1 輛大板車并行時，~，同時也能滿足1 輛板車靠邊停放， 1 輛三輪車行駛及1 輛自行車超車的要求。兩塊板道路的單向機動車車道數(shù)不得少于2 條，四塊板道路的單向機動車車道數(shù)至少為2 條。雙車道多用78m。一般平均最大