【正文】 中壓配電網(wǎng)主干線的導(dǎo)線截面二十年內(nèi)保持不變。 非金屬管道最大設(shè)計(jì)流速為5 m/s。2010 年全國(guó)設(shè)市城市和建制鎮(zhèn)的污水平均處理率不低于50%，設(shè)市城市的污水處理率不低于60% ，重點(diǎn)城市的污水處理率不低于70% 。排水出口的形式有淹沒式和非淹沒式兩種。城市雨水排放有自排和強(qiáng)排（依靠泵站）兩種方式。⑤布置雨水干管(渠)和其他雨水設(shè)施。城市水源保護(hù)區(qū)通常分為一級(jí)保護(hù)區(qū)和二級(jí)保護(hù)區(qū)。地表水廠的自用水量一般占供水量的5%10%。水質(zhì)型缺水：水污染和改進(jìn)水廠凈水工藝。水資源總量是指一年中通過(guò)降水和其他方式產(chǎn)生的地表徑流量和地下徑流量。前兩者屬于法定規(guī)劃，后者屬于非法定規(guī)劃。線路走向的選擇最基本的原則是沿主客流的方向布置；超長(zhǎng)線路一般以最長(zhǎng)交路運(yùn)行1h為目標(biāo)，旅行速度達(dá)到最高運(yùn)行速度的45%50%為宜。5)輪胎走行部分路面耐磨性和可維修性問題有待研究解決。用全封閉線路，對(duì)復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)性，選線容易。城市軌道按運(yùn)營(yíng)范圍分類：市區(qū)軌道交通；市域軌道交通（法國(guó)巴黎的RER線、德國(guó)的SBahn、美國(guó)的區(qū)域快速軌道交通）；市郊鐵路。28型自行車：。智能交通系統(tǒng)（ITS) 是指將先進(jìn)的信息處理技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等綜合運(yùn)用于城市交通領(lǐng)域。凸形豎曲線的設(shè)置主要滿足視線視距的要求，凹形豎曲線的設(shè)置主要滿足車輛行駛平穩(wěn)(離心力)的要求?；ネㄊ搅⒔婚g距的確定主要依據(jù)交通流密度，在城市中車要決定于城市干路網(wǎng)的間距。環(huán)形交叉口中心島多采用圓形，主、次干路相交的環(huán)形交叉口也可采用橢圓形的中心島，并使其長(zhǎng)軸沿主干路的方向。交叉口交通組織布式：1） 無(wú)交通管制；2） 采用渠化交通：設(shè)置交通島，適用于交通量較小的次要交叉口、交通組織復(fù)雜的異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。規(guī)范1條自行車帶的路段通行能力為8001000輛/h。城市道路一條車道的小汽車?yán)碚撏ㄐ心芰槊寇嚨?800 輛/h。33）機(jī)動(dòng)車凈空:4）道路橋洞通行限界: 。表現(xiàn)出弘揚(yáng)個(gè)性、滑稽與幽默等特征。在設(shè)防烈度為8 度和9 度且有下列情況之一時(shí)宜設(shè)置防震縫：建筑物高差在6m 以上時(shí)；建筑物有錯(cuò)層，且樓板高差較大時(shí)；建筑物各部分結(jié)構(gòu)剛度質(zhì)量截然不同。按形態(tài)砌塊可分為實(shí)心和空心兩種；按規(guī)格大小可分為大型、中型和小型砌塊；按原材料可分為混凝土砌塊和硅酸鹽砌塊。②硬化后體積微膨脹。建筑材料費(fèi)用通常占建筑總造價(jià)的50%左右?？蚣芙Y(jié)構(gòu)體系由樓板、梁、柱及基礎(chǔ)4種承重構(gòu)件組成。 適用于使用上要求有較大空間的房屋，或隔斷墻位置可能變化的房間，如教學(xué)樓、實(shí)瞌樓、辦公樓、圖書館、食堂、工業(yè)廠房等。設(shè)計(jì)標(biāo)高確定的一般要求：室內(nèi)、外高差。停車庫(kù)：避免直接建在城市交通干道旁和主要道路交叉口處。 緩坡(5%10% )場(chǎng)地要錯(cuò)落；中坡 (1 0%25% )場(chǎng)地要臺(tái)地，填挖土方量要大；陡坡(25~ 100%，)場(chǎng)地不宜建設(shè)。交叉口視距大于等于20m。走廊和公共部位通道的凈寬不應(yīng)小于1. 2m,。嚴(yán)寒地區(qū)的住宅：解決防寒問題，包括來(lái)暖與保溫兩方面。平面形式：包括平面形狀的局部變化，單元拼接形成的平面體形變化等。 高層住宅1030 層。人流組織方式：1）平面組織方式。建筑的實(shí)質(zhì)性質(zhì)來(lái)分生產(chǎn)性建筑與非生產(chǎn)性建筑。代表建筑羅：鋼框架結(jié)構(gòu)和玻璃，少就是多、流動(dòng)空間“。⑤認(rèn)為建筑空間是建筑的主角。美國(guó)國(guó)會(huì)大廈白宮羅馬復(fù)興實(shí)例。圣馬可圖書館—券柱式控制立面，珊索維諾設(shè)計(jì)。羅馬的羅曼奴姆廣場(chǎng)，封閉性廣場(chǎng)，軸線對(duì)稱，有的呈多層縱深布局，如羅馬的圖拉真廣場(chǎng)。柱式：多立克（粗壯、開間小，剛勁、質(zhì)樸有力、和諧，具有男性性格）；愛奧尼克（細(xì)長(zhǎng)、開間較寬，風(fēng)格秀美、華麗，具有女性的體態(tài)與性格）；科林斯。園林：從公元前11 世紀(jì)的奴隸社會(huì)末期直到19 世紀(jì)末葉。漢傳佛教建筑由塔、殿和廊院組成，其布局的演變由以塔為主，到前殿后塔，再到塔殿并列、塔另設(shè)別院或山門前，最后變成塔可有可無(wú)。外垣西側(cè)一組建筑為神樂署、犧牲所。中國(guó)山水式園林強(qiáng)調(diào)雖由人作，宛自天開。中國(guó)古代建筑運(yùn)用了木構(gòu)架體系，包括抬梁式、穿斗式、井干式三種形式。③色彩:由高到低為黃、赤、綠、青、藍(lán)、黑、灰，宮殿用金、黃、赤色。另外，還有孔廟。秦、漢、唐和北宋的帝后陵都有明顯的軸線，而唐與北宋諸陵在每個(gè)陵的軸線上建享殿、門闕、神道和石象生等。建于北魏的登封嵩岳寺塔是中國(guó)現(xiàn)存年代最早的密檐磚塔。愛琴海地區(qū)建筑：克里特（宮殿西北有世界上最早的露天劇場(chǎng)）—邁西尼文化（是城市中心的衛(wèi)城，獅子門）古希臘建筑：歷史分期古風(fēng)時(shí)期（前8前6 世紀(jì)，紀(jì)念性建筑形成）；古典時(shí)期（前5 世紀(jì)，成熟）；希臘化（前4 世紀(jì)前1 世紀(jì)）。巴西利卡具有多種功能的大廳性公共建筑，如圖拉真巴西利卡。 教堂建筑巴齊禮拜堂, 伯魯乃列斯基設(shè)計(jì)。本時(shí)期法國(guó)廣場(chǎng)的特點(diǎn)：由封閉性的單一空間變?yōu)檩^開敞的組合式廣場(chǎng)。②發(fā)揮新型材料和建筑結(jié)構(gòu)的性能。密斯代表建筑：巴黎蓬皮杜藝術(shù)中心。4）個(gè)性化+都市化=文脈主義。④自動(dòng)扶梯：坡度一般為30% ，單股人流使用的自動(dòng)扶梯通常寬810mm，每小時(shí)運(yùn)送λ數(shù)約50008000人。住宅的組成，根據(jù)家庭生活行為單元的不同可以將戶分為居住輔助、交通、其他四大部分。每戶面積大、居室多時(shí)較適宜。消防疏散：防火云梯高度多在3050m之間，高層住宅與周圍建筑的間距是根據(jù)其高度和耐火等級(jí)而定的。臥室、起居室(廳)，局部?jī)舾卟粦?yīng)低于2. 1m且其面積不應(yīng)大于室內(nèi)使用面積的1/3。 功能單元之間，人流物流較少的輔助道路，以及消防車道等3—；連接建、構(gòu)筑物出入口與主、次、輔助道路的車間行道3—4 m。區(qū)域地形圖宜為1:5000 (比例尺) ，場(chǎng)址地形圖選1 : 500—1: 1000 (比例尺)。檔案館：館址應(yīng)遠(yuǎn)離有易燃、易爆物的場(chǎng)所；應(yīng)選擇地勢(shì)較高、場(chǎng)地干燥、排水通暢、空氣流通和環(huán)境安靜的地段；應(yīng)建在交通便利，且城市公用設(shè)施比較完備的地區(qū)；在城區(qū)建館時(shí)，應(yīng)選擇安全可靠和交通方便的地區(qū)。自然地形坡度小于3% ，應(yīng)選用平坡式；自然地形坡度大于8% 時(shí)，采用臺(tái)階式。216。多用于教學(xué)樓、旅館、商店、多層工業(yè)廠房等建筑。地震作用產(chǎn)生的水平力、風(fēng)荷載產(chǎn)生的水平力，不單數(shù)值大，而且作用高度高，使建筑底部產(chǎn)生很大的彎矩與傾覆力矩。③生產(chǎn)灰砂磚、炭化石灰板。鋁酸鹽水泥特性：長(zhǎng)期強(qiáng)度有降低的趨勢(shì)；早期強(qiáng)度增長(zhǎng)快；水化熱大，且放熱速度快，高鋁水泥適用于冬季施工的混凝土工程，不宜用于大體積混凝土工程；高鋁水泥不適用于高溫季節(jié)施工（不超過(guò)25度）；耐熱性較高；抗硫酸鹽侵蝕性強(qiáng)、耐酸性好；易產(chǎn)生閃凝。變形縫分為伸縮縫、沉降縫和防震縫三種。城市色彩的構(gòu)成元素：建筑色彩（藏式、醬紅色，墻身為乳白色，門、窗的邊飾是黑色）、街道色彩、環(huán)鏡色彩、植物色彩、燈光色彩。1）行人凈空: ； 。城市道路橫斷面由車行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成。保證1 輛三輪車和1 輛大板車并行時(shí)，~，同時(shí)也能滿足1 輛板車靠邊停放， 1 輛三輪車行駛及1 輛自行車超車的要求。超高緩和段的長(zhǎng)度不宜過(guò)短，最好不小于1520m。但是，相交道路不可過(guò)多，且道路交角宜大致相同，以便滿足交織的要求。立體交叉的組成：跨線橋(或下穿式隧道)主體；匝道；加速道；減速道；集散道。非機(jī)動(dòng)車控制最大縱坡。平面交叉口的交通控制：多路停車法：在交叉口所有引道入口的右側(cè)(右側(cè)通行的國(guó)家和地區(qū))設(shè)立停車標(biāo)志。螺旋坡道式停車庫(kù)：交通線路明確，上下行坡道干擾少，造價(jià)較高，用地稍比直行坡道節(jié)省，單位停車面積較多。動(dòng)態(tài)交通組織的重點(diǎn)：排除過(guò)境交通，簡(jiǎn)化交通流錢，實(shí)現(xiàn)人車分離。單軌系統(tǒng)：適用于：城市道路高差較大，道路半徑小，線路地形條件較差的地區(qū)；舊城改造已基本完成，而該地區(qū)的城市道路又比較窄；大量客流集散點(diǎn)的接駁線路。2)可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，但載客量小，初期成本較高。線路的布置方式：分離式線網(wǎng)和聯(lián)合式線網(wǎng)。如果輸水距離較長(zhǎng)，中間還可能設(shè)置加壓泵站。水資源供需平衡分析，一般采用年用水量。水資源供需平衡的二次平衡，最終目的是要確?？晒┧看笥诨虻扔谟盟??？紤]因素：水源條件，建設(shè)條件，安全條件，配水條件。管徑在350600mm時(shí)。②提出雨水、污水利用原則。這里所說(shuō)的特殊城市包括以下幾種類型:①降雨量稀少。雨水口間距一般為3080m，連接管最小管徑為200mm，長(zhǎng)度不宜超過(guò)25m，接在同一連接管上的雨水口一般不宜超過(guò)3個(gè)。截流式合流制系統(tǒng)污水量除了旱流污水外，還有一定的初期雨水進(jìn)入污水系統(tǒng)，污水量為旱流污水與初期雨水之和。設(shè)計(jì)充滿度應(yīng)當(dāng)小于或等于設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定的最大設(shè)計(jì)充滿度。高壓配電網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用諸如以下方式的結(jié)線：環(huán)網(wǎng)布置，開環(huán)運(yùn)行。 8）提出城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的重大電力設(shè)施近期建設(shè)項(xiàng)目及進(jìn)度安排。城市電源可分為城市發(fā)電廠和接受市域外電力系統(tǒng)電能的電源變電所(站)兩類。二級(jí)處理以生物處理為主體，主要污染物去除率進(jìn)一步提高，懸浮物去除率約60%90%，五日生化好氧量去除率約65%95%。屋面；；不透水地面：；透水地面：。劃分雨水分區(qū)，目的是合理組織排水系統(tǒng)，使城市雨水能夠便捷安全地排出，減少工程投資，降低積水風(fēng)險(xiǎn)。詳細(xì)規(guī)劃階段：①落實(shí)總體規(guī)劃確定的排水干管位置和其他排水設(shè)施用地，并在管徑、管底標(biāo)高方面與周邊排水管道相銜接。在地下水源保護(hù)區(qū)內(nèi)應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定：1)禁止利用污水灌溉；2)禁止利用含有毒污染物的污泥作肥料；3)禁止使用劇毒或高殘留農(nóng)藥；4)禁止利用儲(chǔ)水層孔隙，裂隙、溶洞及廢棄礦坑儲(chǔ)存石油、放射性物質(zhì)、有毒化學(xué)品、農(nóng)藥等。配水管分類：為平管、支管和接戶管三類。水質(zhì)：①水中不得含有致病微生物。水資源可利用量包括地表水資源可利用量和淺層地下水可開采量。④確定規(guī)劃區(qū)其他配水設(shè)施位置飛配水能力、用地面積或用地標(biāo)準(zhǔn)。市中心區(qū)的車站間距不宜小于1km，市區(qū)外圍的車站間距宜為2km左右。線網(wǎng)規(guī)劃的基本原則：線網(wǎng)規(guī)劃要符合城市總體規(guī)劃；屬于宏觀規(guī)劃層次；體現(xiàn)穩(wěn)定性和靈活性(起終點(diǎn)、換乘點(diǎn)、銜接點(diǎn)3個(gè)穩(wěn)定)；符合城市主客流方向，連接主要客流集散點(diǎn)、交通樞紐、文化商貿(mào)中心、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、居民小區(qū)、工業(yè)區(qū)和行政中心等；應(yīng)結(jié)合城市地形、道路、環(huán)境和景觀需要合理布置；注重王程實(shí)施性。 線路坡度不大于100%；最高行車速度不大于500km/h。2)大運(yùn)量系統(tǒng):。城市客運(yùn)交通樞紐則是城市內(nèi)多條軌道交通線路或者公交干線匯集的場(chǎng)所?！皢蜗蛴倚小避囕v停發(fā)方式：1）前進(jìn)停車、后退發(fā)車：不易迅速疏散，常用于斜向停車和要求盡快停車就位的停車場(chǎng)；2）后退停車、前進(jìn)發(fā)車：最常見的停車方式，平均占地面積較少，常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場(chǎng)，大型公共停車場(chǎng)和單位停車場(chǎng)；3）前進(jìn)停車、前迸發(fā)車：車輛停發(fā)均能方便迅速，但占地面積較大，常用于公共汽車和大型貨車停車場(chǎng)。我國(guó)快速交通干道凸形豎曲線最小半徑為10000m，凹形豎曲線最小半徑為2500m。一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距應(yīng)大于或等于主干路間距，約為1. 0—1. 5km 左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。一般交織角在20度30度之間為宜。平面交叉口的設(shè)計(jì)內(nèi)容：正確選擇交叉口形式；確定視距三角形和交叉口紅線的位置；合理組織交叉口交通管制；進(jìn)行交叉口豎向設(shè)計(jì)。道路的分隔帶兼作公共汽車?？空九_(tái)或供行人過(guò)路臨時(shí)駐足之用時(shí)，（相當(dāng)于種植23排樹）。假定最靠中線的一條車道為1，；。6）橋下通航凈空限界:行車視距與機(jī)動(dòng)車制動(dòng)效率、行車速度和駕駛?cè)藛T所采取的措施有關(guān)。高技建筑美學(xué)：推崇技術(shù)表現(xiàn)，極力體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，認(rèn)為技術(shù)可以創(chuàng)造美好未來(lái)，表現(xiàn)出技術(shù)樂觀主義的審美傾向，它融匯人文精神，并運(yùn)用復(fù)雜和靈活的技術(shù)手法，突破標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)現(xiàn)代材料和技術(shù)的魅力。色光三原色：紅色、綠色和藍(lán)色。屋頂防水構(gòu)造：平屋頂與斜屋頂。⑤硬化后尺寸穩(wěn)定。若材料的幾何形狀只能部分恢復(fù)，而殘留一部分不能恢復(fù)的變形，該殘留部分的變形稱為塑性變形。簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)（18m以下），施工簡(jiǎn)單。 橫墻是主要承重墻，縱墻起圍護(hù)隔斷和將橫墻連成整體的作用。道路原則上不設(shè)平坡部分，%?；疖囌?、展覽館的人流活動(dòng)有一定規(guī)律，可將入口和出口分開，人流按一定方向疏導(dǎo)。氣溫：最熱月份13: 00平均溫度和相對(duì)濕度。距有出人門洞的圍墻6m ，距圍墻照明桿2m。 時(shí)，其扶手高度不應(yīng)小于1. 05m。住宅設(shè)計(jì)的主要矛盾是建筑的防寒問題?？梢垣@得較多的空間用39。單棟住宅的長(zhǎng)度大于160m時(shí)應(yīng)設(shè)4m寬、4m高的消防車通道，大于80m 時(shí)應(yīng)在建筑物底層設(shè)人行通道。大型交通建筑、商業(yè)建筑等。公共建筑空間組成都可以概括為主、次要使用空間及交通聯(lián)系空間這三大空間。代表人物:路易斯代表建筑: TAC 事務(wù)所設(shè)計(jì)的哈佛大學(xué)研究生中心樓。2)采用靈活的不規(guī)則的構(gòu)圖手法。新材料、新技術(shù)、新類型：代表建筑1851 年倫敦水晶宮“開辟了建筑形式新紀(jì)元，被喻為第一座現(xiàn)代建筑。圓廳別墅—由明確、單純幾何體組成，比例和諧、構(gòu)圖嚴(yán)謹(jǐn)、形體統(tǒng)一完整；奧利匹克劇場(chǎng)—露天劇場(chǎng)轉(zhuǎn)室內(nèi)。拜占庭的建筑成就在于發(fā)展了古羅馬的穹頂結(jié)構(gòu)和集中式型制，創(chuàng)造了穹頂支在四個(gè)或更多的獨(dú)立柱土的結(jié)構(gòu)方法和穹頂統(tǒng)率下的集中式型制建筑，以及彩色鑲嵌和粉畫裝飾藝術(shù)；采用帆拱、鼓座、穹頂相結(jié)合的做法；如君士坦丁堡的圣索菲亞大教堂。希臘晚期出現(xiàn)：集中式向上發(fā)展的多層構(gòu)圖新手法。全盛期：隋、唐；成熟時(shí)期：兩宋到清初。唐代建筑典型—山西五臺(tái)山佛光寺大殿，面闊七間，進(jìn)深八架椽，單檐四阿頂(廡殿頂〉。全國(guó)基本上是同一模式，所不同的是尺度與地方手法。其中，外朝承天門、中朝太極殿、內(nèi)朝兩儀殿。大木作包括梁、檁、枋、椽、柱等，小木作則是門、窗、隔扇、屏風(fēng)以及其他非結(jié)構(gòu)部件。屋頂形式分為五種主要類型，即廡殿、歇山、披尖、懸山及硬山。五門是指從正陽(yáng)門到太和門間大清門、天安門、端門、午門、太和門。從商到漢用木槨室，隨后出現(xiàn)磚石結(jié)構(gòu)墓室，東漢以后成為主流。在類型上大致可分為:樓閣式塔、密檐式塔、單層塔、喇嘛塔和金剛寶座塔五種。方錐體式的金字塔陵墓，吉薩的三大金字塔: