【正文】 m。平曲線最小半徑是指保證機(jī)動車輛以設(shè)計車速安全行駛時圓曲線的最小半徑。保證1 輛三輪車和1 輛大板車并行時，~，同時也能滿足1 輛板車靠邊停放， 1 輛三輪車行駛及1 輛自行車超車的要求。雙車道多用78m。城市道路橫斷面由車行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成。城市道路規(guī)劃設(shè)計中以停車視距和會車視距兩種較為重要。1）行人凈空: ； 。新構(gòu)成主義者：探索了非均衡與不和諧的美學(xué)，試圖否定結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以及利用沖突和破碎表現(xiàn)，交叉、疊置和碰撞的藝術(shù)語法體系，來實現(xiàn)建筑生成和轉(zhuǎn)化。城市色彩的構(gòu)成元素：建筑色彩（藏式、醬紅色，墻身為乳白色，門、窗的邊飾是黑色）、街道色彩、環(huán)鏡色彩、植物色彩、燈光色彩。有時會將色料三原色稱為紅、黃、藍(lán)，而這里的紅是指品紅(洋紅) ，而藍(lán)是指青色(湖藍(lán))。變形縫分為伸縮縫、沉降縫和防震縫三種。①保護(hù)層：一般采用36mm粒徑的粗砂粘貼作為保護(hù)層，上人屋頂可鋪30mm 厚水泥板或大階磚。鋁酸鹽水泥特性：長期強(qiáng)度有降低的趨勢；早期強(qiáng)度增長快；水化熱大，且放熱速度快，高鋁水泥適用于冬季施工的混凝土工程，不宜用于大體積混凝土工程；高鋁水泥不適用于高溫季節(jié)施工（不超過25度）；耐熱性較高；抗硫酸鹽侵蝕性強(qiáng)、耐酸性好；易產(chǎn)生閃凝。水玻璃(俗稱泡花堿)：水的堿金屬硅酸，有良好的黏結(jié)能力。③生產(chǎn)灰砂磚、炭化石灰板。建筑材料的基本物理參數(shù)：密度；表觀密度：材料在自然狀態(tài)下(包含內(nèi)部孔隙)單位體積所具有的質(zhì)量；堆積密度：散粒狀材料在自然堆積狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量；孔隙率：孔隙率是反映材料細(xì)觀結(jié)構(gòu)的重要參數(shù)；空隙率：散粒狀材料在自然堆積狀態(tài)下，顆粒之間空隙體積占總體積的百分率；吸水率：材料由干燥狀態(tài)變?yōu)轱査疇顟B(tài)所增加的質(zhì)量(所吸人水的)與材料干質(zhì)量之比的百分率；含水率：材料內(nèi)部所包含水分的質(zhì)量占材料干質(zhì)量的百分率。地震作用產(chǎn)生的水平力、風(fēng)荷載產(chǎn)生的水平力，不單數(shù)值大，而且作用高度高，使建筑底部產(chǎn)生很大的彎矩與傾覆力矩。使用量最大的預(yù)應(yīng)力混凝土屋架跨度為24—36m。多用于教學(xué)樓、旅館、商店、多層工業(yè)廠房等建筑。216。216。%%，%。自然地形坡度小于3% ，應(yīng)選用平坡式；自然地形坡度大于8% 時，采用臺階式。交通干道車流要專線順暢，以縮短入流出入的滯留時間。檔案館：館址應(yīng)遠(yuǎn)離有易燃、易爆物的場所；應(yīng)選擇地勢較高、場地干燥、排水通暢、空氣流通和環(huán)境安靜的地段；應(yīng)建在交通便利，且城市公用設(shè)施比較完備的地區(qū)；在城區(qū)建館時，應(yīng)選擇安全可靠和交通方便的地區(qū)。風(fēng)：歷年各風(fēng)向頻率(全年、夏季、冬季)、靜風(fēng)頻率、風(fēng)玫瑰圖。區(qū)域地形圖宜為1:5000 (比例尺) ，場址地形圖選1 : 500—1: 1000 (比例尺)。工業(yè)建筑及總平面設(shè)計中的場地要求：216。 功能單元之間，人流物流較少的輔助道路，以及消防車道等3—；連接建、構(gòu)筑物出入口與主、次、輔助道路的車間行道3—4 m。無障礙設(shè)計：。臥室、起居室(廳)，局部凈高不應(yīng)低于2. 1m且其面積不應(yīng)大于室內(nèi)使用面積的1/3。朝向依次為南向、南偏東向、南偏西、東向、北向，盡量避免西向。消防疏散：防火云梯高度多在3050m之間，高層住宅與周圍建筑的間距是根據(jù)其高度和耐火等級而定的。用鋼量較大，一般為多層住宅的34倍。每戶面積大、居室多時較適宜。結(jié)構(gòu)與構(gòu)造方案合理，管線布置盡量集中）；造型美觀。住宅的組成，根據(jù)家庭生活行為單元的不同可以將戶分為居住輔助、交通、其他四大部分。有連續(xù)的(如醫(yī)院、商店、旅館等)和集中的(如劇院，體育館等) ，有的公共建筑則屬于兩者兼有(如學(xué)校教學(xué)樓、展覽館等)。④自動扶梯：坡度一般為30% ，單股人流使用的自動扶梯通常寬810mm，每小時運(yùn)送λ數(shù)約50008000人。交通聯(lián)系空間應(yīng)有良好的采光和滿足防火的要求。4）個性化+都市化=文脈主義。代表建筑：朗香教堂、TWA (美國環(huán)球航空公司)候機(jī)樓、悉尼歌劇院。代表建筑：巴黎蓬皮杜藝術(shù)中心。凡密斯4)造價低廉。②發(fā)揮新型材料和建筑結(jié)構(gòu)的性能。德本時期法國廣場的特點：由封閉性的單一空間變?yōu)檩^開敞的組合式廣場。風(fēng)格特征：推崇古典柱式，排斥民族傳統(tǒng)與地方特色。 教堂建筑巴齊禮拜堂, 伯魯乃列斯基設(shè)計。造型特征：平面仍為拉丁十字、半圓拱、十字拱等或簡化的柱式和裝飾，連續(xù)小券，內(nèi)部空間陰暗。巴西利卡具有多種功能的大廳性公共建筑，如圖拉真巴西利卡。古羅馬建筑：達(dá)到了奴隸制時代建筑的最高峰。愛琴海地區(qū)建筑：克里特（宮殿西北有世界上最早的露天劇場）—邁西尼文化（是城市中心的衛(wèi)城，獅子門）古希臘建筑：歷史分期古風(fēng)時期（前8前6 世紀(jì)，紀(jì)念性建筑形成）；古典時期（前5 世紀(jì)，成熟）；希臘化（前4 世紀(jì)前1 世紀(jì)）。中國古代哲學(xué)思想對園林的影響：人與自然的和諧共生乃是中國古典園林美學(xué)的核心。建于北魏的登封嵩岳寺塔是中國現(xiàn)存年代最早的密檐磚塔。遼代建筑代表—天津薊縣獨樂寺。秦、漢、唐和北宋的帝后陵都有明顯的軸線，而唐與北宋諸陵在每個陵的軸線上建享殿、門闕、神道和石象生等。山西太原的晉祠是宋代建筑的代表，屬于園林式祠廟。另外，還有孔廟。例如，大明宮主殿含元殿建于龍首原上，前有長達(dá)75m 的龍尾道。③色彩:由高到低為黃、赤、綠、青、藍(lán)、黑、灰，宮殿用金、黃、赤色。斗拱由方形的斗、斜的昂組成，裝飾性。中國古代建筑運(yùn)用了木構(gòu)架體系，包括抬梁式、穿斗式、井干式三種形式。檁與檁中心線間的水平距離，清代稱為步。中國山水式園林強(qiáng)調(diào)雖由人作，宛自天開。北京故宮：建于明永樂年間，其平面為中軸對稱，縱深布局，三朝五門，前朝后寢。外垣西側(cè)一組建筑為神樂署、犧牲所。是減柱構(gòu)造的典型實例。漢傳佛教建筑由塔、殿和廊院組成，其布局的演變由以塔為主，到前殿后塔，再到塔殿并列、塔另設(shè)別院或山門前，最后變成塔可有可無。塔是佛教建筑，通常由塔座、塔身、塔剎三部分組成。園林：從公元前11 世紀(jì)的奴隸社會末期直到19 世紀(jì)末葉。1)庭院式一一是中國傳統(tǒng)住宅的主要形式，包括多種形態(tài)，如:四合院、四水歸堂、一顆印、大土樓等。柱式：多立克（粗壯、開間小，剛勁、質(zhì)樸有力、和諧，具有男性性格）；愛奧尼克（細(xì)長、開間較寬，風(fēng)格秀美、華麗，具有女性的體態(tài)與性格）；科林斯。種類有:簡拱、交叉拱)十字拱、穹隆(半球)。羅馬的羅曼奴姆廣場，封閉性廣場，軸線對稱，有的呈多層縱深布局，如羅馬的圖拉真廣場。1）結(jié)構(gòu)特點：框架式骨架券作拱頂承重構(gòu)件，其余填充圍護(hù)部分減薄，使拱頂減輕；獨立的飛扶壁在中廳十字拱的起腳處抵住其側(cè)推力，使用二圓心的尖拱、尖券、側(cè)推力減小，使不同跨度拱可一樣高。圣馬可圖書館—券柱式控制立面，珊索維諾設(shè)計。代表建筑：盧浮宮立面{勒伏、勒勃亨、彼洛)，凡爾賽宮{孟莎)。美國國會大廈白宮羅馬復(fù)興實例。典型例子：布魯塞爾都靈路12 號住宅、德國魏瑪藝術(shù)學(xué)校等。⑤認(rèn)為建筑空間是建筑的主角?？虏嘉饕核_伏伊別墅體現(xiàn)了新建筑五點:①底層架空。羅：鋼框架結(jié)構(gòu)和玻璃，少就是多、流動空間“。3）“粗野主義傾向：代表人物：柯布西耶、史密森夫婦、前川國男等。代表建筑文丘里還針對密斯少就是多的名言，提出了他相反的論點。建筑的實質(zhì)性質(zhì)來分生產(chǎn)性建筑與非生產(chǎn)性建筑。單股人流的通行寬度為550600mm。人流組織方式：1）平面組織方式。公共建筑的防災(zāi)要求：①原則：遵循預(yù)防為主，防治結(jié)合的總方針。 高層住宅1030 層。輔助設(shè)施：位置要恰當(dāng)、面積要緊湊、設(shè)備管線要集中。平面形式：包括平面形狀的局部變化，單元拼接形成的平面體形變化等。長廊式：有內(nèi)長廊（較少）、外長廊和內(nèi)外廊式（兼有）。嚴(yán)寒地區(qū)的住宅：解決防寒問題，包括來暖與保溫兩方面。坡地住宅：平面組合有錯疊、跌落、掉層、錯層幾種形式。走廊和公共部位通道的凈寬不應(yīng)小于1. 2m,。住宅地下自行車庫凈高不應(yīng)低于2m。交叉口視距大于等于20m。 與豎向設(shè)計、管線、綠化、環(huán)境布置協(xié)調(diào)，符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；216。 緩坡(5%10% )場地要錯落；中坡 (1 0%25% )場地要臺地，填挖土方量要大；陡坡(25~ 100%，)場地不宜建設(shè)。劇場臨接道路寬度應(yīng)不小于劇場安全出口寬度的總和。停車庫：避免直接建在城市交通干道旁和主要道路交叉口處。對影劇院、會展、商業(yè)密集建筑基地，除執(zhí)行地方規(guī)劃條例和專項建筑設(shè)計規(guī)范外，還要求該場地至少一面臨城市干道，且有足夠的疏散寬度(約大于用地周長1/6) 。設(shè)計標(biāo)高確定的一般要求：室內(nèi)、外高差。磚混結(jié)構(gòu)：1）縱向承重體系：板梁縱墻基礎(chǔ)地基。 適用于使用上要求有較大空間的房屋，或隔斷墻位置可能變化的房間，如教學(xué)樓、實瞌樓、辦公樓、圖書館、食堂、工業(yè)廠房等。 樓蓋做法比較簡單、施工比較方便， 材料用量較少，但是墻體材料用量相對較多?？蚣芙Y(jié)構(gòu)體系由樓板、梁、柱及基礎(chǔ)4種承重構(gòu)件組成。懸索結(jié)構(gòu)由索網(wǎng)、邊緣構(gòu)件、下部支承結(jié)構(gòu)組成。建筑材料費用通常占建筑總造價的50%左右。水硬性膠凝材科則不僅能在空氣中，而且能更好地在水中硬化，保持并發(fā)展其強(qiáng)度，如各種水泥。②硬化后體積微膨脹。影響水泥性質(zhì)的主要指標(biāo)有細(xì)度、凝結(jié)時間、安定性與強(qiáng)度等四項。按形態(tài)砌塊可分為實心和空心兩種；按規(guī)格大小可分為大型、中型和小型砌塊；按原材料可分為混凝土砌塊和硅酸鹽砌塊。保溫結(jié)構(gòu)：室內(nèi)采暖的氣溫要求為1620度，廠房為1015度。在設(shè)防烈度為8 度和9 度且有下列情況之一時宜設(shè)置防震縫：建筑物高差在6m 以上時；建筑物有錯層，且樓板高差較大時；建筑物各部分結(jié)構(gòu)剛度質(zhì)量截然不同?？陀^環(huán)境中影晌色彩變化的因素：固有色、光源色、環(huán)境色（又稱條件色）、空間色（其基本規(guī)律是：距離變遠(yuǎn)，物體固有色深者變淺談，亮者變灰暗，同時色相會偏冷偏青）。表現(xiàn)出弘揚(yáng)個性、滑稽與幽默等特征。設(shè)計工作程序：前期準(zhǔn)備、萬案設(shè)計、初步設(shè)計、編制施工圖設(shè)計文件。33）機(jī)動車凈空:4）道路橋洞通行限界: 。視距限界: 1）平面彎道視距限界設(shè)計時要求在限界內(nèi)必須清除高于1. 2m 的障礙物，包括高于1. 2m 的灌木和喬木。城市道路一條車道的小汽車?yán)碚撏ㄐ心芰槊寇嚨?800 輛/h。雙向4條機(jī)動車道是比較經(jīng)濟(jì)、合理的。規(guī)范1條自行車帶的路段通行能力為8001000輛/h。超高橫坡的大小將取決于曲線半徑的大小。交叉口交通組織布式：1） 無交通管制；2） 采用渠化交通：設(shè)置交通島，適用于交通量較小的次要交叉口、交通組織復(fù)雜的異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。停止線設(shè)在人行橫道線外側(cè)面12m處。環(huán)形交叉口中心島多采用圓形，主、次干路相交的環(huán)形交叉口也可采用橢圓形的中心島，并使其長軸沿主干路的方向。環(huán)道最外側(cè)緣石不宜設(shè)計成反向曲線。互通式立交間距的確定主要依據(jù)交通流密度，在城市中車要決定于城市干路網(wǎng)的間距。立體交叉設(shè)置的人行道每側(cè)35m寬，地下人行過街通道寬46m，凈高2. 32. 6m。凸形豎曲線的設(shè)置主要滿足視線視距的要求，凹形豎曲線的設(shè)置主要滿足車輛行駛平穩(wěn)(離心力)的要求。交通信號機(jī)可以分為三類：單控、線控和面控。智能交通系統(tǒng)（ITS) 是指將先進(jìn)的信息處理技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等綜合運(yùn)用于城市交通領(lǐng)域。城市主干路旁不應(yīng)設(shè)置路邊停車帶；次干路旁設(shè)置路邊停車帶時，應(yīng)布置為港灣式，或設(shè)分隔帶與車行道分離。28型自行車：。城市廣場：分為公共活動廣場、集散廣場、交通廣場、紀(jì)念性廣場與商業(yè)廣場等。城市軌道按運(yùn)營范圍分類：市區(qū)軌道交通；市域軌道交通（法國巴黎的RER線、德國的SBahn、美國的區(qū)域快速軌道交通）；市郊鐵路。按支撐和導(dǎo)向萬式分類：鋼輪鋼軌系統(tǒng)：承載能力大，適用范圍廣，北京地鐵線；膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)：重慶的跨座式單軌系統(tǒng)、首都機(jī)場T3航站樓的捷運(yùn)系統(tǒng)。用全封閉線路，對復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)性，選線容易。3) 車輛載荷平均分布、車身較輕，橋梁等構(gòu)造建筑的費用相應(yīng)減少。5)輪胎走行部分路面耐磨性和可維修性問題有待研究解決。3）與運(yùn)營有關(guān)的影響因素主要：線網(wǎng)結(jié)構(gòu)；線路的起終點及換乘站的選址等。線路走向的選擇最基本的原則是沿主客流的方向布置；超長線路一般以最長交路運(yùn)行1h為目標(biāo)，旅行速度達(dá)到最高運(yùn)行速度的45%50%為宜。城市建設(shè)初期，依靠自備水源供水是主要的供水方式。前兩者屬于法定規(guī)劃，后者屬于非法定規(guī)劃。適用城市總體規(guī)劃：人均綜合用水指標(biāo)法、單位用地指標(biāo)法、年遞增率法；既可用于總體規(guī)劃，也可用于詳細(xì)規(guī)劃：分類加和法。水資源總量是指一年中通過降水和其他方式產(chǎn)生的地表徑流量和地下徑流量。IV類：主要適用于一般工業(yè)用水區(qū)及人體非直接接觸的娛樂用水區(qū)。水質(zhì)型缺水：水污染和改進(jìn)水廠凈水工藝。水量：保證率應(yīng)達(dá)到90%以上。地表水廠的自用水量一般占供水量的5%10%。加壓泵站：滿足最不利點水壓要求；配水管網(wǎng)設(shè)計流量應(yīng)該按城市最高日最高時用水量計算。城市水源保護(hù)區(qū)通常分為一級保護(hù)區(qū)和二級保護(hù)區(qū)。截流式合流制，沿排放口附近新建一條污水管渠，將污水截留到污水處理廠處理或輸送到下游排放，雨水通過附屬的溢流井仍排人原來的水體。⑤布置雨水干管(渠)和其他雨水設(shè)施。城市排水體制原則上不能采用直排式合流制，也不宜采用雨、污水管網(wǎng)不同步建設(shè)的不完全分流制，只能在截流式合流制和分流制之間選擇。城市雨水排放有自排和強(qiáng)排（依靠泵站）兩種方式。采用截流式合流制排水系統(tǒng)的城市，還要設(shè)置溢流井。排水出口的形式有淹沒式和非淹沒式兩種。雨水管渠最小埋深需要綜合考慮地面荷載、上下游管道的銜接以及其他地下管線的建設(shè)等因素。2010 年全國設(shè)市城市和建制鎮(zhèn)的污水平均處理率不低于50%，設(shè)市城市的污水處理率不低于60% ，重點城市的污水處理率不低于70% 。日變化系教Kd=最高日污水量/平均日污水量；時變化系數(shù)Kh=最高日最高時污水量/最高日平均時污水量；總變化系數(shù)=Kd 非金屬管道最大設(shè)計流速為5 m/s。大城市應(yīng)實現(xiàn)多電源供電方式。中壓配電網(wǎng)主干線的導(dǎo)線截面二十年內(nèi)保持不變。城市電力總體規(guī)劃階段負(fù)荷預(yù)測方法，宜選用電力彈性系數(shù)法、回歸分析法、增