【正文】 S kg/d、 NN3N kg/d。其余 70%生活污水經小區(qū)化糞池處理達到《污水綜合排放標準》(GB89781996)三級標準后，通過市政污水溝管引至水口寺以下。表 54 非正常排放工況 1 水質預測結果 濃度單位：mg/L污染物 SS CODCr BOD5 NH3N TP小區(qū)污水排放濃度 200 220 150 25 3現(xiàn)狀值 74 44 預測濃度 標準指數(shù) / 水口寺斷面超標倍數(shù) / （GB3838 －2022）IV類 － ≤30 ≤6 ≤ ≤由上表預測結果可以看到，盡管本項目污水排放量相對南明河污徑比很小，但由于水口寺斷面水質已經超標，生活污水在工況 1 排放情況下，會增加對南明23 / 88河下游河段的污染影響。因此，應采取嚴格管理措施，嚴防項目污水事故性排放，確保 30%以上的中水回用。主要服務于小區(qū)居民生活，廢水排放量小，根據(jù)工程分析，本項目醫(yī)療廢水量約為 ，主要為清洗用水。項目占地范圍內（東部地塊） ，原貴陽市湯巴關生活垃圾處理廠 內24 / 88有一泉點出露，即龍井，2022 年 8 月份實測流量為 3L/s，枯水期會出現(xiàn)斷流。由于本泉點水質良好、水量較大，在本項目建成后，擬將用于小區(qū)景觀用水。 營運期地下水環(huán)境影響分析及保護、利用措施小區(qū)建成后，將擁有完善的雨污分流排水系統(tǒng)，而且小區(qū)設計排水用重力流方式，不易造成積水，減小了污水下滲的可能性。主要大氣污染源以民用污染源為主，周邊無大的工業(yè)大氣污染源。表 61 空氣環(huán)境質量現(xiàn)狀評價結果 單位：mg/m 3小時濃度 日均濃度監(jiān)測點 污染物 小時濃度范圍 超標率(%) Imax日均濃度范圍 超標率(%) ImaxNO2 ~ 0 ~ 0 SO2 ~ 0 ~ 0 PM10 / / / ~ 0 NO2 ~ 0 ~ 0 SO2 ~ 0 ~ 0 PM10 / / / ~ 0 NO2：小時值 ，日均值 ； PM10：日均值 ；執(zhí)行標準SO2：小時值 ，日均值 由表 61 看到， “云松苑”東部地塊和西部地塊兩個測點區(qū)域內，SONO PM10 連續(xù) 7 日，每日 4 個監(jiān)測時段的 小時和日均濃度超標率均為0%，均能達 《 環(huán)境空氣質量標準》(GB30951996)二級標準：在西部地塊 G1 測點，NO 2 小時濃度最大標準指數(shù)為 ，日均濃度最大標準指數(shù)為 ；SO 2 小時濃度最大標準指數(shù)為 ，日均濃度最大標準指數(shù)為；PM 10 日均濃度最大標準指數(shù)為 。據(jù)有關文獻資料介紹，車輛行駛產生的揚塵占總揚塵的 60% 上。塵粒的沉降速度隨粒徑的增大而迅速增大。在夏、秋二季，雨水偏少的情況下，施工揚塵產生幾率較高，應特別注意防塵，須制定必要的防治措施，以減少施工揚塵對周圍環(huán)境的影響。地面分散停車場設置于各建筑物之間，場地較為開闊，污染物易于擴散，因此，評價中不予考慮，重點分析集中式地下停車場。 每 個 地 下 車 庫 擬 設 置 排 氣 筒 約 8個 ， 通 過 機 械 抽 排 ， 排 去 汽 車 尾 氣 。計算得出排氣筒高度至少應為 。表 61 地下停車場排放源估算模式計算結果表CO NO2距源中心下風向距離 D（m） 下風向預測濃度 Ci1(mg/m3)濃度占標率Pi1(%)下風向預測濃度 Ci2(mg/m3)濃度占標率Pi2(%)28 / 882 5 10 100 200 300 400 500 600 700 800 900 …… …… …… …… ……5000 最大地面濃度 —— ——最大地面濃度距離（m） 2 —— 2 ——D10%（m） 0 —— 20 ——（4）地下車庫廢氣影響分析地下停車場釋放的汽車尾氣可以分為有組織排放和無組織排放。CO、 NO2 最大地面濃度分別是、均出現(xiàn)在距排氣筒 2m 處，小于《環(huán)境空氣質量標準》(GB30951996)二級標準中的小時濃度標準；在 5m 外，CO 、NO 2 地面濃度已分別小于 ，影響范圍很小，對小區(qū)外環(huán)境基本無影響地下車庫內CO、NO 2濃度亦可滿足GBZ22022 《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值》標準限值濃度（CO 和NO 2短時間接觸容許濃度分別小于30mg/m 3和10mg/m 3）。排氣筒高度高于 2m，高于人群身高，可減輕地下車庫廢氣排放對小區(qū)居民的健康影響。居民廚房中含油煙廢氣經建筑物中專用排氣煙道引至屋頂排放，對環(huán)境空氣質量影響較小。區(qū)域風頻最高的兩個風向是 NE 和 S 風。因此，垃圾站需要采取密閉等措施，同時留足防護距離，并建議在防護距離內種植高大的樹木，減小對小區(qū)的影響。剩余污泥的處置方式是：剩余污泥——污泥池——吸糞車定期運往貴陽市高雁生活垃圾衛(wèi)生填埋場處置。NN3 測點距離機場路較近，分別距路肩 20m 和 15m，受到機場路一定影響。 噪聲環(huán)境影響預測 噪聲環(huán)境影響預測內容預測項目施工期各種設備噪聲源對項目邊界處及周圍居民區(qū)的聲環(huán)境影響值。②基礎施工階段：晝間，距主要噪聲設備 10m 處達到基礎施工階段噪聲限值85dB(A)的要求。④裝修階段：晝間， 距主要噪聲設備 30m 處達到裝修階段噪聲限值 65dB(A)的要求。表 7－2 不同施工階段噪聲達標距離 噪聲限值 LeqdB(A) 達標距離（m）施工階段晝間 夜間 晝間 夜間土石方階段 75 55 10 30基礎階段 85 禁止施工 10 －結構階段 70 55 30 145裝修階段 65 55 30 120 營運期噪聲影響 小區(qū)內部噪聲影響本項目噪聲主要來自汽車進出車庫時的交通噪聲、泵房噪聲、配電房噪聲、地下車庫排風機噪聲、住戶空調等設備噪聲及社會活動噪聲等。車輛在小區(qū)運行速度約 20km/h，根據(jù)貴陽市其它小區(qū)車輛交通噪聲影響監(jiān)測結果進行類比，在不考慮其它噪聲源的情況下，小區(qū)車流對沿線的噪聲影響不會超過 《聲環(huán)境質量標準》2 類標準的限值要求。（2）配電房噪聲影響小區(qū)配電房設置在小區(qū)東部地塊裙房一層，配電室為全封閉房屋。（4）其余設施噪聲影響住戶安裝的空調屬于室外噪聲源，有著明顯的時間和季節(jié)變化，在炎熱的夏季和寒冷的冬季空調使用率的增加也會使空調噪聲增加；在小區(qū)房屋戶型設計時統(tǒng)一考慮了空調的安裝位置，空調位置設置在住戶活動較少的房間外，減少了噪聲對住戶的影響。小區(qū)在沿機場路一端將布置 605m2 的商業(yè)用房以及 1200m2 的會所，社會生活噪聲會對相鄰的住宅帶來一定噪聲影響。根據(jù)上述分析，在采取合理有效的噪聲防治措施后，小區(qū)車流及各種設備噪聲源對這些保護目標的噪聲影響不大，不會帶來超標影響。 機場路對小區(qū)居民住宅噪聲影響小結及噪聲防治小區(qū)建成后，面向機場路的小區(qū)第一排建筑將受到機場路一定的交通噪聲影響。因此，小區(qū)建設過程中，必須考慮機場路的交通噪聲防治。同時，臨機場路一側第一排建筑物所有窗戶采用隔聲窗，把交通噪聲對小區(qū)居民的噪聲污染降到最小。公園以其蒼翠的林海和幽靜的自然環(huán)境為特色。目前，貴陽市的發(fā)展，以生態(tài)建設為中心，構建起城鄉(xiāng)一體共同發(fā)展的生態(tài)防護體系，機場路沿線不斷新增綠化造林面積，對于石山、半石山、采石跡地等進行綠化恢復。本項目建設不占用環(huán)城林地及沿道路景觀綠化帶。評價區(qū)范圍未發(fā)現(xiàn)國家保護的珍稀物種，項目區(qū)內生態(tài)系統(tǒng)及物種類型結構相對簡單。氣候條件及水土流失類型項目區(qū)地處亞熱帶季風性濕潤氣候，常年氣候溫和濕潤，冬無嚴寒，夏無酷暑，適宜人居。項目開發(fā)前其生態(tài)系統(tǒng)組成主要為村落生態(tài)系統(tǒng)，由于城市的發(fā)展而成為“城中村” ，其人類活動以農業(yè)經營為主，主要從事農業(yè)、副業(yè)。對植被和動物影響分析38 / 88本項目施工期對植被影響主要表現(xiàn)為占地、施工對植被破壞。在項目場區(qū)內（東部地塊北部） ，有原貴陽市湯巴關生活垃圾處理廠，廠內綠化較好，有 7 株雪松、7 株玉蘭樹，以及幾株柳樹、桂花樹，小片竹林。對于分散的其它喬木，宜盡量保留，實在不能保留的在小區(qū)內進行移栽，減小對植被生態(tài)影響。小區(qū)建成后，地塊綠化率將達到 48％，本項目建設過程中的植被影響將得到較好的恢復。土壤結構的影響施工期對原有生態(tài)環(huán)境最為顯著的影響，是對占地部分原有土壤結構的改變，使其性質發(fā)生根本性變化。此外，進場公路的修建、新邊坡的失穩(wěn)、局部地帶的塌方滑坡等，都將加重水土的流失。綠化的變化小區(qū)建設后，小區(qū)綠化將有專職部門統(tǒng)籌規(guī)劃管理，地塊綠化率將達到48％，遠高于《貴陽市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定》中要求的居住區(qū)內公共綠地的總指標，即新建小區(qū)不少于 1m2/人和綠化率不得低于 30％的要求，整個小區(qū)居住環(huán)境將有較大的改觀。生活環(huán)境的改變小區(qū)建設過程中，對項目所在地附近的住戶（主要為森林故事住戶及云關村村民） 、單位的生活和工作環(huán)境產生一定的暫時性消極影響，在施工階段，施工噪聲以及施工廢料的堆放等都會給附近居民的生活帶來一定的干擾。區(qū)域景觀的影響“云松苑”盡管為經濟適用房居住區(qū)域，但設計和建設的各項指標極力按綠色生態(tài)小區(qū)進行。 水土流失由于小區(qū)樹木的大量種植和綠化，固化了土壤；同時，由于小區(qū)道路與地面的平整，使原來松動的土地硬化，減少裸土。通常來說，容積率越低，對居民居住環(huán)境來說越舒適。② 綠化率根據(jù)《貴陽市綠化條例修正案》規(guī)定，新建工程建設項目居住區(qū)的綠化用地面積與總用地面積比例不得低于 30%。將 2 面臨街，3 個以上進出口作為“最滿意” 標準。本項目建成后預計居住戶數(shù)為 1610 戶，車位有 1043 個，停車率為 %。⑥ 污染物排放區(qū)內應保證污染物排放達到相關排放標準要求，由于本項目的污染物排放必須保證全部達標，所以其滿意度（d 6）為 1。本項目建成后，小區(qū)燃氣用管道煤氣，其余設施將同時建設完備，市政滿意度得分取 。本項目將按要求考慮 30％的中水回用，資源利用滿意度指標暫取為 。⑤ 環(huán)境質量環(huán)境質量是指區(qū)內空氣、地表水、地下水、噪聲水平均應符合環(huán)境質量標準要求，其滿意度（d 5）為： ?5d44321XX?其中：X i＝ ????達 標 ％單 項 超 標 ， 超 標 率 低 于 ％項 指 標 超 標 率 大 于項 以 上 指 標 超 標 ， 或 單某 一 環(huán) 境 要 50本項目周圍的大氣環(huán)境質量良好，場區(qū)內部區(qū)域聲環(huán)境質量由于受到機場路的影響，臨路一側聲環(huán)境質量不能達到 2 類標準。④ 車位按照貴陽市 1997 年頒布的《停車場規(guī)劃設計規(guī)范(試行)》的規(guī)定,一類建筑(指別墅等高檔住宅) 每兩戶提供一個車位,二類住宅(普通多層或高層住宅)每 5 戶提供一個車位。③ 交通出入口小區(qū)建成后，小區(qū)人口增多，來往人流車流量較大，合理的交通出入口布局是保證交通通暢的必要條件。評價城市中心區(qū)內的建筑小區(qū)，通常認為，容積率為 5 最理想，超過 8 或小于 2 為不理想。 生態(tài)適宜性評價根據(jù)本項目的特點，生態(tài)環(huán)境適宜性指標評價指標如下：① 容積率本項目建成后，小區(qū)容積率為 。項目所在區(qū)域與周邊景觀和環(huán)境也越來越不協(xié)調，其“城中村”格局與貴陽市及龍洞堡片區(qū)的高速發(fā)展也格格不入。當然，隨著小區(qū)的建成，片區(qū)人口增多，出行車輛增多，加大了噪聲、垃圾及生活污水負荷量，但是這些影響在設計規(guī)劃階段可以得到有效的控制：污水通過排污管道、隧道接入新莊污水處理廠，通過綠化帶設置等措施減輕噪聲影響，專門的垃圾轉運站清理垃圾。人工綠化過程中充分保留原有場地內的喬木、花草，或原地保留，或移栽，并大量種植香樟、竹等鄉(xiāng)土植物，增加了區(qū)域物種的多樣性，且不會造成物種的入侵現(xiàn)象。 營運期生態(tài)環(huán)境影響預測分析土地利用格局的改變項目的建設使土地利用格局發(fā)生較大變化。水土流失的影響39 / 88在施工過程中，因運輸材料、堆放材料，平整土地、搭建臨時工棚等，不可避免的要臨時占地、破壞部分植被，使這部分土地直接裸露于地表，在下雨時會加重水土流失。由于施工場界周邊，均為原云關村村民活動區(qū)，無動物集中活動場所，且評價范圍內無珍稀保護動物，總體上對動物活動影響不大。但主要施工區(qū)植被多為灌叢、旱田及少量果林，生物量損失不大。評價建議，在本小區(qū)建設中，充分利用原廠內的綠化帶，作為小區(qū)的景觀帶，最大化減小對廠區(qū)內植被影響。項目北側為貴陽市環(huán)城林帶，南側為機場路，機場路以南約 800m，為貴陽市森林公園。 施工期生態(tài)環(huán)境影響預測評價本項目的建設首先是占地對生態(tài)環(huán)境的影響，隨之而來的是施工期所帶來的負面影響較大。因此，在項目建設施工期要注重水土流失的防治工作。南明河位于本項目西北 處，在貴陽市區(qū)東西穿越；魚梁河位于本項目東 2km 處，在龍洞堡片區(qū)南北向穿越。近年來由于注重生態(tài)環(huán)境保護，林地植被覆蓋率相對較高，鳥的種類逐年增多，主 要 為 與 人 類 活 動 密 切 關 系 或 棲 息 于 農 田 、 人 工 林 帶 的 種 類 ， 如 喜 鵲 、 杜 鵑 、 麻 雀 、畫 眉 、 斑 鳩 、 家燕及人工飼養(yǎng)的鴿子等 。占地范圍內農田植被面積所占比例較大，以旱地和蔬果林地為主。項目區(qū)以北鄰貴陽市環(huán)城林帶，以松林為主，沿機場路綿延分布；項目區(qū)與機場路間為沿道路景觀綠化帶，主要種植香樟、竹子、水杉、銀杏、紫薇、紅葉李、木瑾等景觀植物。36 / 88第八章 生態(tài)環(huán)境影響及景觀影響分析 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調查區(qū)域植被“云松苑