【正文】 stics，與Finance Service等四個主要業(yè)務(wù)。其中在Total Revenue部份，%；EBITA部份是佔(zhàn)17%；而每日平均貨運(yùn)只包含Express，不包括Mail的部份。毛利高 – 若以Return on Sales與Earning per Share來看，企業(yè)的獲利能力很高。在單一經(jīng)營的業(yè)態(tài)中，專業(yè)分工使得所有的能耐、投資都集中在少數(shù)幾點(diǎn)，則在這幾點(diǎn)的單位成本可大幅降低。上下游服務(wù)整合的好處是：上下游能見度高、溝通協(xié)調(diào)簡單。并簡單分析這些營運(yùn)模式的可行性、風(fēng)險、投入成本、效益等，以提供產(chǎn)業(yè)界未來進(jìn)行組織再造與企業(yè)轉(zhuǎn)型的參考。【表21】物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)的SWOT分析與因應(yīng)策略知己知彼優(yōu)勢劣勢(1) 專業(yè)分工(2) 上下游之間合作容易(3) 深具國際貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)(1) 規(guī)模小且零散(2) 信息化程度不足(3) 上下游信息能見度低機(jī)會(1) 地理位置(2) 大陸經(jīng)濟(jì)活動日益頻繁(3) 企業(yè)全球化運(yùn)籌(4) 大陸物流運(yùn)籌能力發(fā)展緩慢攻擊策略l ?？章?lián)運(yùn)(貨物加值與轉(zhuǎn)口)l 國際跨關(guān)中轉(zhuǎn)(貨物加值與轉(zhuǎn)口)l Integrator(跨業(yè)垂直整合)l Virtual Integrator(跨業(yè)垂直整合)l 跨業(yè)策略聯(lián)盟(跨業(yè)垂直整合)l 跨業(yè)并購(跨業(yè)垂直整合)l 跨國同業(yè)聯(lián)盟(同業(yè)水平整合)l 3rd Party VMI補(bǔ)強(qiáng)策略l 國際跨關(guān)中轉(zhuǎn)(貨物加值與轉(zhuǎn)口)l 跨業(yè)策略聯(lián)盟(跨業(yè)垂直整合)l 跨業(yè)并購(跨業(yè)垂直整合)l 擴(kuò)大規(guī)模(同業(yè)水平整合)l 跨關(guān)區(qū)出口(同業(yè)水平整合)l eCoLoad (同業(yè)水平整合)l 跨國同業(yè)聯(lián)盟(同業(yè)水平整合)威脅(1) 臺灣制造業(yè)式微(2) 外商LSP入侵(3) 香港、菲律賓、上海的策略地位防護(hù)策略l 擴(kuò)大規(guī)模(同業(yè)水平整合)l 跨關(guān)區(qū)出口(同業(yè)水平整合)l eCoLoad (同業(yè)水平整合)l 跨國同業(yè)聯(lián)盟(同業(yè)水平整合)l Virtual Integrator(跨業(yè)垂直合)l 跨業(yè)策略聯(lián)盟(跨業(yè)垂直整合)退避策略l 退出物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)（一）攻擊策略：充分運(yùn)用臺灣物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，包含傳統(tǒng)專業(yè)分功能力、上下游之間合作容易、深具國際貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)等，以掌握未來的機(jī)會，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。（二）補(bǔ)強(qiáng)策略：除了優(yōu)勢之外，臺灣物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)也有許多劣勢，包含規(guī)模小且零散 (產(chǎn)業(yè)集中度低)、信息化程度不足、上下游之間信息能見度低等。隨著外商LSP的入侵，以及香港、菲律賓、上海等具有高度策略地位港口的威脅，除了修改相關(guān)法令之外，臺灣物流運(yùn)籌業(yè)者可以采用的防護(hù)策略包含擴(kuò)大規(guī)模、跨關(guān)區(qū)出口、ecoload、跨國同業(yè)聯(lián)盟、Virtual Integrator、跨業(yè)策略聯(lián)盟等，詳見后續(xù)說明。二、同業(yè)水平整合（一）擴(kuò)大規(guī)模臺灣目前的物流運(yùn)籌業(yè)，整體來說，產(chǎn)業(yè)集中程度極低，可說是產(chǎn)業(yè)支離破碎 (除了大型的carrier規(guī)模較大之外，單一業(yè)態(tài)中少見有能達(dá)到超過1~2%占有率的公司)，每一個LSP都在謀取蠅頭小利?！緢D21】國內(nèi)海運(yùn)報(bào)關(guān)業(yè)價值鏈與營運(yùn)模式（二）跨關(guān)區(qū)進(jìn)出口由于臺灣目前法令及產(chǎn)業(yè)生態(tài)的影響，使得跨關(guān)區(qū)報(bào)關(guān)作業(yè)相當(dāng)困難，其中溝通協(xié)調(diào)與信息交換成本乃是重要關(guān)鍵因素。因此，臺灣物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)除了需要進(jìn)行供應(yīng)鏈上下游伙伴之間的整合外，同業(yè)之間的信息交流也十分頻繁。【圖22】跨國承攬業(yè)同業(yè)結(jié)盟價值鏈與營運(yùn)模式三、跨業(yè)垂直整合 (Integration)由于產(chǎn)品生命周期以及前置期需求縮短，顧客需要實(shí)時了解貨物的運(yùn)輸及處理狀況，以便進(jìn)行訂單管理、生產(chǎn)排程管理及資源有效配置，使得物流運(yùn)籌業(yè)者面臨必須提供全程貨物Track and Trace的壓力。由于將物流運(yùn)籌供應(yīng)鏈體系中所有伙伴納入同一公司，使得這些integrator得以迅速且有效的提供顧客完整的貨物運(yùn)送信息，以利顧客進(jìn)行全球運(yùn)籌的布局。Virtual Integration乃是一種類似跨業(yè)垂直整合 (quasi vertical integration)的營運(yùn)模式，由virtual integrator作為物流運(yùn)籌供應(yīng)鏈信息樞紐中心，所有有關(guān)物流運(yùn)籌活動的信息或相關(guān)文件，皆透過virtual integrator來進(jìn)行交換。 【圖24】Virtual Integrator價值鏈與營運(yùn)模式（三）跨業(yè)策略聯(lián)盟：Integrator的跨業(yè)垂直整合需要龐大的財(cái)力、物力與人力，可能并非臺灣單一物流運(yùn)籌業(yè)者可以獨(dú)立完成的目標(biāo)。另外，承攬業(yè)者也可以和本地的內(nèi)地運(yùn)輸業(yè)者、報(bào)關(guān)行、倉儲中心進(jìn)行信息系統(tǒng)連結(jié)，快速的進(jìn)行信息交換，提供本地貨品的Last Mile之Track and Trace，將能提高本地物流運(yùn)籌業(yè)者加入國際物流運(yùn)籌協(xié)同體系的機(jī)會，全球體系的機(jī)會，以發(fā)揮全球 運(yùn)籌的綜效。除此之外，承攬業(yè)者或其它LSP業(yè)者，可以根據(jù)其策略考量，一方面選擇性的并購特定內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)者或倉儲業(yè)者，整合多方的作業(yè)流程；另一方面和其它較大的船公司、航空公司或規(guī)模較大的LSP之間進(jìn)行跨業(yè)策略聯(lián)盟。若以物流運(yùn)籌的價值鏈來看，轉(zhuǎn)口貨物的營運(yùn)模式可以圖26說明，基本上，轉(zhuǎn)口貨物乃是利用境內(nèi)保稅區(qū)進(jìn)行貨物的拆柜、并柜、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)等，以提供國外買賣雙方進(jìn)行中途處理的一項(xiàng)加值性服務(wù)。【圖26】貨物轉(zhuǎn)口價值鏈?？章?lián)運(yùn)目前臺灣海、空LSP業(yè)者大多乃分開獨(dú)立經(jīng)營，彼此之間信息透明度極低，協(xié)同作業(yè)的可能性及效率不高，固定及有限運(yùn)輸航線，無法快速且有彈性的因應(yīng)時效性及其它加值性的需求。?？章?lián)運(yùn)貨物屬轉(zhuǎn)口貨物的一種，關(guān)稅總局規(guī)定及作業(yè)代號為「T6：?？章?lián)運(yùn)貨物轉(zhuǎn)口」。由于貨物拆并柜與加值的需求不同，我們將?？章?lián)運(yùn)配合圖26的價值鏈模型區(qū)分為以下三種模式：（1）貨物一對多模式：其貨物進(jìn)出口作業(yè)流程為，單一貨柜進(jìn)口224。此作業(yè)模式通常乃是為了滿足貨主大量進(jìn)口、少量分批出口的運(yùn)籌需求?？珀P(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)224。拆柜224。出口。因此，傳統(tǒng)以電話或傳真方式聯(lián)絡(luò)勢必?zé)o法滿足海空聯(lián)運(yùn)的時效需求，物流運(yùn)籌業(yè)者企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)強(qiáng)化與企業(yè)間跨組織信息系統(tǒng)的建立，便成為提供?？章?lián)運(yùn)服務(wù)的重要關(guān)鍵。排名世界前茅的香港、新加坡兩大港口，80％以上的集裝箱吞吐量都是國際中轉(zhuǎn)量，中國上海及深圳各港口也積極開拓國際中轉(zhuǎn)市場。若從貨物進(jìn)出口與加值的角度來看，我們將國際跨關(guān)中轉(zhuǎn)配合圖21的價值鏈模型區(qū)分為以下兩種模式 (其它如貨物一對多和多對多模式，與?？章?lián)運(yùn)模式雷同，這里將不贅述)：（1） 貨物一對一模式：國際跨關(guān)中轉(zhuǎn)模式著重于貨物的快速跨關(guān)區(qū)轉(zhuǎn)口作業(yè)，其作業(yè)流程為，貨物進(jìn)口224。（2） 貨物加值模式：除了簡單的貨物跨關(guān)區(qū)轉(zhuǎn)口作業(yè)之外，國際中轉(zhuǎn)模式多會涉及貨物的維修、加工等加值處理，作業(yè)流程通常為，貨物進(jìn)口224。其狀況同上一小節(jié)之「貨物加值模式」。隨著物權(quán)轉(zhuǎn)移的時間點(diǎn)越靠近顧客，供貨商所要承擔(dān)的不確定性和成本就越高，并且高度依賴物流運(yùn)籌業(yè)者的協(xié)調(diào)能力。【圖28】從物權(quán)轉(zhuǎn)移觀點(diǎn)來看Ex Work、FOB、CIF及VMI隨著全球化的高度競爭與市場的復(fù)雜多變，企業(yè)需要快速且富彈性的供貨模式，VMI模式便成為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上下游之間的重要供貨趨勢之一。又如為企業(yè)進(jìn)行品牌代理、提供電子交易市集、提供網(wǎng)絡(luò)電子物流宅配等服務(wù)，亦可從行銷邊際利潤中分享優(yōu)渥之利潤。因此思考如何透過物流運(yùn)籌供應(yīng)鏈上下游伙伴之間或不同倉儲同業(yè)之間的策略聯(lián)盟，并接軌國際協(xié)同體系，掌握實(shí)體物流，將是提供全球VMI模式的重要關(guān)鍵。在這一章中，將先說明目前有哪些可行的e化方式，不僅有可以提供專業(yè)分工的模式，也有可以提供服務(wù)整合的運(yùn)作方式；接著，將會分析在不同的營運(yùn)策略下，哪些e化方式較為合適，能有較大的機(jī)會轉(zhuǎn)型成功且提高競爭能力。（一）Single Function System這種e化方式主要目的在于加強(qiáng)企業(yè)的體質(zhì)，從第一章中的現(xiàn)況分析可以發(fā)現(xiàn)，目前臺灣中小型物流運(yùn)籌業(yè)者的信息化程度不高，大多著重在與海關(guān)的資料交換上，而企業(yè)內(nèi)部的系統(tǒng)也多偏重于財(cái)務(wù)會計(jì)方面，因此可以先導(dǎo)入單一功能的系統(tǒng)，先將一些業(yè)務(wù)資料數(shù)字化，以便于進(jìn)行資料的儲存與查詢。此外，企業(yè)進(jìn)行了ERP建置之后，可以更為容易的與企業(yè)外部進(jìn)行資料交換，例如透過Web Browser、FTP的方式、電子郵件的方式，或是B2Bi的方式與物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)價值鏈上的上下游活動進(jìn)行串聯(lián)，朝向Leading LSP的方向發(fā)展。若是加入上下游的Hub聯(lián)盟，則可以提供虛擬的整合性服務(wù)，增加對物流運(yùn)籌價值鏈的信息能見度。Single LSP (Private Hub)這類e化模式較適合營運(yùn)規(guī)模與企業(yè)規(guī)模都很大的LSP業(yè)者，因?yàn)槠渫顿Y成本很高。其形成方式通常是由不同業(yè)態(tài)的業(yè)者投資形成一的新的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)信息整合的工作，將所有的信息在這個聯(lián)盟里互相交換，因此參與的成員都可以取得整個價值鏈活動的信息，進(jìn)而將這些信息提供給客戶，以提升顧客的滿意度與效率。希望能透過這種Public Hub，普遍提升臺灣LSP提供電子化物流運(yùn)籌服務(wù)的能力，裨助臺灣成為全球運(yùn)籌中心的目標(biāo)。另外，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)的信息能力，將能提升國內(nèi)LSP業(yè)者加入國際協(xié)同體制的機(jī)會?？珀P(guān)區(qū)出口：由于不同報(bào)關(guān)行擁有不同的關(guān)區(qū)執(zhí)照，為了提升跨關(guān)區(qū)進(jìn)出口的效率，報(bào)關(guān)行同業(yè)之間的策略聯(lián)盟勢必在所難免。因此，對于同業(yè)間的策略聯(lián)盟e化而言，事前的溝通協(xié)調(diào)與訂定一致且互利性的信息交換標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，將是Single Function Hub成功運(yùn)作的重要關(guān)鍵。其中，對于Public Hub而言，產(chǎn)業(yè)間的訊交換標(biāo)。對此種營運(yùn)模式而言，藉由較強(qiáng)勢的LSP或由跨國同業(yè)之間所共組的新組織來負(fù)責(zé)Single Function Hub的建置，將會提升其成功的可能性。ecoload：此營運(yùn)模式乃是承攬同業(yè)之間流程與業(yè)務(wù)的整合，如同跨關(guān)區(qū)出口模式一般，可以藉由Single Function Hub的建置，強(qiáng)化承攬業(yè)之間信息交換的效率，以提高CoLoad作業(yè)的服務(wù)品質(zhì)，并提升整體承攬業(yè)的競爭優(yōu)勢。以下以個別營運(yùn)模式的角度來說明其可行的e化方法：擴(kuò)大規(guī)模：同業(yè)之間進(jìn)行并購，可以有效擴(kuò)大營運(yùn)規(guī)模與服務(wù)品質(zhì)。以下我們將分別討論各種營運(yùn)模式與四種e化方式之間配合的可行性與機(jī)會，以提供未來物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)進(jìn)行e化時的參考，如下面三個表格所示。這種多家LSP聯(lián)合經(jīng)營eLogistics Service的方式，可以提升我國大型LSP提供電子化物流運(yùn)籌服務(wù)的能力，進(jìn)而增加業(yè)者的競爭能力。因此，這種模式可以提升我國大型LSP提供電子化物流運(yùn)籌服務(wù)的能力。（四）Multiple Function Hub不同于Single Function Hub的單一服務(wù)，Multiple Function Hub主要的目的在于服務(wù)整合，亦即擴(kuò)大范圍經(jīng)濟(jì)，提供物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)價值鏈上能見度與透通性的深度，產(chǎn)生一單到底的整合性服務(wù)以提升顧客更高的服務(wù)價值與水準(zhǔn)。（三）Single Function Hub這種e化方式的主要目的在于擴(kuò)大營運(yùn)規(guī)模，因?yàn)榕_灣的物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)以中小企業(yè)為主，且分工程度很高，因此每一個業(yè)者大都提供單一的服務(wù)，且營運(yùn)規(guī)模較小，因此若是這些業(yè)者能形成一個提供單一服務(wù)的聯(lián)盟，可以增加專業(yè)分工的深度，擴(kuò)大營運(yùn)規(guī)模以降低平均的營運(yùn)成本。雖然這些資料僅限于企業(yè)內(nèi)部使用，但是，若是企業(yè)能充分掌握這些信息，可以加入國內(nèi)外大型的物流聯(lián)盟，提供國內(nèi) “Last Mile” 的信息以交換貨物在國外的信息，如此一來，可以提供客戶完整的貨物狀況信息，還可以降低企業(yè)處理信息的成本。這四種方式分別是：Single Function System、Multiple Function System、Single Function Hub，以及Multiple Function Hub，而Multiple Function Hub的實(shí)際執(zhí)行方式又依參與家數(shù)以及經(jīng)營權(quán)的不同而區(qū)分為Single LSP、LSP Consortium，與Thirdparty elogistics hub等三種，其中，Single Function System與Multiple Function System是屬于企業(yè)內(nèi)部的e化，而Single Function Hub與Multiple Function Hub是屬于企業(yè)間的e化方式。五、綜合分析最后，我們以下面的三個表格來比較上述不同營運(yùn)模式與可能服務(wù)之間的風(fēng)險、投入成本、效益、及整體可行性，以便作為參考。上述這些例子，皆是以增加物流產(chǎn)業(yè)的價值與利潤為主要目標(biāo)與方向。特別是倉儲業(yè)者，有效的協(xié)調(diào)貨物源頭與需求點(diǎn)之間的供給與需求，提供少次大批量進(jìn)貨與多次小批量出貨的服務(wù)，轉(zhuǎn)型成為「專業(yè)的倉儲服務(wù)提供者」，將是未來創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的重要方向。第二階段則根據(jù)顧客的需求，由VMI倉庫「多次小批量」的高頻率出貨給顧客。換言之，物流運(yùn)籌業(yè)者之間若能透過信息科技的協(xié)助，快速并有效地交換貨物通關(guān)所需的重要信息，如貨主、分裝、加值、運(yùn)送目的、儲位、運(yùn)輸方式、船班或航班排程等，將能大幅降低物流成本與促進(jìn)時效，提升貨主企業(yè)的競爭力與LSP的服務(wù)水準(zhǔn)?？珀P(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)224。出口。不同于海空聯(lián)運(yùn)模式，國際中轉(zhuǎn)通常處理貨物進(jìn)口后，進(jìn)入保稅倉庫進(jìn)行處理或由保稅卡車運(yùn)至不同關(guān)區(qū)，再進(jìn)行出口。有關(guān)跨業(yè)及同業(yè)之間結(jié)盟或整合，詳見后述第三及第五小節(jié)。以我國倉儲轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)為例，一只貨柜如果由國外經(jīng)臺灣轉(zhuǎn)運(yùn)至他國，可為臺灣帶來1,625美元利潤；而此貨柜若在臺灣進(jìn)行簡易加工后再轉(zhuǎn)運(yùn)海外，利潤可提高至4,750美元；而此貨柜若運(yùn)至臺灣后，進(jìn)行高附加價值加工后再轉(zhuǎn)運(yùn)至他國，利潤將提升為18,500美元，是整柜轉(zhuǎn)運(yùn)利潤的十倍，由此可知，發(fā)展高附加價值的全球運(yùn)籌，應(yīng)是提升臺灣全球競爭力的未來趨勢。(并柜)224。此作業(yè)模式通常為了滿足貨主針對其不同顧客的需求，將多批大宗貨物，拆成不同小宗貨物或組件，加以重新并柜或包裝后，運(yùn)送至不同需求地點(diǎn)。拆柜224?？珀P(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)224?！负？章?lián)運(yùn)通關(guān)作業(yè)」是指由海運(yùn)載運(yùn)入境的貨物轉(zhuǎn)由空運(yùn)出口的通關(guān)流程，一般包含船公司聯(lián)機(jī)申報(bào)、打印準(zhǔn)單、海關(guān)抽驗(yàn)、押運(yùn)加封、轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)倉、空運(yùn)出口、貨物流向追蹤等七個程序，如圖27所示。例如貨品以海運(yùn)方式由廈門運(yùn)