【正文】 水平。這些技術(shù)有的雖然原先已經(jīng)出現(xiàn)，但是直到現(xiàn)代，才從理論上更深刻地闡明了其意見并自覺地沿著這個方向發(fā)展。大型超音速飛機(jī)可以乘坐數(shù)百人。現(xiàn)代化倉庫已成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的物資集散中心。關(guān)于倉儲的軟技術(shù)．特別是庫存理論也在不斷地發(fā)展中。機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定，不易腐蝕和生銹，本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價格低廉。包裝還涉及防震十防潮、防水、防銹、防蟲和防鼠等技術(shù)。使用最為普遍的是各式各樣的叉車和扭送輥道，以及散料裝卸機(jī)械等臺機(jī)械手和機(jī)器人也在這一領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，據(jù)資料介紹，德國應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)的機(jī)器人有30％是從事于物資搬運(yùn)工作的。第四章 現(xiàn)代物流作業(yè)環(huán)節(jié)一、運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指人和物的載運(yùn)及輸送，這里專指“物”的載運(yùn)及輸送。物流一項最基本的責(zé)任就是，挖掘管理所期望的低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸。（1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪?，其原因是物流中很大一部分?zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的。馬克思將運(yùn)輸稱之為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”，是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個繼續(xù)。（3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“暢所效用”，實現(xiàn)“空間價值”。從這個意義來講，也相當(dāng)于通過運(yùn)輸提高了物的使用價值。另外從運(yùn)費(fèi)來看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高的比例，近50％，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)甚至高于產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，所以節(jié)約的潛力是很大的。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)的靈活性，近年來，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)，校長途的大批量運(yùn)輸也開始使用公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸較為經(jīng)濟(jì)的路程半徑一般在200km以內(nèi)。數(shù)量大的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。（3）水運(yùn)。水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。 ③遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。航空運(yùn)鎊的單位成本很高，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類。在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)軌因而有其重要意義。 管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備。 從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，成本、速度和一致性這三個因素對運(yùn)輸來講是十分重要的。 不合理運(yùn)輸 不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下應(yīng)達(dá)到而未達(dá)到的運(yùn)輸水平。在實際運(yùn)輸組織中，有時候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。 ②由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實。亦稱“相向運(yùn)輸”或“交錯運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理，技術(shù)及效益的貨物感同一線路上或平行線路上作相對方向偽運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重送交錯的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式是，本來可以直接將貨物運(yùn)到國助地，但是在未達(dá)目的地或國的地之外的其他場所將貨物卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。 （6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸。 ②鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸：不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)定的不合理做法。 ③運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)：不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及質(zhì)量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。對于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪谷及費(fèi)用支出加大的一種不合理差輸。運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?，具體如下： （1）運(yùn)輸距離。（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。（4）運(yùn)輸時間。前面已經(jīng)提及運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。 （2）發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系，實現(xiàn)專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。 （6）采用“四就”直撥運(yùn)輸。 （8）通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。其實，三個概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認(rèn)識他們之間的異同點(diǎn)，有助于進(jìn)一步認(rèn)識物流的相關(guān)概念。所以，物資儲備是一種能動的儲存形式，或者說，是有目的的、能動的生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時停滯。要明確兩點(diǎn)；其一，物資所停滯的位置不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里。主動的行動，而庫存則有可能沒有具體的目的甚至很盲目。這種儲存不一定在倉庫中，也不一定有儲備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠(yuǎn)進(jìn)入不了再生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域。按照儲存的性質(zhì)與需要可以將儲存分為以下3種基本形態(tài)：①生產(chǎn)儲存。 ③國家儲備。（2）儲存的基本要素。服務(wù)于生產(chǎn)過程的儲存結(jié)構(gòu)，物料、半成品、協(xié)作件以及設(shè)備配件等都要與生產(chǎn)的產(chǎn)品、生產(chǎn)所用的設(shè)施、設(shè)備相協(xié)調(diào)配套；服務(wù)于流通過程的儲存結(jié)構(gòu)，要能反映市場需求與變化，商品的品種、規(guī)格既要考慮系列化，又要考慮品種、規(guī)格的變化，以及市場需求與生產(chǎn)供應(yīng)儲存品種、規(guī)格的保障程度。 ③儲存時間。 在總時間一定前提下，個別被儲物資的儲存時間也能反映合理程度。 儲存在物流中的作用 儲存在物流中的主要作用體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）儲存能克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時間上的間隔，并產(chǎn)生時間效用。所以，儲存還具有調(diào)節(jié)物品價格的功能。 在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域（如鐵路運(yùn)輸）常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動稱作“貨物裝卸”；在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動稱作“物料搬運(yùn)”、實際上，活動內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個絕對的界限。它出現(xiàn)的頻率高于其他各項物流活動，每次裝卸活動都要花費(fèi)很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。 此外，進(jìn)行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失?？煞譃閭}庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。（2）控裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類?！安嫔喜嫦隆狈绞剑翰捎貌孳噺呢浳锏撞客衅鹭浳?，并依靠叉車的運(yùn)動進(jìn)行貨物位移，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。利用叉車的“滾上滾下”方式，在船上卸貨后，叉車必須高漲，利用半掛車。 “移上移下”方式：是在兩車（如火車及汽車）之間進(jìn)行靠接，然后利用各種方式。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。（5）技裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類，可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類。 四、 包裝包裝的定義在國際標(biāo)準(zhǔn)ISO和中國國家標(biāo)準(zhǔn)GB41221983《包裝通用術(shù)語》中對包裝的定義是：包裝是指在流通過程中為保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助材料等的總體名稱。因而一直是生產(chǎn)領(lǐng)域的活動，包裝的設(shè)計往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā)，因而常常不能滿足流通的要求。包裝的分類按照分類的目的不同，包裝可以分成不同的類別，主要有以下幾種分類的方法：（1）按形態(tài)分類。 ③外部包裝是指從運(yùn)輸作業(yè)的角度考慮，為了加以保護(hù)并為搬運(yùn)方便，將物品放入箱子、袋子等容器里的狀態(tài)和技術(shù)，包括緩沖、固定、防濕、防水等措施。工業(yè)包裝的主要作用是有保護(hù)功能、定量（單位化）功能、便利功能和效率功能。效率功能指有利于提高生產(chǎn)、搬運(yùn)、銷售、輸配送聯(lián)營等效率。為使工業(yè)包裝更加合理并為促進(jìn)銷售，在有些情況下，也可以采用商業(yè)包裝的辦法來做工業(yè)包裝，如家電用品就是兼有商業(yè)包裝性質(zhì)的工業(yè)包裝。包裝標(biāo)準(zhǔn)化工作就是制定。（3）包裝容器標(biāo)準(zhǔn)，包括各類容器，如瓶、桶、袋、紙箱、木箱等的標(biāo)準(zhǔn)和容器試驗方法。（6）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，主要指與包裝關(guān)系密切的標(biāo)準(zhǔn)、諸如集裝箱技術(shù)條件和尺寸、托盤技術(shù)條件、尺寸系列、叉車規(guī)格等。該系統(tǒng)的作業(yè)過程為：物流中心每天接收成百上千家供應(yīng)商或貨主通過各種運(yùn)輸工具送來的成千上萬種商品，在最短的時間內(nèi)將這些商品卸下并按商品品種、貨主、儲位或發(fā)送地點(diǎn)進(jìn)行快速準(zhǔn)確的分類，并將這些商品運(yùn)送到指定地點(diǎn)（如指定的貨架、加工區(qū)域、出貨站臺等），同時，當(dāng)供應(yīng)商或貨主通知物流中心按配送指示發(fā)貨時，自動分揀系統(tǒng)在最短的時間內(nèi)AJ％大的高層貨架存儲系統(tǒng)中準(zhǔn)確找到要出庫的商品所在位置，并按所需數(shù)量出庫，將從不同儲位上取出的不同數(shù)量的商品按配送地點(diǎn)的不同運(yùn)送到不同的理發(fā)區(qū)域或配送站臺集中。自動分揀系統(tǒng)可以連續(xù)運(yùn)行100h以上，每小時可分揀7000件包裝商品，如用人工則每小時只能分揀150件左右。（3）分揀作業(yè)基本實現(xiàn)無人化。 ②由人工控制分揀系統(tǒng)的運(yùn)行。配送是物品位移的一種形式，它與運(yùn)輸既有區(qū)別又有聯(lián)系。 （2）配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動共同構(gòu)成的組合體。（2）推行配送制有利于合理配置資源。 配送服務(wù)的形式 物流企業(yè)開展配送活動的具體形式和種類較多。按規(guī)定的數(shù)量（批量）在一個指定時間范圍內(nèi)配送物品。這種配送方式結(jié)合了定時配送方式和定量配送方式的特點(diǎn)，服務(wù)質(zhì)量水準(zhǔn)要求較高，配送組織工作難度很大，通常針對固定用戶進(jìn)行這項服務(wù)，適用范圍有限。像連鎖商業(yè)的配強(qiáng)活動可以采用這種方式。（6）集中配送方式。配送中心類型配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的運(yùn)貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。較好地設(shè)計與組織配送作業(yè)的基本前提是、明確物流業(yè)務(wù)過程各項作業(yè)之間的關(guān)系，以及各作業(yè)與物流設(shè)施之間的關(guān)系。儲存、流通加工、配貨、發(fā)貨等。具體執(zhí)行配送作業(yè)計劃時，可以共同使用配送車輛，提高車輛實載率，提高配送經(jīng)濟(jì)效益與效率，有利于降低配送成本。對配送的貨物進(jìn)行部分加工后，再按用戶要求進(jìn)行的配送活動。在規(guī)定的線路上按規(guī)定時間表進(jìn)行物品配送。（3）定時定量配送。在規(guī)定的時間間隔進(jìn)行物品配送，每次配送的品種和數(shù)量均可按計劃執(zhí)行，也可按事先商定的聯(lián)絡(luò)方式下達(dá)配送通知，按用戶要求的品種、數(shù)量和時間進(jìn)行配送。（4）推行配送可以降低物流成本，可以促進(jìn)生產(chǎn)快速發(fā)展。 （4）配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式。配送業(yè)務(wù)在美國、日本等國家開展比較早，在我國也有較快的發(fā)展。 ④自動分揀系統(tǒng)的經(jīng)營、管理與維護(hù)。自動分揀作業(yè)本身并不需要使用人員，人員的使用僅局限于以下工作—。否則一般很少會出現(xiàn)差錯。 自動分揀系統(tǒng)的主要特點(diǎn)有：（1）連續(xù)、大批量地分揀貨物。分揀主要分為人力分揀和自動分揀。（5）產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)是按行業(yè)進(jìn)行劃分的，諸如機(jī)電、電工。 包裝標(biāo)準(zhǔn)包括以下幾類內(nèi)容：（1）包裝基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，主要包括包裝術(shù)語、包裝尺寸、包裝標(biāo)志炮裝基本試驗、包裝管理標(biāo)準(zhǔn)等。 包裝標(biāo)準(zhǔn)化工作 包裝標(biāo)準(zhǔn)是以包裝為對象制定的標(biāo)準(zhǔn)。商業(yè)包裝的主要功能是定置功能、標(biāo)識功能、商品功能、便利功能和促銷功能，主要目的在于促銷或便于商品在柜臺上零售或為了提高作業(yè)效率。 定量功能指整理成為適合搬動原油的單元；整理成適合使用托盤、集裝箱、貨架或載貨汽車、貨運(yùn)列車等運(yùn)載的單元。按照包裝的功能可以將包裝分為工作包裝和商業(yè)包裝。 ①單個包裝是指交到使用者手里的最小包裝，把物品全部或一部分裝進(jìn)袋子，或其他容器里并予以密封的狀態(tài)或技術(shù)。其作為物流站點(diǎn)的意義比之作為生產(chǎn)終點(diǎn)的意義要大的多。包裝在物流中的地位在社會再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。（4）按裝卸搬運(yùn)對象分類。“移上移下”方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對站臺或車輛貨臺需進(jìn)行改變，并本合移動工具實現(xiàn)這種裝卸。則拖車將半掛車、平車拖拉至船上后，拖車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目偽地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。“滾上滾下”方式：主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式?！暗跎系跸隆狈绞剑翰捎酶鞣N起重機(jī)械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動實現(xiàn)裝卸，并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實現(xiàn)小搬運(yùn)。 鐵路裝卸是對火車車廂的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實現(xiàn)一車廂的裝進(jìn)或卸出；很少有像倉庫裝卸時出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法、因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失。以我國為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)資大致占運(yùn)費(fèi)的20％左右，船運(yùn)占40％左右。 在物流過程中。因此，在物流科學(xué)中并不過分強(qiáng)調(diào)兩者差別而是作為一種活動來對待。 三、裝卸搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)的概念 在同一地域范圍內(nèi)（如車站范圍、港口碼頭工廠范圍、倉庫內(nèi)部等）以改變“物”的存放、支撐狀態(tài)的活動稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運(yùn)，兩者全稱裝卸搬運(yùn)。調(diào)整生產(chǎn)和消費(fèi)在時間上的間隔，都需要設(shè)立倉庫進(jìn)行儲存。 ④儲存費(fèi)用。儲存量越大而消耗速率越慢，則儲存的時間必然長；相反，則必然短。儲存數(shù)量又稱儲存量，指在新的材料、半成品或商品進(jìn)庫之前，保證生產(chǎn)或流通順利進(jìn)行，可正常供應(yīng)所需品種、規(guī)格的數(shù)量。包括： ①儲存結(jié)構(gòu)。這是一種特殊的儲存。 ②流通儲存。和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?yīng)，儲存是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動，從克服產(chǎn)需之間的時間差異獲得更好的效用。儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。這些原因大體有：①能動的各種形態(tài)的儲備；③被動的各種形態(tài)的儲存；③完全的積壓。（2）庫存。物資儲備是一種有目的的儲存物資的行動，也是這種有目的的行動和其對象總體的稱謂。如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題，例如將造紙材料在產(chǎn)地預(yù)先加工成于紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材料運(yùn)輸不滿載的問題。 （7）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。 （4）發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)過載、換載，從而提高運(yùn)輸速度，省去裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。對運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種物流合理化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。此外，運(yùn)輸時間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。（3）運(yùn)輸工具。運(yùn)亂車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，遠(yuǎn)距長短是運(yùn)輸是否合理的個最基本因素。類型的不合理運(yùn)輸。由于裝貨量小禪位貨物運(yùn)輸成本必然增加。相反，由于裝卸時間從反而會延長運(yùn)