【正文】 00km/h得路段內(nèi)，側(cè)向接發(fā)列車的會讓站、越行站、中間站的正線道岔不應(yīng)小于12號，其他車站及線路可采用9號。區(qū)段站正線上用于側(cè)向只接發(fā)貨物列車進路上的道岔可采用9號。單開道岔采用圖號： 60kg/m 18號普通單開道岔采用圖號： GLC（07）03道岔； 60kg/m 12號單開道岔速度目標值120km/h v 160km/h路段采用圖號：專線4249～4252道岔。邯長、太焦正線上采用SC330道岔。，18號單開道岔插入鋼軌長度不應(yīng)小于25m。（3正2反），一般布頂區(qū)不應(yīng)少于3對（2正1反），每對防爬器配6個防爬支撐；。（3）軌道常備材料站線軌道常備材料應(yīng)符合下表規(guī)定材料名稱單位數(shù)量備注鋼軌根/2km125m鋼軌根/km1（包括縮短軌備用數(shù)量）接頭夾板套/km2接頭螺栓及墊圈套/km軌枕根/km扣件根/km異形鋼軌每種每150根備1根道岔單開道岔每種每1~100組備1組，交分、菱形或者特殊類型道岔每種每1~50組備1組岔枕每1~100組備1組注：，新增鋼軌、異形鋼軌、配件、軌枕、交分、菱形或者特殊類型道岔按上表規(guī)定備存；新增單開道岔每種每30~100組備1組（含岔枕）；新增型號者每種備1組；不足30組一般不備，但增加新型號者每種備1組。執(zhí)行鐵道部《關(guān)于鐵路基本建設(shè)項目站線使用再用軌的通知》（鐵運電【2009】31號）。用地界標設(shè)在永久用地范圍的最外邊緣，直線地段每隔100m，曲線地段每40m及寬度變換處，設(shè)置用地界標。（2）在人員活動頻繁的道口、橋隧兩端、公鐵立交附近醒目地點、居民區(qū)附近和人身傷害多發(fā)地段的鐵路線路安全保護區(qū)邊界還應(yīng)埋設(shè)B型標樁；在道口、橋隧兩端、公鐵立交的鐵路線路兩側(cè)安全保護區(qū)邊界各設(shè)1對B型標樁，居民區(qū)附近和人身傷害多發(fā)地段的鐵路線路安全保護區(qū)邊界每50m設(shè)置一個B型標樁。（三）車擋及擋車器1．設(shè)置線路擋車器設(shè)置線路為安全線、盡端式存車線、盡端式貨物線、盡頭式調(diào)車線、機務(wù)段以外的盡端式機待線、牽出線。設(shè)擋車器的庫外車擋采用CDHI型車擋，擋車器始端至車擋間線路應(yīng)設(shè)在直線上，擋車器采用CDH（改）型擋車器。站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線、機車走行線和三角線等單線的路基面寬度：。路基基床（1）路基基床填料標準路堤基床分表層和底層，站內(nèi)正線基床采用Ⅰ級鐵路標準。當站線與相鄰正線間設(shè)有縱向排水槽、旅客站臺等設(shè)施時，站線路基按站線標準設(shè)計。到發(fā)線與正線間無縱向排水槽或滲水管、站臺等設(shè)施時，路基填料采用與正線相同標準。站線路堤基床：其基床表層采用B組土，；基床底層采用C組填料，其塑性指數(shù)不得大于12，液限不得大于32%，否則應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固措施，填料的最大粒徑不應(yīng)大于200mm，或攤鋪厚度的2/3。易風化的軟質(zhì)巖、風化嚴重的硬質(zhì)巖及土質(zhì)基床作如下處理：（1）黃土、膨脹性巖土基床：，（600g/m2）加固。（4）微、弱風化硬質(zhì)巖石地段基床不換填，凹凸不平處應(yīng)以混凝土填平。，對浸水部分，填料及壓實要求應(yīng)采用括號內(nèi)數(shù)值。 （2）客、貨站臺及站房處基本站臺橫坡 ①中間站臺橫坡按兩相臨股道高程確定。底寬可按設(shè)計邊坡要求確定，但底部寬度不應(yīng)小于頂部的加寬值，既有路堤邊坡挖臺階。紅外線監(jiān)測房屋有門的一側(cè)最小路肩寬度按車輛專業(yè)提供要求設(shè)計。截水溝應(yīng)加固。站內(nèi)路基工點見下表。（4）路堤高度大于4m時，3m帶截水槽拱型骨架，；骨架內(nèi)種當?shù)剡m宜的灌木防護，正三角形布置。（四）路基土石方調(diào)配原則1．土石方調(diào)配原則（1）路基土石方調(diào)配，貫徹節(jié)省用地，少占良田和林地；充分利用挖方，移挖作填。（4）由于邯濟線缺少A、B組土，B組土考慮就地改良，A組土考慮從邯長線采用火車遠運，其余在符合路基填料的取土點按土源。（2）對填方地段，分別選擇滿足基床表層、底層、路基下部填料要求的土源，進行調(diào)配。邯長線（5）路塹地段防護根據(jù)地質(zhì)條件確定。（2）。（二）既有路基及加固防護情況既有線填方較小地段采用植草防護。 m以內(nèi)時可不設(shè)置平臺。 （4）既有軌頂用道碴抬高時道床時的高度 既有軌頂用道碴抬高時道床時， m， m， m， m，應(yīng)用普通土填筑路基。 ③站房處基本站臺橫坡采用中間分坡其坡度采用2 %；當站臺位于平坡段時在其分坡點處設(shè)置排水溝。路堤填筑前應(yīng)按規(guī)定對基底進行認真處理：地面橫坡為1：10～1：5時清除草皮；1：5～1：，；如基底為水田、洼地、池塘應(yīng)根據(jù)情況采取排水疏干挖除淤泥，或拋填片石鋪填砂礫墊層后再填土，分層夯實；當?shù)孛姹韺訛楦餐習r，地表土需要換填。（2）地基表層為松散土層，其天然密實度小于下表的壓實標準規(guī)定值時，應(yīng)將原地面碾壓密實；，應(yīng)將松土翻挖，分層回填壓實，或采取其他加固措施，碾壓后的壓實質(zhì)量要滿足下表壓實標準的規(guī)定值。（2）一般砂巖、頁巖等軟質(zhì)巖石路塹及風化嚴重、節(jié)理裂隙發(fā)育、構(gòu)造破碎的硬質(zhì)巖石路塹基床：，（600g/m2）加固。，否則應(yīng)進行加固處理。路基壓實標準：站內(nèi)正線及與正線同路基的站線壓實標準同區(qū)間正線；其它站線執(zhí)行TB100012005《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》中Ⅱ級鐵路標準。基床表層應(yīng)采用A組填料，顆粒粒徑不得大于150mm。站線基床采用Ⅱ級鐵路標準。如最外側(cè)為正線時，應(yīng)按正線標準確定。曲線加寬時，仍保持三角形。2．采用型號鄰靠正線的安全線均應(yīng)設(shè)置雙側(cè)護輪軌和止輪土基，采用土堆式車擋，止輪土基長15m。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：①城市市區(qū)，不少于8米；②城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；③村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；④其他地區(qū)，不少于15米。3．安全保護區(qū)標樁 （1）沿鐵路線路安全保護區(qū)邊界應(yīng)埋設(shè)標樁，圖號為《專線設(shè)（05）8043》。，必須挖切道床落道時，個別地段落道后的道碴厚度可較規(guī)定減少5cm，但道床厚度在正線上不小于25cm，其它線不小于20cm。2）軌道中心至立交橋支柱的距離小于3m時，立交橋下的軌道上；3）墻頂高出地面6m、墻趾下為懸崖陡坎或者地面橫披大于1：，且連續(xù)長度大于20m得路肩擋土墻及其兩端各5m范圍內(nèi)，應(yīng)設(shè)單側(cè)護軌。（1）軌道加強設(shè)備調(diào)車場木枕線路外側(cè)安裝減速頂時應(yīng)設(shè)置軌距桿，頂群部位不少于5根，并設(shè)置不少于4對得軌撐。 50kg/m 9號單開道岔采用圖號：CZ2209A混凝土岔枕道岔。晏城北站京浦正線上用GLC(08)01可動心道岔。其他線路的單開道岔或復式交分道岔不應(yīng)小于9號。4）列車側(cè)向通過速度不大于50km/h的單開道岔，不應(yīng)小于12號。2）列車直向通過速度為100~160km/h的路段內(nèi)，正線道岔不應(yīng)小于12號。（4）Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕地段的道碴道床頂面應(yīng)與軌枕中部頂面平齊，其他類型軌枕地段低于軌枕承軌面3cm。4．道床（1）站內(nèi)各股道的道床應(yīng)分別按單線設(shè)計，在下列線路間及最外股道外側(cè)，應(yīng)采用滲水材料填平至軌枕底下3cm。當鋪設(shè)的不同類型軌枕的連接處遇有鋼軌接頭時，應(yīng)延伸不少于5根同類型軌枕。2．鋼軌及配件（1）鋼軌車站站線均為有縫線路，鋪設(shè)50kg/m，到發(fā)線采用25m標準長度得鋼軌。6. 同一條線路應(yīng)鋪設(shè)同類型的鋼軌。站線軌道高度及標準表序號項 目單 位站內(nèi)正線聯(lián)絡(luò)線到發(fā)線駝峰溜放部分線路其它站線次要站線1鋼軌類 型kg/m605050505050每節(jié)軌長m無縫線路25252525252軌枕鋼筋混凝土枕根/kmⅢ型新II型新II型新II型新II型新 II型166715201520152014401440木 枕根/kmI類油浸I類油浸I類油浸I類油浸浸I類油浸I類油浸1840160016001600144014403道床材 料碎石碎石碎石碎石碎石碎石頂 寬m邊 坡m1:1：1:1:1:1:硬質(zhì)巖石路塹m土質(zhì)路基m4軌道高度鋼筋砼枕（土質(zhì)路基）m木 枕（土質(zhì)路基）m鋼筋混凝土枕（級配碎石路基）m注：。本次研究改建站線采用50kg/m鋼軌。3）路基防護型式同鐵路路基。（4）路面結(jié)構(gòu)站內(nèi)道路路面面層采用C25級混凝土，厚25cm；級配碎石基層厚15cm；粗砂墊層厚15cm。Ⅳ級道路為：除以上三級以外的汽車道路。（2）道路標準車站道路標準見下表。四、道路標準（1）車站道路設(shè)計范圍通往站內(nèi)及段所內(nèi)道路應(yīng)與城市或地方道路連通。擋車器始端至車擋間線路應(yīng)設(shè)在直線上，～10m，設(shè)計時采用8m。（3）鐵路線路安全保護區(qū)邊界的確定鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)。2．信號標志：包括警沖標、站界標、預告標、司機鳴笛標、機車停車位置標等。（落道）時道床的最大（?。┖穸龋寒斕Ц?0cm以下時用道碴調(diào)整，；抬道后應(yīng)保持其路肩的最小寬度：，其它線路堤；抬高50~100cm時用滲水土調(diào)整，抬高100cm以上時可用普通土填筑路基，此時應(yīng)考慮施工過渡措施。（2）護輪軌設(shè)置規(guī)定：1）橋梁范圍內(nèi)根據(jù)橋梁專業(yè)要求設(shè)置。2）兩順向單開道岔間插入鋼軌的最小長度（m） 表2道岔布置線別木枕道岔混枕道岔前木、后混枕道岔前混、后木枕道岔正線直向通過速度＞120m/h—（困難58）（困難58）直向通過速度≤120m/h（困難58）（困難58）到發(fā)線（）（）其他站線和次要站線0（）（）到發(fā)線（）（）其他站線和次要站線0（）（）注：，木岔枕與木岔枕相接時，如一組道岔后順向并連兩組9號單開或6號對稱道岔時，；，；，在站線上，9號混凝土枕單開道岔〔專線（02）4151〕跟端與其他混凝土枕單開道岔前端順向配列時。 50kg/m 12號單開道岔采用圖號：專線42574260混凝土岔枕道岔。邯濟、京浦正線上（除晏城北站）采用專線4249～4252道岔。區(qū)段站正線上用于側(cè)向只接發(fā)貨物列車進路上的道岔可采用9號。列車直向通過速度小于100km/h得路段內(nèi)，側(cè)向接發(fā)列車的會讓站、越行站、中間站的正線道岔不應(yīng)小于12號，其他車站及線路可采用9號。 m。站線采用一級碎石道碴。4）明橋面橋的橋臺擋碴墻范圍內(nèi)及其兩端各15根軌枕（設(shè)有護軌時應(yīng)延至梭頭外不少于5跟軌枕）。（3）道口范圍內(nèi)不應(yīng)有普通鋼軌接頭，如不可避免時，應(yīng)將其焊接或膠結(jié)。，60 kg/m及以上鋼軌混凝土岔枕道岔的道岔區(qū)前后兩端各50根（后端包括轍叉跟端以后的岔枕）軌枕應(yīng)采用 Ⅲ 型混凝土枕，每千米鋪枕根數(shù)及扣件類型應(yīng)與正線標準一致。、牽出線、機車走行線、站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線；次要站線系指除到發(fā)線及其他站線以外的站線。其余未改建站線維持既有標準。 二、軌道（一）軌道結(jié)構(gòu)形式、軌道類型新建站線均按有碴軌道，普通有縫線路設(shè)計。（1）電力機車進入的到達線、安全線、機車走行線和電力機車需要行駛的其他線路，均架設(shè)接觸網(wǎng)。在特大、大中橋內(nèi)及立交涵洞出入口處不設(shè)防護柵欄，但區(qū)間防護柵欄應(yīng)延伸到橋頭及涵洞頂部或包圍橋臺錐體，防止人畜進入路基；～，單位按單側(cè)公里計，要注意橋路、涵路分界處防護柵欄的設(shè)置范圍和方式。安全線應(yīng)設(shè)計為平坡或面向車擋的上坡，其有效長度為50m。10．聯(lián)絡(luò)線、岔線接軌方式以及安全設(shè)備岔線、段管線應(yīng)在站內(nèi)與到發(fā)線接軌；跨線列車聯(lián)絡(luò)線宜在站內(nèi)與到發(fā)線接軌，均應(yīng)設(shè)置安全線。7）。②倉庫外墻軸線至站臺邊緣的寬度。（2）貨場平面設(shè)計1），牽出線有效長度不小于200m，既有站不改建維持既有。（7）平過道站內(nèi)不設(shè)置平過道。（5）跨線設(shè)備邯長線武安、午汲、磁山、徘徊北、新固鎮(zhèn)、什里店、陽邑、新涉縣，邯濟線肥鄉(xiāng)、廣平、館陶、冠縣、聊城東、茌平、。（2）站臺高度。7．車站渡線兩端咽喉區(qū)正線間一般各設(shè)兩組單渡線組成“八”字渡線，困難條件下可采用交叉渡線和單渡線。不通行列車得站線，相鄰坡段得坡度差大于5‰時，可采用3000m半徑的豎曲線。（6）站線坡段連接車站到發(fā)線有效長范圍內(nèi)宜設(shè)計為一個坡段。辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場或其他廠、段的牽出線，宜設(shè)在不大于1‰的坡道上。（4）車站正線上的道岔不應(yīng)布置在豎曲線范圍內(nèi)和變坡點上，在既有線改建困難條件下，路段設(shè)計行車速度不大于100km/h時，可設(shè)在半徑不小于10000m的豎曲線上。咽喉區(qū)外得個別道岔和渡線可設(shè)在不大于限坡的坡道上。特殊困難條件下，有充分技術(shù)經(jīng)濟依據(jù)時，會讓站、越行站可設(shè)在不大于6‰得坡道上，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。10）專用線改建不低于既有標準。與道岔前后連接的曲線設(shè)置有緩和曲線時，可不插入直線段。6）通行列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于20m的直線段；不通行列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于15m的直線段，困難條件下，可設(shè)置不小于10m得直線段。僅辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場的牽出線，在特別困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于300m。（2）站線平面標準1）到發(fā)線有效長度邯濟線為1050m，邯長線部分880，部分1080，其中1080的車站包括邯鄲南、林村站（1050）、午汲站、武安站、磁山站（部分1080）、新固鎮(zhèn)站、偏店站、新涉縣、懸鐘站、黎城站