【正文】 圈保護(hù)下， 根據(jù)鋼架設(shè)計(jì)制作情況，臺(tái)階上高度 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 9 米，臺(tái)階下部高度 ，臺(tái)階上部采用較大的斷面，不需人工翻碴，全部采用裝載機(jī)裝碴，汽車運(yùn)碴，有利于加快開挖進(jìn)度。 5).應(yīng)明確洞口工程的施工順序，按照上述工序進(jìn)行施工，避免因防護(hù)不到位或工序顛倒造成隱患。遇個(gè)別較大孤石或少量硬質(zhì)巖，風(fēng)鉆打眼、微藥量解體，風(fēng)鎬修鑿輪廓或非電控制光面爆破，不得擾動(dòng)邊坡，影響邊坡穩(wěn)定。 3).明暗交界處施做超前大管棚 。Ⅳ級(jí)圍巖主要采用臺(tái)階法開挖，Ⅴ級(jí)圍巖主要采用臺(tái)階法，個(gè)別 段落 采用臺(tái)階加臨時(shí)仰拱法開挖。 臨時(shí)工程數(shù)量表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 位 數(shù)量 備 注 1 新修施工便道 m 2100 2 變壓器 臺(tái) 1 1000KVA 3 發(fā)電機(jī)組 臺(tái) 1 200KW 4 電力線 m 2020 高壓線 5 供水管路 m 300 6 高壓水池 座 1 7 蓄水池 個(gè) 1 8 電動(dòng) 空壓機(jī) 臺(tái) 4 9 生產(chǎn)房屋 ㎡ 735 10 生活房屋 ㎡ 1674 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 7 11 攪拌站 座 2 HZ120 1座、 HZ50 1座 5. 總體施工方法 根據(jù)該隧道的長(zhǎng)度、地質(zhì)條件、工期要求等因素，采用 出口端向進(jìn)口端施工。 后寨 隧道出口工區(qū)共計(jì)新修便道 2km,，修筑通往隧道洞口、棄碴場(chǎng)的施工便道，便道采用泥結(jié)碎石路面。 附施工人員及機(jī)械設(shè)備組織如下： 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 4 施工人員配備表 序號(hào) 職 務(wù) 人數(shù) 1 項(xiàng)目分部經(jīng)理 1 2 分部副經(jīng)理 1 3 技術(shù)主管兼質(zhì)檢員 1 4 測(cè)量員 3 5 試驗(yàn)員 1 6 安全員 1 7 領(lǐng)工員 2 8 材料員 1 9 開挖班 35 10 支護(hù)班 16 11 襯砌班 25 12 運(yùn)輸班 14 13 鋼筋班 4 14 木工班 2 15 修理工 2 16 電工 2 17 電焊工 2 18 內(nèi)燃司機(jī) 2 20 洞口預(yù)加固班 15 21 合 計(jì) 130 后寨 隧道機(jī)械設(shè)備配置 序號(hào) 設(shè)備名稱 類型 單位 數(shù)量 1 多功能作業(yè)臺(tái)車 自制 臺(tái) 4 2 風(fēng)鉆 YT— 28 臺(tái) 20 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 5 3 電動(dòng)空壓機(jī) 20m3 臺(tái) 4 4 柴油發(fā)電機(jī) 400KW 臺(tái) 1 5 變 壓器 1000KVA 臺(tái) 1 6 內(nèi)燃空壓機(jī) 12m179。 隧道各段圍巖類別 如下表 隧道各段圍巖類別明細(xì)表 樁號(hào) 長(zhǎng)度（ m) 襯砌類型 圖號(hào)參考 DK14+416 DK14+436 20 Vc型復(fù)合 貳隧（ 12） 008025~2 4548 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 3 DK14+436 DK14+448 12 Vc型復(fù)合 貳隧（ 12） 008025~2 4548 DK14+448 DK14+460 12 Vc型復(fù)合 貳隧（ 12） 008025~2 4548 DK14+460 DK14+480 20 Iva型復(fù)合 貳隧（ 12） 008016 DK14+480 DK14+784 304 IIIb型復(fù)合 貳隧（ 12） 008015 DK14+784 DK14+838 54 IIIb型復(fù)合 貳隧（ 12） 008015 DK14+838 DK14+873 35 IIIb型復(fù)合 貳隧（ 12） 008015 DK14+873 DK14+876 3 IIIb 型下錨復(fù)合（右側(cè)） 貳隧（ 12） 008128 DK14+876 DK14+990 114 IIIb型一般錨段復(fù)合 貳隧（ 12） 008112 DK14+990 DK14+993 3 IIIb 型下錨復(fù)合（右側(cè)） 貳隧（ 12） 008128 DK14+993 DK15+000 7 IIIb型復(fù)合 貳隧（ 12） 008015 DK15+000 DK15+020 20 IVa型復(fù)合 貳隧（ 12） 008016 DK15+020 DK15+031 11 Vc型復(fù)合 貳隧（ 12） 008025~2 4548 DK15+031 DK15+056 25 Vc型復(fù)合 貳隧（ 12） 008025~2 4548 DK15+056 DK15+062 6 單壓式明洞 貳隧（ 12） 00774 46 后寨 隧道由中鐵 五 局 織納 鐵路 1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 施工。 隧道正洞初期支護(hù)： C25噴混凝土： 1322 m3； V級(jí)圍巖格柵鋼架 100榀 ；Ф 89大管棚： 42根 /1155米； Ф 42超前小導(dǎo)管（ V級(jí)圍巖）： 1260根 /4221米 ；Ф 25中空錨桿： 3514根 /9225米 。 工程地質(zhì)、水文 1）地形地貌 隧區(qū) 上覆第四系 全新統(tǒng)坡 殘積（ Q4de+el）粉質(zhì)黏土 、碎石土 ，下伏基巖為二疊系峨眉山玄武巖（ P2β） ,隧址內(nèi)巖 性單一，為單斜構(gòu)造。設(shè)計(jì)最新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 2 高時(shí)速 120km/h。 國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收所采用的規(guī)范、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。 后寨隧道 DK14+416DK15+062的隧道、大型臨時(shí)設(shè)施以及土建工程引起的過(guò)渡工程。 隧道 屬中高山地貌 ， 丘包與槽谷相間分布，隧道進(jìn) 出口縱坡較 緩， 坡度1530176。 2）不良地質(zhì) 隧道出口 左約 110m（溝上游）為一堆積體，厚約 530m。Ф 22砂漿錨桿： 1000根 /3000米 。 三分部設(shè)置在板橋鄉(xiāng)紅光村， 由 項(xiàng)目分部經(jīng)理、項(xiàng)目分部副 經(jīng)理 、書記、 技術(shù)主管 組成領(lǐng)導(dǎo)層， 項(xiàng)目分部設(shè)工程技術(shù)室、機(jī)械物資室、 工程試驗(yàn)室等職能部門。 臺(tái) 3 7 挖掘機(jī) PC330 臺(tái) 3 8 裝載機(jī) ZLC50 臺(tái) 3 9 自卸汽車 15T 臺(tái) 14 10 管棚鉆機(jī) KR80412 臺(tái) 2 11 濕噴機(jī) AL285 臺(tái) 2 12 噴射砼三聯(lián)機(jī)及機(jī)械手 30m3/h 套 1 13 注漿泵 (單雙液 ) KBY— 50/70 臺(tái) 2 14 錨孔注漿泵 (砂漿泵 ) 輛 2 15 混凝土輸送車 ≥ 6m3 臺(tái) 4 16 混凝土輸送泵 60m3/h 臺(tái) 4 17 混凝土攪拌機(jī) JS500 臺(tái) 4 18 襯砌臺(tái)車 12m 臺(tái) 2 19 仰拱棧橋 ≥ 9m 臺(tái) 4 20 軸流通風(fēng)機(jī) 110Kw 臺(tái) 4 21 焊接機(jī) 自動(dòng)調(diào)溫 臺(tái) 1 22 地質(zhì)鉆機(jī) XY150 臺(tái) 2 23 泥漿泵 BW150 臺(tái) 2 24 拌漿機(jī) WJG80 臺(tái) 2 25 注漿泵 BW150 臺(tái) 2 后寨 隧道大臨設(shè)施充分考慮了工程分布、隊(duì)伍部署、任務(wù)劃分，交通運(yùn)輸條件、用水用電條件、環(huán)境條件等因素，以滿足施工需要、壓縮臨建規(guī)模、減少臨時(shí)占地、減少對(duì)生態(tài)環(huán)境影響為原 則進(jìn)行布置，力求經(jīng)濟(jì)合理。 隧道 棄碴 ， 設(shè)計(jì) 棄于 DK17+262梁山隧道進(jìn)口渣場(chǎng) ， 考慮 環(huán)山路運(yùn)距較遠(yuǎn) 且不利于棄渣車行走 ，計(jì)劃 一部分用于路基填筑， 計(jì)劃在 DK15+100右側(cè) 130米處 沖溝中 新增一處棄碴場(chǎng)，占地 。 按新奧法組織施工，隧道出渣、進(jìn)料采用無(wú)軌運(yùn)輸方式，實(shí)施掘進(jìn)（鉆、爆、裝、運(yùn)）、噴錨混凝土（拌、運(yùn)、錨、噴）、襯砌（拌、運(yùn)、灌、搗）三條機(jī)械化作業(yè)線，施工中采用“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、早封閉、嚴(yán)治水”等施工技術(shù)措施，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果及時(shí)修正鉆爆設(shè)計(jì)參數(shù)、調(diào)整施工方案和指導(dǎo)隧 道施工，確保隧道施工安全、優(yōu)質(zhì)、均衡、高效、按期生產(chǎn)。出碴采用無(wú)軌運(yùn)輸方式，側(cè)翻裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)碴。 4).明洞段下臺(tái)階落 底，做好邊仰坡防護(hù)措施 。 3).邊仰坡刷坡自上而下分層開挖，每層高 度 2～ 3m，分層進(jìn)行錨桿網(wǎng)噴支護(hù)。 Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖臺(tái)階法開挖 ， 錨網(wǎng)噴砼作為初期支護(hù)， 格柵鋼架 加超前 小導(dǎo)管 加強(qiáng)支護(hù)。 上臺(tái)階法（ ）進(jìn)行洞身開挖，架設(shè)格柵鋼架、打設(shè)拱部注漿錨桿、掛網(wǎng)噴砼進(jìn)行 初期支護(hù)，上臺(tái)階每循環(huán) ,下臺(tái)階每循環(huán) 。鉆機(jī)以 10176。鉆孔垂直于巖面，錨桿的尾端與鋼架焊接在一起，注水泥漿。 為充分發(fā)揮機(jī)械出碴的效率，上臺(tái)階開挖高度定為 。 ⑤ .下臺(tái)階開挖 、支護(hù) 采用 YT28風(fēng)鉆對(duì)左半幅石方進(jìn)行鉆眼，裝藥采用自制移動(dòng)裝藥平臺(tái)裝藥，非電毫秒雷管微振動(dòng)控制爆破，循環(huán)進(jìn)尺 。 .Ⅲ級(jí)圍巖開挖支護(hù) Ⅲ級(jí)圍巖主要處于隧道的中部，埋深大，巖性脆，強(qiáng)度高。鉆孔垂直于巖面，Ⅲ級(jí)圍巖系統(tǒng)錨桿為Φ 25中空 組合 錨桿 ， L=，梅花形布置。 隧道洞身開挖，采用鉆爆法施工。支距法示意圖如下： 挖中的預(yù)留圍巖變形量值應(yīng)根據(jù)圍巖實(shí)際量測(cè)情況調(diào)整確定。對(duì)于因溶洞，巖滲等地質(zhì)原因引起的大量超挖，則根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行吹沙、壓漿、回填砼等措施回填密實(shí)。 輔助眼：深度、角度按設(shè)計(jì)施工，眼口排距、行距誤差均不得大于 10cm。 裝藥前應(yīng)將炮眼內(nèi)泥漿、石粉吹洗干凈。采用先進(jìn)、配套的施工機(jī)械，搞好工序銜接和運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度組織，充分發(fā)揮機(jī)械效率，開挖后及時(shí)進(jìn)行支護(hù)。掛網(wǎng)應(yīng)在初噴砼及施作錨桿后進(jìn)行，鋼筋網(wǎng)宜預(yù)制電焊成網(wǎng)片后安設(shè)，以節(jié)省掛網(wǎng)時(shí)間，鋼筋網(wǎng)要緊貼巖面，并與鄰近錨桿聯(lián)接牢固。 ○ 6 .開挖施工要貫徹快速掘進(jìn)的原則，抓好鉆眼爆破和裝碴運(yùn)輸兩大環(huán)節(jié)。附屬洞室采用與主洞相同的支護(hù)，在附屬洞室與正洞連接處加強(qiáng)支護(hù)，以確保安全?？籽坶g距、深度和布置符合設(shè)計(jì)參數(shù)的要求，鉆孔方向垂直于巖層層面。使錨固卷中的空氣被擠排出，直到小孔不冒泡即浸水結(jié)束。將錨桿插入錨固卷底部后，用 TJ9型風(fēng)動(dòng)攪拌機(jī)（或電鉆 改裝）帶動(dòng)錨桿快速旋轉(zhuǎn)，邊旋轉(zhuǎn)邊徐徐推進(jìn)。實(shí)心錨桿體部分為φ 25mm螺紋鋼。在施工中，根據(jù)地質(zhì)情況現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)調(diào)整參數(shù)。 注漿最高壓力嚴(yán)格控制在 ，以防壓裂工作面。前端封閉并制成尖錐狀，以便順利插入已鉆好的導(dǎo)管孔內(nèi) ，管壁應(yīng)按設(shè)計(jì)設(shè)置直徑為 10mm的擴(kuò)漿孔，間隔 15 15cm,梅花型布置 。 先用 YT28風(fēng)鉆鉆孔。導(dǎo)管外露 20cm，安裝注漿管路。 本線在隧道進(jìn)出口明暗交界處設(shè)計(jì)超前大管棚 。 ～ 135176。 范圍內(nèi)施作，新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 20 斷面尺寸為 ，護(hù)拱內(nèi)埋設(shè)鋼 支撐， 鋼支撐 與管棚孔口管連接成整體?？卓诠軕?yīng)牢固焊接在工字鋼上，防止?jié)仓炷習(xí)r產(chǎn)生位移。用經(jīng)緯儀、掛線、鉆桿導(dǎo)向相結(jié)合的方法，反復(fù)調(diào)整，確保鉆機(jī)鉆桿軸線與孔口管軸線相吻合。 ③ 鉆機(jī)開鉆時(shí)，應(yīng)低速低壓，待成孔 10m后可根據(jù)地質(zhì)情況逐漸調(diào)整鉆速及風(fēng)壓。 4） 清孔驗(yàn)孔 ① 用地質(zhì)巖芯鉆桿配合鉆頭進(jìn)行反復(fù)掃孔，清除浮渣，確?？讖健⒖咨罘弦?，防止 堵孔。管頭焊成圓錐形，便于入孔。 6） 注漿 ① 安裝好有孔鋼花管、放入鋼筋籠后即對(duì)孔內(nèi)注漿，漿液由 ZJ400高速制漿機(jī)拌制。 注漿時(shí)先灌注 “ 單 ” 號(hào)孔，再灌注 “ 雙 ” 號(hào)孔。 以為宜，工點(diǎn)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況作調(diào)整。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制鉆機(jī)下沉量及左右偏移量。 原地面清理 → 制作帶孔鋼花管 → 放線 定樁位 → 打入鋼管樁 → 封堵 樁頭 壓漿 → 注漿質(zhì)量檢查 → 驗(yàn)收。為保證注漿效果，對(duì)每根樁的注漿量進(jìn)行記錄，注漿量不得小于設(shè)計(jì)注漿量，并且先后注漿的兩根樁中間不得間隔。 工字鋼按照鋼材質(zhì)量證明書進(jìn)行復(fù)檢，有銹蝕的鋼材禁止使用，對(duì)輕微浮銹油污等應(yīng)清除干凈并應(yīng)對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行拼防銹處理，焊接完畢后清除熔碴及金屬飛濺物，不允許出現(xiàn)漏焊和假焊現(xiàn)象。 2厘米。為增強(qiáng)鋼架的整體 穩(wěn)定性，將鋼架與錨桿焊接在一起，各種鋼架設(shè)縱向連接鋼筋，其直徑為φ 22，縱向連接鋼筋按環(huán)向間距 1米設(shè)置。 片 鋼筋網(wǎng) 片用φ 6或φ 8鋼筋在洞外制作，網(wǎng)格間距 25 25cm或 20 20cm，新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 25 網(wǎng)格結(jié)點(diǎn)焊接或綁扎，鋼筋網(wǎng)片掛設(shè)要密貼初噴砼面，并與錨桿焊成一體，網(wǎng)片重量應(yīng)控制在 25kg， 用在墻部網(wǎng)片一側(cè)帶鉤（如下圖），從上而下方便掛鉤。 清除開挖面的浮石和墻角的巖碴、堆積物，處理好巖面。噴射作業(yè)前，對(duì)機(jī)械設(shè)備、風(fēng)、水管路和電線路等進(jìn)行全面檢查及試運(yùn)轉(zhuǎn)。噴射作業(yè) 應(yīng) 分層 完成，先初噴 4厘米厚混凝土，在掛完網(wǎng)片安裝完錨桿后，再?gòu)?fù)噴到設(shè)計(jì)厚度。 當(dāng)巖層松軟易坍方時(shí)，適時(shí)加以調(diào)整