【正文】 ，以保證超前小導(dǎo)管的位置、方向的正確性。 B、 鉆孔順序由高孔位向低孔位進(jìn)行，以縮短移動(dòng)鉆機(jī)的時(shí)間，便于鉆機(jī)定位和定向。 C、 超前小導(dǎo)管 工作面采用 4臺(tái) YT28風(fēng)鉆平行作業(yè)。鉆機(jī)以 10176。～ 15176。外插角鉆孔完成后，打入 超前小導(dǎo)管 ，環(huán)間間距 35cm，長(zhǎng)度 ，縱向相鄰兩超前小導(dǎo)管 的水平搭接長(zhǎng)度不小于 100cm。 ② .系統(tǒng)錨桿作業(yè) 錨桿：錨桿 設(shè)于拱部邊墻范圍內(nèi)。鉆孔垂直于巖面，錨桿的尾端與鋼架焊接在一起，注水泥漿。 錨桿安裝作業(yè)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行，并必須加墊板，墊板應(yīng)與噴層面緊貼。 ③ .上臺(tái)階開(kāi)挖 、支護(hù) 超前預(yù)支護(hù)完成后，用 YT28風(fēng)鉆鉆孔，斜眼掏槽方式，非電毫秒雷管微振動(dòng)控制爆破，循環(huán)進(jìn)尺 。側(cè)翻裝載機(jī)裝碴， 15T自卸汽車(chē)運(yùn)輸。 為充分發(fā)揮機(jī)械出碴的效率，上臺(tái)階開(kāi)挖高度定為 。出碴后初噴混凝土封閉圍巖，打設(shè)系統(tǒng)錨桿，梅花形布設(shè)。 安設(shè) 格柵 鋼架， 掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片。新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 10 噴射混凝土采用濕噴方式，復(fù)噴分層達(dá)到設(shè)計(jì)厚。 ⑤ .下臺(tái)階開(kāi)挖 、支護(hù) 采用 YT28風(fēng)鉆對(duì)左半幅石方進(jìn)行鉆眼，裝藥采用自制移動(dòng)裝藥平臺(tái)裝藥，非電毫秒雷管微振動(dòng)控制爆破，循環(huán)進(jìn)尺 。初噴 后施工 邊墻錨桿，安設(shè)下部邊墻鋼架，掛網(wǎng)復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。 循環(huán)時(shí)間： 在圍巖穩(wěn)定、抗壓強(qiáng)度較大的地段，Ⅳ級(jí)圍巖采用全斷面開(kāi)挖，計(jì)劃每循環(huán)進(jìn)尺 3m，每循環(huán)用時(shí) ，綜合上下臺(tái)階和全斷面兩種形式，每循環(huán)平均用時(shí) ，平均每日進(jìn)尺 ，考慮超前地質(zhì)預(yù)報(bào)所用時(shí)間和各工序之間相互銜接、干擾以及其它因素所要耗費(fèi)的時(shí)間，每月按 25天計(jì)算，月進(jìn)尺可完成 90m。 Ⅴ級(jí)圍巖全部臺(tái)階法開(kāi)挖，上、下臺(tái)階平均每 循環(huán)用時(shí) 24小時(shí)，平均每日進(jìn)尺 ，考慮短臺(tái)階開(kāi)挖帶來(lái)的較大影響以及其他因素所要耗費(fèi)的時(shí)間，每月按 25天計(jì)算，月進(jìn)尺可完成 48m。 .Ⅲ級(jí)圍巖開(kāi)挖支護(hù) Ⅲ級(jí)圍巖主要處于隧道的中部，埋深大，巖性脆，強(qiáng)度高。施工中采用全斷面控制爆破施工，Ⅲ級(jí)圍巖拱部預(yù)留沉落量 5cm（可根據(jù)量測(cè)做適當(dāng)調(diào)整）。 施工作業(yè)程序說(shuō)明： 1).開(kāi)挖：采用 YT28風(fēng)鉆鉆孔，非電毫秒雷管微差起爆，全斷面微振動(dòng)控制爆破，循環(huán)進(jìn)尺 3米。 2).初期支護(hù) 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 11 錨桿設(shè)于拱部邊墻范圍內(nèi)。鉆孔垂直于巖面，Ⅲ級(jí)圍巖系統(tǒng)錨桿為Φ 25中空 組合 錨桿 ， L=，梅花形布置。 錨桿安裝作業(yè)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行，并必須加墊板，墊板應(yīng)與噴層面緊貼。 噴射混凝土采用濕噴方式，噴射厚度Ⅲ級(jí)圍巖為 8cm。 3).出碴運(yùn)輸：采用側(cè)翻裝載機(jī)裝碴， 15T自卸汽車(chē)運(yùn)輸。 隧道洞身開(kāi)挖，采用鉆爆法施工。Ⅴ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法 +臨時(shí)支撐開(kāi)挖，采取動(dòng)態(tài)鉆爆設(shè)計(jì)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)各施工段的實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間，做到快速掘進(jìn)施工。 1).測(cè)量放樣 每次開(kāi)挖作業(yè)前應(yīng)將中線(xiàn)、水平引至開(kāi)挖工作面，畫(huà)出開(kāi)挖斷面輪廓線(xiàn)，并根據(jù)鉆爆設(shè)計(jì)圖布置炮眼位置。開(kāi)挖斷面 以隧道中線(xiàn)按支距法確定，預(yù)先按各種設(shè)計(jì)襯砌斷面計(jì)算出支距值，開(kāi)挖斷面按設(shè)計(jì)斷面加大 5cm，并加上預(yù)留變形量。支距法示意圖如下： 挖中的預(yù)留圍巖變形量值應(yīng)根據(jù)圍巖實(shí)際量測(cè)情況調(diào)整確定。 隧道開(kāi)挖不應(yīng)欠挖，當(dāng)圍巖完整、石質(zhì)堅(jiān)硬時(shí)，允許巖石個(gè)別突出部分侵入襯砌（每 1m2不大于 ），拱腳墻腳以上 1m范圍內(nèi)嚴(yán)禁欠挖。 x 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 12 2).隧道的允許超挖值應(yīng)符合下表的規(guī)定。 隧道允許超挖值（ cm） 圍巖級(jí)別 開(kāi)挖部位 Ⅰ Ⅱ～Ⅳ Ⅴ、Ⅵ 拱 部 平均10 平均15 平均10 最大20 最大25 最大15 邊墻、仰拱、隧底 平均10 平均10 平均10 對(duì)于局部因圍巖破碎，施工不當(dāng)?shù)仍斐傻某?，用同?jí)噴射砼回填密實(shí)。對(duì)于因溶洞，巖滲等地質(zhì)原因引起的大量超挖，則根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行吹沙、壓漿、回填砼等措施回填密實(shí)。 3).鉆爆工藝流程 及鉆眼要求 施工工藝流程圖見(jiàn)下 圖 頁(yè)。 鉆眼作業(yè)要求 。 掏槽眼：深度、角度按設(shè)計(jì)施工，眼口排距、行距誤差均不得大于 5cm。 輔助眼：深度、角度按設(shè)計(jì)施工，眼口排距、行距誤差均不得大于 10cm。 周邊眼：開(kāi)眼位置在設(shè)計(jì)斷面輪廓線(xiàn)上，允許 輪廓線(xiàn)調(diào)整，其誤差不得大于 5cm；炮眼方向可以 3?5?斜率外插，眼底不超出開(kāi)挖斷面輪廓線(xiàn) 10cm，最大不超過(guò) 15cm。 內(nèi)圈炮眼至周邊眼的排距誤差不大于 5cm，炮眼深度超過(guò) ，內(nèi)圈炮眼與周邊眼用相同的斜率鉆眼。 鉆眼完畢，按炮眼布置圖進(jìn)行檢查并作好記錄，有不符合要求的炮眼應(yīng)新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 13 重鉆，經(jīng)檢查合格后才可裝藥起爆。 裝藥前應(yīng)將炮眼內(nèi)泥漿、石粉吹洗干凈。所有裝藥的炮眼均應(yīng)堵塞炮泥，周邊眼的堵塞長(zhǎng)度不宜小于 30cm。 對(duì)風(fēng)槍手和爆破工定位鉆孔，定眼裝藥。 術(shù)措施 接風(fēng)水管 超前探孔 測(cè)量布眼 鉆 眼 裝 藥 爆 破 通風(fēng)排煙 處理危石 出 碴 噴錨支護(hù) 臺(tái)車(chē) 及人員后撤 下 一 個(gè) 循 環(huán) 裝載機(jī)汽車(chē)就位 鉆爆 工藝流 圖 鉆眼臺(tái)車(chē)就位 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè) 、瓦斯檢測(cè) 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 14 ○ ，嚴(yán)格控制超欠挖。采用先進(jìn)、配套的施工機(jī)械，搞好工序銜接和運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度組織，充分發(fā)揮機(jī)械效率，開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行支護(hù)。加強(qiáng)機(jī)械使用管理，搞好機(jī)械的保養(yǎng)、維修。 ○ ，不斷優(yōu)化和完善爆破設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格按要求操作，搞好光面爆破，采用微震動(dòng)控制爆破技術(shù)，以減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)，減少超欠挖，提高爆破效果。 ○ ， 切實(shí)搞好初期支護(hù)和施工監(jiān)測(cè)。掛網(wǎng)應(yīng)在初噴砼及施作錨桿后進(jìn)行，鋼筋網(wǎng)宜預(yù)制電焊成網(wǎng)片后安設(shè)，以節(jié)省掛網(wǎng)時(shí)間，鋼筋網(wǎng)要緊貼巖面，并與鄰近錨桿聯(lián)接牢固。系統(tǒng)錨桿在開(kāi)挖臺(tái)車(chē)鉆爆破眼時(shí)一并鉆好眼孔，其間距、孔深應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并盡量垂直巖層層理。 ○ ，必須時(shí)出碴前進(jìn)行初噴，噴射混凝土的質(zhì)量須嚴(yán)格控制。 ○ ，濕式鑿巖、水幕降塵、放炮后噴霧灑水、出碴前水淋石碴、空氣凈化、個(gè)人佩帶防塵口罩等，以改善作業(yè)環(huán) 境。 ○ 6 .開(kāi)挖施工要貫徹快速掘進(jìn)的原則，抓好鉆眼爆破和裝碴運(yùn)輸兩大環(huán)節(jié)。采用先進(jìn)、配套的施工機(jī)械， 搞好工序銜接和運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度組織， 充分發(fā)揮機(jī)械效率，加強(qiáng)機(jī)械使用管理，搞好機(jī)械的保養(yǎng)、維修。 ○ 30m開(kāi)挖時(shí)，一端放炮爆破前必須通知另一端，撤出附近作業(yè)人員，放炮檢查后認(rèn)為安全時(shí)才準(zhǔn)作業(yè)。 隧道附屬洞室開(kāi)挖滯后主洞掌子面一定距離，采用 YT28風(fēng)槍人工鉆孔，新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 15 光面爆破，非電毫秒雷管網(wǎng)絡(luò)起爆，施工前根據(jù)圍巖級(jí)別及洞 室類(lèi)型進(jìn)行鉆爆設(shè)計(jì)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。附屬洞室采用與主洞相同的支護(hù)，在附屬洞室與正洞連接處加強(qiáng)支護(hù)，以確保安全。 本 隧道Ⅲ級(jí)圍巖地段采用噴射混凝土、拱部φ 25中空注漿錨桿、鋼筋網(wǎng)片聯(lián)合支護(hù)，Ⅳ 、Ⅴ 級(jí)圍巖地段采用噴射混凝土、拱部φ 25中空注漿錨桿、邊墻φ 22mm砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)片、格柵鋼架。 錨桿砂漿施工工藝 砂漿錨桿施工工藝框圖 鉆 孔 YT28風(fēng)鉆 檢 查 清 孔 風(fēng)動(dòng)攪拌機(jī) 結(jié) 束 施工準(zhǔn)備 錨桿加工 檢 查 高壓風(fēng) 送錨固卷 浸藥包 推進(jìn)錨桿、 攪拌錨固卷 拉拔試驗(yàn) 錨固劑達(dá)到強(qiáng)度 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 16 錨桿材料選用 22MnSiφ 22mm螺紋鋼筋。 采用 YT28型風(fēng) 鉆。孔眼間距、深度和布置符合設(shè)計(jì)參數(shù)的要求，鉆孔方向垂直于巖層層面。 采用早強(qiáng)型錨固材料。錨固卷浸水前上端扎 3～ 5個(gè)小孔（孔徑 1mm）。浸水時(shí)間約為 1～ 。使錨固卷中的空氣被擠排出，直到小孔不冒泡即浸水結(jié)束。 眼孔用高壓風(fēng)吹凈后，將浸好水的幾個(gè)錨固卷裝入眼內(nèi)，用木棍送至眼底。將錨桿插入，其位置盡量居中，端部外露長(zhǎng)度為 5～ 15cm。 錨桿的端頭制成 Y字型，錨桿頭最大寬度與錨固劑直徑大致相等。將錨桿插入錨固卷底部后，用 TJ9型風(fēng)動(dòng)攪拌機(jī)（或電鉆 改裝）帶動(dòng)錨桿快速旋轉(zhuǎn)，邊旋轉(zhuǎn)邊徐徐推進(jìn)。錨頭在旋轉(zhuǎn)與推進(jìn)中強(qiáng)烈攪拌浸水后的錨固卷，使水泥漿獲得良好的和易性。水泥漿如沿孔壁溢流，孔口用紙堵塞。 25mm 中空 組合 錨桿施工工藝 25 中空 組合 錨桿構(gòu)造 中空組合錨桿由中空錨桿桿體經(jīng)專(zhuān)門(mén)的連接段與實(shí)心錨桿桿體連接組合構(gòu)成，中空錨桿體部分外徑 30mm，壁厚 5mm，可與注漿膠管套接。實(shí)心錨桿體部分為φ 25mm螺紋鋼。 聯(lián)結(jié)套：為使錨桿能邊鉆進(jìn)邊加長(zhǎng)到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，使用聯(lián)結(jié)套。 25 中空 錨桿功能 錨桿與鋼架構(gòu)成初期支護(hù)系統(tǒng)，且有較好的擴(kuò) 散半徑，可以使注漿混凝新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 17 土在錨桿周邊形成一個(gè)圓柱形固結(jié)體，使錨桿之間的破碎巖體固結(jié)。 漿液配比： 1： 1水泥砂漿，水灰比 ～ 。在施工中，根據(jù)地質(zhì)情況現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)調(diào)整參數(shù)。 注漿：用塑膠泥封堵桿體周?chē)翱卓?，工作面上的裂紋也用塑膠泥封堵。管端外露 20cm，以便安裝注漿管。 采用定量注漿，控制進(jìn)漿速度，一般每根導(dǎo)管控制在 30L/min以?xún)?nèi)，即每孔注入 。 注漿最高壓力嚴(yán)格控制在 ，以防壓裂工作面。 每根導(dǎo)管內(nèi)注漿量由計(jì)算確定，若壓力上升，流量減少，雖然注漿量 未達(dá)到計(jì)算值，但孔口壓力已達(dá)到 。注漿結(jié)束后及時(shí)清洗泵、閥門(mén)和管路，保證機(jī)具完好，管路暢通。 錨桿加工 鉆 孔 清 孔 打入錨桿 注 漿 結(jié) 束 施工準(zhǔn)備 桿體檢查、加工 止?jié){塞加工 吹 管 墊板加工 注 漿 泵 配 漿 安裝止?jié){塞、墊板、螺帽 高 壓 風(fēng) 錨頭加工 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 18 （見(jiàn)下圖） 小導(dǎo)管采用φ 42mm鋼管加工制成。前端封閉并制成尖錐狀，以便順利插入已鉆好的導(dǎo)管孔內(nèi) ，管壁應(yīng)按設(shè)計(jì)設(shè)置直徑為 10mm的擴(kuò)漿孔，間隔 15 15cm,梅花型布置 。當(dāng)圍巖松軟時(shí)，用錘擊直接打入。 注漿材料采用雙漿液。 水灰比為 ∶ 1～ 1∶ 1，水泥漿與水玻璃體積比為 1∶ ～ 1∶ 1，施工中根據(jù)地質(zhì)情況和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)調(diào)整配比參數(shù)。 先用 YT28風(fēng)鉆鉆孔。鉆孔直徑為 42～ 50mm，并用吹管將砂石吹出。然后施工前準(zhǔn)備 鉆孔 安設(shè)小導(dǎo)管 機(jī)具設(shè)備檢修 備料 吹管 頂入 管路壓水試驗(yàn) 注漿 結(jié)束 配漿 記錄分析 安設(shè)注漿管路試驗(yàn) 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 19 用帶沖擊的 YT28風(fēng)鉆將小導(dǎo)管頂入孔中，或直接用錘擊插入鋼管。最后用塑膠泥（水玻璃拌合 ）封堵導(dǎo)管周?chē)翱卓?，同時(shí)將工作面上的裂縫封堵。導(dǎo)管外露 20cm，安裝注漿管路。 注漿口最高壓力嚴(yán)格控制在 ，以防壓裂工作面。同時(shí)控制進(jìn)漿速度，一般每根導(dǎo)管雙液總 進(jìn)量控制在 30L/min以?xún)?nèi)。 每根導(dǎo)管內(nèi)注漿量由計(jì)算確定，若壓力上升，流量減少，雖然注漿量未達(dá)到計(jì)算值，但孔口壓力達(dá)到 。 本線(xiàn)在隧道進(jìn)出口明暗交界處設(shè)計(jì)超前大管棚 。 設(shè)計(jì)參數(shù)： ① 導(dǎo)管規(guī)格：外徑 89mm等，壁厚滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求； ② 管距：環(huán)向間距 35cm； ③ 傾角：外插角 1176。 ～ 3176。 為宜，可根據(jù)實(shí)際情況作調(diào)整； ④ 注漿材料： M20水泥漿或水泥砂漿； ⑤ 設(shè)置范圍：拱部 120176。 ～ 135176。 范圍； ⑥ 長(zhǎng)度： 36～ 40m。 管棚施工 隧道進(jìn)出口級(jí)淺埋段節(jié)理裂隙發(fā)育，進(jìn)口端設(shè)置 21根長(zhǎng)管棚，單根長(zhǎng) 25米