【正文】 高度有無低于次梁高度的情況。但是在施工中必須綜合考慮勘察、設計、施工和使用中的各種因素，搞清楚隧道結構與工程地質的相互關系，從而保障施工安全。第三個月測量1次。③、地鐵隧道施工階段(3個月),所有測點3天測量1次。用測斜儀觀測不同深度土體側向位移時,首先將帶有十字定向導槽的專用測斜管鉆孔預埋在土體中, 測量土體深層變形。沉降測量：宜選用精密水準儀配合鋼尺測量,測量過程中采用相同的觀測網,選定使用儀器和觀測人員,并盡可能選擇最佳觀測時段,在基本相同的環(huán)境和條件下進行觀測。但對各種用途不同盾構法隧道“堵”與“排”的側重程度可不同；環(huán)縱縫(包括十字、T字接頭)滲漏、滴漏、螺孔滲漏宜采用注漿堵水，其材料與工藝宜根據實際情況確定?！爸攸c檢查”的內容應包括局部區(qū)段漏水量的測量，沉降點測定：“全面測定檢查”的內容應包括全隧道測定統計漏水量變化。另外，隧道施工階段的質量、運營時的滲漏程度，也應是決定檢查頻度的要素。要解決刀盤下沉問題，一方面需盡量連續(xù)掘進；再者需調整好推進力、刀盤轉速以及進、出泥漿比重(或者出土率)間的關系，在保證開挖面穩(wěn)定的前提下，充分利用刀盤與開挖面問的摩擦效應，防止刀盤“下沉點頭”；必要時還需對下臥地層采用注漿等措施進行加固。由于盾構刀盤本身重量大，當通過軟弱地層時，由于下臥地層承載力不夠，會造成刀盤下沉?？刂贫軜嬎淼朗┕ぶ械纳细。话憧刹捎萌缦麓胧?①、首先了解隧道通過地段的地質情況，包括土層分布、深度、強度、含水量預先制定不同地段采取不同的掘進措施，在掘進過程中及時調整掘進速度、掘進推力、掘進模式等。地鐵盾構隧道剛度小，整體性差。二次注漿是彌補同步注漿的不足，也是減少地層沉降的輔助手段。⑸、當開挖面土體的水平支護力大于或小于原始側壓力，開挖前方的土體會產生隆起或沉降。通過大量觀測和地層應力狀態(tài)分析可分為五種情況：⑴、從盾構的通過，盾尾脫離以及在以后相當長的時間地層均發(fā)生變形。選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測，查清其對地下隧道工程的影響。當線路走向確定之后，如何來確定線路位置，一是要看沿線城市（道路、建筑）現狀和規(guī)劃要求：二是選用什么施工方法和結構型式。這一基本觀點在同行中已取得共識。其中線路是地鐵系統中最基本的系統專業(yè)，凡是修建地鐵，首先要確定線路走向和車站分布，才能進行建筑結構工程和各種設計系統的設計和施工。盾構法與隧道施工盾構法是指在地面下暗挖隧道的一種施工方法，隧道采用盾構法對地下鐵道、上下水管道、電力通訊、公用設施等各種隧道建設具有明顯優(yōu)點。本文首先具體探討了盾構隧道施工中經常出現的問題，然后論述了處理方法：合理的地質選線與勘察、掘進對土體的影響、盾構管片上浮、刀盤下沉、滲漏治理、監(jiān)測施工信息。關鍵詞：地鐵隧道；盾構掘進；土質穩(wěn)定；管片上浮、刀盤下沉、滲漏治理、監(jiān)測信息 隨著城市快速軌道交通的迅猛發(fā)展和修筑技術的不斷提高，不可避免地出現地鐵隧道進行盾構施工問題，但是盾構隧道施工安全依靠性比較強，很容易出現安全問題。但是受地下管網建設和軌道交通規(guī)劃影響，盾構隧道不但將穿越地面建筑物林立的已建區(qū)，還將空間跨越各類已有地下建筑物，但施工中容易出現各種安全問題。線路走向和車站分布是否合理，也影響到建設期的造價和運營期的效益。因此許多城市在編制總體規(guī)劃時，將地鐵（城市快速軌道交通）路網規(guī)劃列入“城市建設總體規(guī)劃”，使地鐵建設與城市規(guī)劃關系更加明確、更加密切。上述兩條是定線思考的基本出發(fā)點。對于嚴重不良地質地段，當必須穿越時，應選擇合適的位置，縮小跨越范圍，并采取必要的工程措施，以確保隧道工程設計與施工的合理性及其竣工后的正常運營。⑵、盾構在淺覆土狀態(tài)下，盾構殼體可能背土而行，地表隆起，但隨著隧道埋深的增加，隆起范圍擴大，隆起值減少。2土體變形的處理處理方法：為減少和防止地面沉降與地層損失，同步注漿對控制地面沉降，改善地層結構受力防止土層變形，提高襯砌結構防水性能有重要的作用，但同步注漿要根據地層情況確定漿液材料、漿液配合比、注漿壓力、注漿量級注漿起訖時間，對同步注漿能否達到預期效果其關鍵作用。軟弱地層由于其承載力低，容易發(fā)生的不均勻沉降，應采取換填加固或樁基礎等處理措施。管片上浮問題是盾構隧道施工中面臨的一個較大問題。②、加大淺埋段上覆土的厚度；③、改善上覆土的性能。在盾構推進過程中，刀盤與開挖面間的豎向摩擦效應會緩解刀盤下沉問題，所以在暫停掘進時，刀盤下沉問題會更為突出。盾構隧道滲漏水調查和治理 1 滲、漏水調查盾構法隧道滲漏水調查宜按如下方式分類： 按調查深度分：一般調查：重點調查；全面測定調查； 按調查主要內容分：金屬件及其預埋件的腐蝕；裂縫和破碎；滲漏水、滲泥等情況； 也可按調查區(qū)段劃分；按調查的襯砌部位分；按調查襯砌的結構分。盾構法隧道滲漏水、裂縫與破碎等損害的檢查頻率應符以下規(guī)定。必要時，沉降曲線的變化也應納入。一般注漿堵水材料可采用：聚氨酯漿材，丙烯酰胺漿材(或丙烯酸鹽)超細水泥漿材，水泥一水玻璃漿材及其它化學注漿材料；注漿堵水工藝可采用：通過注入密封劑槽壓注，通過十字、T字接頭和環(huán)縱縫壓注，通過回填注漿孔壓注(即徑向壁后注漿)，從豎井與圓隧道接頭間隙用水平管壓注(多為花管)，從管片內壁鉆直孔或斜孔至螺孔，對環(huán)縱向螺孔滲漏壓注。周邊水位測量：地下水位測量通過鉆孔埋設水位測管,采用聲響式水位計觀測,通過每次監(jiān)測的水面標高來計算地下水位在一段時間內的累計變化量和平均變化率,從而判斷地下水位的變化對既有建筑物或構筑物的影響。監(jiān)測頻率：可從工程實際情況出發(fā),測量分為兩部分,一部分是所有測點定期普遍測量,一部分是對盾構機刀盤位置前后的測點進行加密觀測。(盾構機前后50m、隧道左右邊線15m范圍內)的測點1天測量2次。鑒于土層、巖體的復雜性和不確切性，只有通過正確的監(jiān)測數據來判斷地層及巖性的穩(wěn)定，核對原有的設計并指導施工，監(jiān)測數據的真實性，準確性是保證隧道施工安全和質量的必要手段，通過正確的監(jiān)測數據，解決遇到的問題，及時改進施工工藝，確保施工質量安全。參考文獻：[1] 馮衛(wèi)星，況勇，陳建軍．隧道坍方案例分析[M]．成都：西南交通大學出版社，2010． [2] 馮忠居，張永清，李晉．堆載引起橋梁墩臺與基礎的偏移及防治技術研究[J]．中國公路學報，2009，17(3)：7477． [3] 竺維彬，鞠世?。畯秃系貙又械亩軜嬍┕ぜ夹g[M]．北京：中國科學技術出版社，2006：165.[4] 李大勇，陳福全，王暉．盾構掘進過程中深層土體變形實測分析與研究[J]．巖石力學與工程學報，2009，23(增)：45404543． [5] 張志強，何川，余才高．南京地鐵盾構掘進施工的三維有限元仿真分析fJ]．鐵道學報，2005，27(1)：8489． [6] 張鳳祥．盾構隧道[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010．第二篇：施工圖紙常出現問題熟悉建筑工程尺寸后，再檢查施工圖中容易出錯的地方有無出錯，主要檢查內容如下：檢查女兒墻砼壓頂的坡向是否朝內。梁、板、柱在跨度相同、相近時，有無配筋相差較大的地方，若有，需驗算。檢查室內出露臺的門上是否設計有雨蓬，檢查結構平面上雨蓬中心是否與建施圖上門的中心線重合。1檢查結構說明與結構平面、大樣、梁柱表中內容以及與建施說明有無存在相矛盾之處。盾構法施工的內容包括盾構的始發(fā)和到達、盾構的掘進、襯砌、壓漿和防水等。其中，地下對接方式是在特殊情況下采用,例如連接段在海中難以建造豎井，或者沒有場地不能設置豎井等。此時可改用由型鋼拼裝的盾構支撐平臺，其上亦需要有導向和防止旋轉的裝置。盾構機的始發(fā)是指利用臨時拼裝管片等承受反作用力的設備，將盾構機從始發(fā)口進入地層，沿所定的線路方向掘進的一系列施工作。第2種方法，利用擋土墻防止開挖面崩塌，讓盾構機開始掘進。二：盾構的掘進盾構掘進時必須根據圍巖條件，保證工作面的穩(wěn)定，適當地調整千斤頂的行程和推力，沿所定路線方向準確地進行掘進。為使每臺千斤頂的推力不致過大，最好用全部千斤頂來產生所需推力。施工時必須精密地把中心線和高程引入豎井中，以便進行施工中的管理測量，使組裝的襯砌和盾構在隧道的計劃位置上。管片與盾構的相對位置，可以從上下左右千斤頂活塞的差值確定出大致的情況，盾構本身的俯仰、偏移、偏轉等可用裝在盾構上的垂球、U型管、振子式傾斜儀和經緯儀等進行測量。管片的環(huán)向接頭一般均錯縫拼裝。除了在組裝時要保證真圓度外，在從離開盾尾至注漿材料凝固時止的期間內，應采用真圓度保持設備，確保襯砌環(huán)的組裝精度是有效的。以錯縫拼裝及數環(huán)間的共同作用來保持穩(wěn)定，不能用暗榫頭對接結構。密封材料的必要特性是：應具有彈性，在盾構千斤頂推力反復作用及襯砌變形上保持防水性能，在承受緊固螺栓的狀態(tài)下具有均勻性；對襯砌的組裝不會產生不良影響；密封材料和襯砌之間需密貼；具有良好的化學穩(wěn)定性并可適應氣候的變化；易于施工等。嵌縫材料需具有以下特點：具有不透水性；化學穩(wěn)定性及良好的適應氣候變化的性能，在濕潤狀態(tài)下易于施工；良好的伸縮及復原性；硬結時不受水的影響；施工后盡早具有不粘著性，終凝時間短；收縮小等。必要時應預先備有砂漿管、出氣管等，用注入的砂漿等將空隙填實。達到所需強