【正文】 自行解決，費用由出碴單位負責(zé) 一般情況下，出碴由具有本地施工資質(zhì)的單位承擔(dān)（或經(jīng)地方政府審批同意），在選擇出碴施工隊伍時，施工單位必須具備以下基本條件:，并具有的相關(guān)資質(zhì)證書。由于渣土在運輸出場之前，需要對運輸設(shè)備、出渣區(qū)域進行沖洗，所有沖洗污水不能直接排入城市排污系統(tǒng)，需要在碴坑附近建一容量在50m3左右的污水處理池。 施工邊界條件在施工現(xiàn)場準備有碴坑一個（寬度10米、。特殊襯砌環(huán)加工各個工序加工周期如下表所示：序號工序名稱時間周期備注序號工序名稱時間周期備注1工藝設(shè)計7日5機加工7日2材料準備7日6整環(huán)拼裝3日3零件加工7日7管片調(diào)整3日4組 裝20日，管片背板要盡量進行整體組裝；；；。a、按整環(huán)外形在地上設(shè)雙環(huán)形工裝鋼結(jié)構(gòu)架，使所有管片的安裝夾在工裝架成型；b、先將管片中的臨時塊組裝成整塊管片；c、然后將所有管片組裝成環(huán)；d、進行整環(huán)管片拼裝檢驗；e、進行最終管片出廠前檢驗、管片下胎架。a、根據(jù)整環(huán)管片的整體外形尺寸進行胎架結(jié)構(gòu)設(shè)計；b、進行胎架組裝；c、將加工成形的管片背板置于胎架上，背板反面用適量碼板將之與胎架臨時固定，四周用活動夾板進行固定；d、按照設(shè)計圖紙在背板上劃線；e、將環(huán)肋板及環(huán)向加強板組裝成一帶弧度的大T型材（地下組裝）；f、將縱肋板及縱向加強板組裝成一帶弧度的T型材和吊裝螺栓（地下組裝）；g、將帶弧度的大T型材按劃好的線位定位組裝；h、按圖紙組裝好縱向T型材；i、按照設(shè)計要求焊接；j、精確測量管片寬、高及其他外形尺寸；k、按圖紙安裝四塊邊端板，按設(shè)計要求焊接（焊接定位時，每端留5mm的機加工余量）；l、按設(shè)計要求進行端面機加工、端面模板鉆孔；m、初步檢查管片外形尺寸后，按設(shè)計要求進行涂裝、標識，最后拆除胎架上的各種連接，管片脫胎。管片背板及所有縱向肋板、環(huán)向加強板等的下料規(guī)格允許誤差177。由于鋼管片屬于永久襯砌的一部分，結(jié)構(gòu)構(gòu)件本身結(jié)構(gòu)繁雜。2mm管片內(nèi)半徑177。：鋼材――A3；焊條――E43。鋼管片加工總重約204噸。根據(jù)地質(zhì)特點和盾構(gòu)選型情況，不同工況日掘進進度為：敞開式 ～～： ～。永久工程設(shè)計由中鐵隧道設(shè)計院完成，監(jiān)控量測由中鐵隧道科研所完成，現(xiàn)場施工由一處TBM公司廣州分公司負責(zé)。洞內(nèi)施工通風(fēng)采用237KW射流風(fēng)機和φ1000風(fēng)管進行壓入式通風(fēng)，直接將風(fēng)送入盾構(gòu)自身配備的通風(fēng)系統(tǒng)。盾構(gòu)外徑6280mm，超挖刀開挖直徑6280 mm，以適應(yīng)不同曲線半徑的轉(zhuǎn)向糾偏能力。盾構(gòu)掘進劃分為三個階段：試掘進段、正常掘進段和到達掘進地段，即從三元里站始發(fā)后的右線300米、左線始發(fā)后的150米作為試掘進地段，在盾構(gòu)到達車站出洞前30米段作為到達掘進地段，其余地段作為正常掘進段。各個階段的時間如下表所示：本合同工程區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，根據(jù)工程地質(zhì)條件及工期要求，配置兩臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)（機型EPB6300），各承擔(dān)左右線隧道的掘進任務(wù)。167。 在施工過程中，由于斷面內(nèi)巖層軟硬不均，推力和扭矩變化較大，需要在施工中根據(jù)實際地層頻繁調(diào)整，使盾構(gòu)掘進機推進中的軸線控制和推進操作有相當(dāng)大難度。由于鐵路行車密度大，對沉降要求特別嚴格（軌面沉降≤10mm，兩條鋼軌沉降差≤4mm），并且隧道上部覆土穩(wěn)定性又較差，因而，如何在施工期控制地層沉降，并確保后期地層不固結(jié)沉降，確保鐵路絕對安全，這是特別重要而且難度很大的系統(tǒng)工程。本合同工程防水等級劃分為：A級 不允許滲漏水，結(jié)構(gòu)表面偶見濕漬 隧道上半部B級 有少量漏水點，不得有線流和漏泥砂，實際滲漏量＜，每臺盾構(gòu)機月掘進指標達230米/月【越～三區(qū)間隧道】全長3666米，盾構(gòu)機純掘進時間不足10個月。實際的隧道直徑和輪廓是一個標稱直徑為5200mm的以理論軸線為中心的圓盤。167?；鶐r裂隙水主要受上部第四系孔隙水的補給，局部也可能受地表水體的補給。在洞身范圍內(nèi)，不穩(wěn)定地層多分布于上部，穩(wěn)定地層則多分布于隧道下部，基本呈上軟下硬。1工程概況工程項目：廣州地鐵二號線【越～三區(qū)間隧道】盾構(gòu)工程工程地點：廣州市白云區(qū)三元里施工單位：鐵道部隧道工程局設(shè)計單位：鐵道部隧道工程局勘測設(shè)計院建設(shè)單位：廣州市地下鐵道總公司監(jiān)理單位：廣州市地鐵工程監(jiān)理有限公司中標價款：18062萬元結(jié)算價款： 萬元 開工時間：2000年5月1日竣工時間：2002年5月15日廣州地鐵二號線【越～三區(qū)間隧道】盾構(gòu)工程由越秀公園站（后變更至體育大廈）至廣州火車站、廣州火車站至三元里站兩個區(qū)間雙孔隧道及區(qū)間雙孔隧道之間的二條聯(lián)絡(luò)通道/泵房組成，其工程范圍及里程見下表：區(qū)間工程名稱里程長度(米)備注體育大廈～廣州火車站區(qū)間隧道右線YCK15＋～YCK16＋左線ZCK15＋～ZCK16＋左、右線間聯(lián)絡(luò)通道YCK16＋100含泵房、檢修井、集水管廣州火車站～三元里站區(qū)間隧道右線YCK16＋～YCK17＋左線ZCK16＋～ZCK17＋左、右線間聯(lián)絡(luò)通道YCK17＋300含泵房、檢修井、集水管區(qū)間隧道總長 注：聯(lián)絡(luò)通道里程為中心里程，長度為與區(qū)間隧道相交的最短距離。：越秀公園（體育大廈）至廣州火車站區(qū)間隧道80%的地段埋置于巖層中，僅有20%的洞體處在斷裂帶和土石混合層中。本標段地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水兩種。本標段構(gòu)造裂隙和節(jié)理相對不發(fā)育，巖體大部分較完整，富水性較小，透水性多較弱。2工程技術(shù)要求與標準標稱內(nèi)徑：5200mm。施工中隧道管片內(nèi)徑為5400mm，管片厚度300mm。為保證工期，在施工之前項目部合理地進行人力、設(shè)備以及物質(zhì)資源調(diào)配，編制了切實可行的實施性施工組織設(shè)計。、建筑群并需要切一根樁在越秀公園（體育大廈）～廣州火車站區(qū)間左右線隧道要穿越廣從斷裂破碎帶，該斷層帶是由巖體破碎，由角礫和碎塊巖組成，地層無自穩(wěn)能力，且地下水富集，有突水涌泥的可能。尤其是當(dāng)軟硬不均勻地層分布于曲線段和線路坡度較大洞段時，更加大了盾構(gòu)掘進和軸線控制的難度。3施工總體部署，施工時間為2000年5月1日至2002年5月15日。兩臺盾構(gòu)機均自三元里車站始發(fā)，中間通過地鐵廣州火車站，然后向越秀公園（體育大廈）掘進，到達體育大廈后拆卸退場。根據(jù)越—三區(qū)間水文地質(zhì)狀況和復(fù)雜周邊環(huán)境，兩臺盾構(gòu)機均具有敞開式、半敞開式以及全封閉土壓平衡式（EPB式）掘進模式，以適應(yīng)硬巖地層、含水軟巖以及軟硬混合地層的掘進，并達到盾構(gòu)機的最佳工作狀態(tài)。襯砌采用鋼筋混凝土管片襯砌一次成型，管片外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm，每環(huán)管片長度1500mm，管片拼裝采用“3+2+1楔形塊”錯縫拼裝，管片接縫采用膨脹橡膠止水條防水。根據(jù)洞內(nèi)積水情況采用風(fēng)動抽水機和多級水泵進行施工排水。公司下設(shè)六部（工程部、機電部、安質(zhì)部、財務(wù)部、物資部、綜合部）和五個作業(yè)班組（掘進一、二班，負責(zé)右線隧道掘進；掘進三、四班負責(zé)左線隧道掘進；綜合班負責(zé)設(shè)備維修及施工后勤服務(wù)）。第四章 管片制作167。每處聯(lián)絡(luò)通道有4環(huán)特殊襯砌環(huán)(左右線各兩環(huán))，每環(huán)由5塊鋼管片和4塊特殊的鋼筋混凝土管片組成。：鋼管片加工完成后，加工精度必須達到下表要求：項目內(nèi)容允許偏差備注單塊拼裝檢驗寬 度177。螺栓孔位及直徑177。由于鋼管片要與混凝土管片相連，造成鋼管片設(shè)計尺寸多、且大多以弧長尺寸及角度定位，給下料帶來較大的困難；管片與管片之間采用螺栓連接，連接孔位定位精度要求高；由于鋼管片要與混凝土管片進行組裝，造成鋼管片零部件加工尺寸精度高；由于鋼管片是永久支護的一部分，鋼管片的焊接要求高，焊縫尺寸大，造成鋼管片的組裝時，控制焊接變形困難。；e、管片四周環(huán)板或端板因要進行機加工，在下料時應(yīng)留1～2mm的預(yù)留加工量。管片組裝完成經(jīng)檢查合格之后，出廠運抵機械分廠進行機加工。、涂裝a、管片完成機加工后，進行管片外表面除銹，在管片內(nèi)表面上涂紅丹漆一度；b、在鋼管片外表面除銹等級達到S3級以后，涂702環(huán)氧富鋅底漆一度；c、待702環(huán)氧富鋅底漆固化后再涂h5265環(huán)氧煤瀝青厚漿型防銹漆二度。，以便于拆卸。渣土二次倒運時采用PC200反鏟裝碴，故碴坑可利用范圍寬7米，）。出碴能力以每天出碴12小時考慮，每小時最少出碴量為220m3，每天出碴2600m3。、余泥排放及運輸?shù)慕?jīng)驗。（9m3）15部以上，本工地常用9部，備用6部（一備掘進速度加快時能及時投入使用）。在隧道施工過程中，由于地下水涌出、掘進參數(shù)不當(dāng)、施工中發(fā)生異常、渣土中泡沫含量過大或長期降雨等情況，造成外運渣土偏稀時，需要對渣土進行改良。在盾構(gòu)始發(fā)階段，要完成盾構(gòu)設(shè)備的安裝與調(diào)試；始發(fā)輔助設(shè)備的安裝與定位，盾構(gòu)初始定位與掘進控制，盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)的安裝與調(diào)試、區(qū)間隧道洞口的處理以及盾構(gòu)掘進參數(shù)和地層參數(shù)的進一步核實。選擇加固措施的基本條件為加固后的地層要具備最少一周的側(cè)向自穩(wěn)能力。洞口密封是為盾構(gòu)在始發(fā)時防止背襯注漿砂漿外泄所用，按種類分有壓板式和折葉式兩種，其中折葉式越來越被人們所認可。在圍護結(jié)構(gòu)破除后，盾構(gòu)始發(fā)臺端部距離洞口圍巖必然產(chǎn)生一定的空隙，為保證盾構(gòu)在始發(fā)時不致于因刀盤懸空而產(chǎn)生盾構(gòu)“低頭”現(xiàn)象，需要在始發(fā)洞內(nèi)安設(shè)洞口始發(fā)導(dǎo)軌，以防止盾構(gòu)在始發(fā)時不產(chǎn)生前傾現(xiàn)象。Dr為反力架端部里程，N為負環(huán)管片環(huán)數(shù)。由于反力架和始發(fā)臺為盾構(gòu)始發(fā)時提供初始的推力以及初始的空間姿態(tài)，在安裝反力架和始發(fā)臺時，反力架左右偏差控制在177。始發(fā)臺水平軸線的垂直方向與反力架的夾角＜177。所以在盾構(gòu)始發(fā)之前，必須對始發(fā)臺兩側(cè)進行必要的加固。管片在后移過程中，要嚴格控制每組推進油缸的行程，保證每組推進油缸的行程差小于10mm。在中間豎井內(nèi)一般采取錯縫拼裝，以提高管片拼裝的成圓度和管片拼裝施工的安全。如盾構(gòu)出現(xiàn)較大的偏差時，可以通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整推進油缸行程進行合理的糾偏，糾偏趨勢值原則上不大于177。注漿采用速凝型砂漿，砂漿凝結(jié)時間小于4小時，砂漿強度大于20Mpa。b、在始發(fā)過程中，要及時的調(diào)整洞口扇形壓板的位置，確保扇形壓板與洞口簾布橡膠板緊密密貼。6止水條的安裝與防護 ：規(guī)范區(qū)間隧道施工防水工序質(zhì)量，確保施工防水質(zhì)量。相對高度：a、彈性密封墊