【正文】 167。1工程概況工程項目：廣州地鐵二號線【越～三區(qū)間隧道】盾構(gòu)工程工程地點：廣州市白云區(qū)三元里施工單位：鐵道部隧道工程局設(shè)計單位：鐵道部隧道工程局勘測設(shè)計院建設(shè)單位：廣州市地下鐵道總公司監(jiān)理單位：廣州市地鐵工程監(jiān)理有限公司中標價款：18062萬元結(jié)算價款： 萬元 開工時間：2000年5月1日竣工時間：2002年5月15日廣州地鐵二號線【越～三區(qū)間隧道】盾構(gòu)工程由越秀公園站（后變更至體育大廈）至廣州火車站、廣州火車站至三元里站兩個區(qū)間雙孔隧道及區(qū)間雙孔隧道之間的二條聯(lián)絡(luò)通道/泵房組成，其工程范圍及里程見下表：區(qū)間工程名稱里程長度(米)備注體育大廈～廣州火車站區(qū)間隧道右線YCK15＋～YCK16＋左線ZCK15＋～ZCK16＋左、右線間聯(lián)絡(luò)通道YCK16＋100含泵房、檢修井、集水管廣州火車站～三元里站區(qū)間隧道右線YCK16＋～YCK17＋左線ZCK16＋～ZCK17＋左、右線間聯(lián)絡(luò)通道YCK17＋300含泵房、檢修井、集水管區(qū)間隧道總長 注：聯(lián)絡(luò)通道里程為中心里程，長度為與區(qū)間隧道相交的最短距離。：越秀公園（體育大廈）至廣州火車站區(qū)間隧道80%的地段埋置于巖層中，僅有20%的洞體處在斷裂帶和土石混合層中。穿越地層大部分是強風化巖7及中風化巖8，及微風化巖9，有少部分為全風化巖6 殘積土層52和斷裂破碎帶。廣州火車站至三元里區(qū)間隧道穿越地層大部分是中風化巖〈8〉、強風化巖〈7〉和微風化巖〈9〉，其次為全風化巖〈6〉和殘積土層〈52〉。在洞身范圍內(nèi)，不穩(wěn)定地層多分布于上部，穩(wěn)定地層則多分布于隧道下部，基本呈上軟下硬。本標段地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水兩種。第四系孔隙水主要賦存在第四系淤泥質(zhì)砂層和沖積～洪積砂層內(nèi)，基巖裂隙水多屬承壓水，主要賦存在全風化礫巖（巖心呈碎石狀）層、強風化帶和中等風化帶以及斷裂破碎帶內(nèi)。隧道范圍的孔隙水受大氣降水、地表廢水以及城市自來水管、排水管漏水的補給?；鶐r裂隙水主要受上部第四系孔隙水的補給，局部也可能受地表水體的補給。本標段構(gòu)造裂隙和節(jié)理相對不發(fā)育，巖體大部分較完整，富水性較小，透水性多較弱。由于本標段發(fā)育有廣從斷裂和走馬崗斷裂，斷裂破碎帶富水性較好，施工時有突水現(xiàn)象發(fā)生。兩個區(qū)間隧道地下水對砼均無侵蝕性。167。2工程技術(shù)要求與標準標稱內(nèi)徑：5200mm。本合同最小平面曲線半徑：400m。本合同工程最小豎曲線半徑：車站兩端及困難地段最小豎曲線半徑：線路最大坡度：+30‰線路最小坡度：3‰合同工程的線路平縱剖面及線路數(shù)據(jù)如下圖所示：標稱隧道限界為：5200mm。實際的隧道直徑和輪廓是一個標稱直徑為5200mm的以理論軸線為中心的圓盤。施工中隧道管片內(nèi)徑為5400mm，管片厚度300mm。隧道限界如下圖所示：一般地段，盾構(gòu)掘進施工地表面允許隆陷值為＋10/－30mm。盾構(gòu)掘進通過火車站時，軌面沉降值不得超過10mm，兩股鋼軌水平高差不得超過4mm。本合同工程防水等級劃分為：A級 不允許滲漏水，結(jié)構(gòu)表面偶見濕漬 隧道上半部B級 有少量漏水點，不得有線流和漏泥砂，實際滲漏量＜，每臺盾構(gòu)機月掘進指標達230米/月【越～三區(qū)間隧道】全長3666米，盾構(gòu)機純掘進時間不足10個月。為保證工期，在施工之前項目部合理地進行人力、設(shè)備以及物質(zhì)資源調(diào)配，編制了切實可行的實施性施工組織設(shè)計。對所有施工人員均組織了學習與培訓，做到人人持證上崗，保證了施工任務(wù)的圓滿完成。，對沉陷控制要求特別嚴格區(qū)間隧道左右線隧道在廣州火車站～三元里區(qū)間約180m長范圍內(nèi)要穿越京廣鐵路廣州火車站站場14股軌道，并且站內(nèi)人行天橋樁基和郵電地下通道底板距隧道頂9m。由于鐵路行車密度大，對沉降要求特別嚴格（軌面沉降≤10mm，兩條鋼軌沉降差≤4mm），并且隧道上部覆土穩(wěn)定性又較差，因而，如何在施工期控制地層沉降，并確保后期地層不固結(jié)沉降，確保鐵路絕對安全，這是特別重要而且難度很大的系統(tǒng)工程。、建筑群并需要切一根樁在越秀公園（體育大廈）～廣州火車站區(qū)間左右線隧道要穿越廣從斷裂破碎帶，該斷層帶是由巖體破碎，由角礫和碎塊巖組成，地層無自穩(wěn)能力，且地下水富集，有突水涌泥的可能。本標段兩區(qū)間隧道穿越地區(qū)地表交通繁忙，建筑物密集，初步調(diào)查有43棟四層以上建筑處于施工影響范圍，所以施工中對地層隆陷控制要求嚴格。167，沿線29根建筑物樁基距隧道頂部2～5m，并且樁基類型多，所處地層各異，施工中需要對167建筑物基礎(chǔ)進行托換，對沿線其它29根樁基需要采取一定措施進行加固處理。 在施工過程中，由于斷面內(nèi)巖層軟硬不均，推力和扭矩變化較大，需要在施工中根據(jù)實際地層頻繁調(diào)整，使盾構(gòu)掘進機推進中的軸線控制和推進操作有相當大難度。尤其是當軟硬不均勻地層分布于曲線段和線路坡度較大洞段時，更加大了盾構(gòu)掘進和軸線控制的難度。本標段區(qū)間隧道曲線長度大約占46%，越秀公園（體育大廈）～廣州火車站區(qū)間有兩段反向曲線，且隧道縱坡分段多，變化大，在豎曲線和平曲線、緩和曲線上施工，方向控制難，控制超挖難，管片襯砌拼裝精度控制難度較大，所以在該段的精確控制盾構(gòu)掘進方向，減少超挖非常重要。，出碴困難 巖層分界面起伏較大，掘進工作面軟硬不均，不但掘進方向控制難，掘進參數(shù)調(diào)整要求高，而且各種地層巖石與土體產(chǎn)生的碴的粒徑差異大、不均勻，可能造成出碴因難，影響螺旋輸送機的使用效率，因此應(yīng)選擇適宜的出碴系統(tǒng)。167。3施工總體部署，施工時間為2000年5月1日至2002年5月15日。本工程主要施工場地設(shè)于三元里車站，場地面積5700平方米。各個場地移交時間如下表所示：場地名稱 施工場地 工作井 車站結(jié)構(gòu) 備注三元里 83m長火車站 具備單線運輸條件 越秀公園（體育大廈） 臨時場地1000m2 根據(jù)本工程特點，施工總體按四個階段進行：設(shè)備采購、前期籌劃與培訓階段；進場與盾構(gòu)下井組裝階段；區(qū)間隧道掘進、洞門聯(lián)絡(luò)通道施工階段；盾構(gòu)拆機退場與驗收階段。各個階段的時間如下表所示：本合同工程區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，根據(jù)工程地質(zhì)條件及工期要求，配置兩臺復合式土壓平衡盾構(gòu)（機型EPB6300），各承擔左右線隧道的掘進任務(wù)。兩臺盾構(gòu)機均自三元里車站始發(fā)，中間通過地鐵廣州火車站，然后向越秀公園（體育大廈）掘進，到達體育大廈后拆卸退場。根據(jù)總體安排計劃，右線隧道盾構(gòu)先期安裝調(diào)試進洞掘進，按業(yè)主要求及投標承諾提前完成，于2002年 月 日交付鋪軌。左線隧道盾構(gòu)機滯后始發(fā)，左線推進比右線滯后約50～100m左右。盾構(gòu)掘進劃分為三個階段：試掘進段、正常掘進段和到達掘進地段，即從三元里站始發(fā)后的右線300米、左線始發(fā)后的150米作為試掘進地段，在盾構(gòu)到達車站出洞前30米段作為到達掘進地段，其余地段作為正常掘進段。根據(jù)越—三區(qū)間水文地質(zhì)狀況和復雜周邊環(huán)境，兩臺盾構(gòu)機均具有敞開式、半敞開式以及全封閉土壓平衡式（EPB式）掘進模式，以適應(yīng)硬巖地層、含水軟巖以及軟硬混合地層的掘進，并達到盾構(gòu)機的最佳工作狀態(tài)。同時，在EPB模式下，足夠的土壓平衡調(diào)節(jié)能力可有效的平衡周圍土體的靜水壓力和土壓力，保證開挖面的穩(wěn)定。配合可靠的同步注漿系統(tǒng)，必要的二次補充注漿，以及后期地層注漿加固技術(shù)等輔助工法，可將地表隆陷控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)，從而確保安全通過樁基群、廣州火車站站場、廣從斷裂等特殊區(qū)段。盾構(gòu)外徑6280mm，超挖刀開挖直徑6280 mm，以適應(yīng)不同曲線半徑的轉(zhuǎn)向糾偏能力。襯砌采用鋼筋混凝土管片襯砌一次成型，管片外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm，每環(huán)管片長度1500mm，管片拼裝采用“3+2+1楔形塊”錯縫拼裝，管片接縫采用膨脹橡膠止水條防水。洞內(nèi)運輸采用單線重載編組列車運輸，每列編組列車可滿足一個循環(huán)掘進的出碴、進料要求。在盾構(gòu)安裝井設(shè)15T門吊裝卸管片及其它進洞材料，在出土井安設(shè)兩臺40T門吊提升碴車出土。洞內(nèi)施工通風采用237KW射流風機和φ1000風管進行壓入式通風，直接將風送入盾構(gòu)自身配備的通風系統(tǒng)。根據(jù)洞內(nèi)積水情況采用風動抽水機和多級水泵進行施工排水。本合同工程由中鐵隧道集團廣州盾構(gòu)項目部負責實施。經(jīng)理部設(shè)兩部一室即工程部、財經(jīng)部和辦公室。永久工程設(shè)計由中鐵隧道設(shè)計院完成，監(jiān)控量測由中鐵隧道科研所完成，現(xiàn)場施工由一處TBM公司廣州分公司負責。公司下設(shè)六部（工程部、機電部、安質(zhì)部、財務(wù)部、物資部、綜合部）和五個作業(yè)班組（掘進一、二班，負責右線隧道掘進；掘進三、四班負責左線隧道掘進；綜合班負責設(shè)備維修及施工后勤服務(wù)）。按照整個工序安排以及盾構(gòu)施工的特點，單循環(huán)掘進時間為 分鐘。見下表。根據(jù)地質(zhì)特點和盾構(gòu)選型情況，不同工況日掘進進度為：敞開式 ～～： ～。第四章 管片制作167。6鋼環(huán)管片的制作廣州地鐵二號線越三區(qū)間隧道盾構(gòu)工程按照合同要求，在越廣區(qū)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道一處、風廳一處，在廣三區(qū)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道一處。為便于施工組織，按照施工設(shè)計，在這三個位置設(shè)置可以從隧道內(nèi)部拆卸局部管片的特殊襯砌鋼管片。鋼管片加工總重約204噸。每處聯(lián)絡(luò)通道有4環(huán)特殊襯砌環(huán)(左右線各兩環(huán))，每環(huán)由5塊鋼管片和4塊特殊的鋼筋混凝土管片組成。按照設(shè)計，分別在左右線相應(yīng)風口中心里程處設(shè)兩組整環(huán)鋼管片，每組鋼管片有4環(huán)襯砌環(huán)（S1+2S2+S3），由12種不同的鋼管片構(gòu)成。每組鋼管片的組成見下表：環(huán)名標準塊鄰接塊封頂塊S1SASASA3SBSBSBSB3SKSK2S2SASASA5SBSB4SK3S3SASASA3SBSBSBSB3SKSK2鋼管片SBSBSKSK3用于拆卸。：鋼材――A3；焊條――E43。：鋼管片加工完成后，加工精度必須達到下表要求：項目內(nèi)容允許偏差備注單塊拼裝檢驗寬 度177?；∠议L177。管片外半徑177。2mm管片內(nèi)半徑177。螺栓孔位及直徑177。環(huán)面間平行度環(huán)面與端面、環(huán)面與內(nèi)弧面的垂直度端面、環(huán)面平整度～整環(huán)拼裝檢驗相鄰環(huán)環(huán)面間隙≤縱縫相鄰塊塊間間隙≤177。1mm對應(yīng)的環(huán)、縱向螺栓孔不同軸度