【正文】 與地層的共同作用)亦會使含水 地層的承載力大為下降(嚴(yán)重時在某些地層中可能還會產(chǎn)生液化問題)，進(jìn)而產(chǎn)生刀盤下沉問題。滲漏水調(diào)查，各類盾構(gòu)法隧道運(yùn)營后均應(yīng)作定期檢查。A類是①滲漏量趨近或超過允許漏水量；②施工階段沉降、裂縫、位移嚴(yán)重者或遇及異常情況的盾構(gòu)隧道。不同用途、不同要求的盾構(gòu)法隧道的調(diào)查頻度的差異，應(yīng)符合規(guī)范要求：地鐵區(qū)間隧道、水下管道隧道及重要的電纜隧道宜取上限，污水隧道、其它水工隧道、一般的道路隧道和電纜隧道宜取下限。②，只用無機(jī)水性高滲透密封劑涂刷封閉處理； ③，采用：聚氮酯、聚硫涂料涂抹封閉；④ ，但漏水多的裂縫，應(yīng)采用注漿，注漿材料可采用；聚氨酯(水溶性、油溶性)，⑤ 對結(jié)構(gòu)的確有影響的0．20mm以上的干裂縫或微濕裂縫應(yīng)注漿補(bǔ)強(qiáng)，補(bǔ)強(qiáng)注漿材料采用：環(huán)氧一糠醛一丙酮注漿材料、甲凝注漿材料進(jìn)行處理。工程拱頂部水平位移測量 ：工程拱頂部水平位移測量方法與基坑止水幕墻頂部位移測量方法相同。觀測周期、次數(shù):①、各監(jiān)測項(xiàng)目測初值2次。④、地鐵隧道施工后(3個月),第一個月7天測量1次。結(jié)束語總之，盾構(gòu)隧道施工技術(shù)已經(jīng)在我國得到了較好的運(yùn)用，并取得了較好的經(jīng)濟(jì)、社會效益。檢查磚墻下有梁否。當(dāng)梁與剪力墻同一直線布置時，檢查有無梁的寬度超過墻的厚度。當(dāng)設(shè)計要求與施工驗(yàn)收規(guī)范有無不同。1單獨(dú)基礎(chǔ)系雙向受力，沿短邊方向的受力鋼筋一般置于長邊受力鋼筋的上面，檢查施工圖的基礎(chǔ)大樣圖中鋼筋是否畫錯。關(guān)鍵字：盾構(gòu)法施工 一：盾構(gòu)的始發(fā)和到達(dá) 始發(fā)豎井的任務(wù)是為盾構(gòu)機(jī)出發(fā)提供場所，用于盾構(gòu)機(jī)的固定、組裝及設(shè)置附屬設(shè)備，如反力座、引人線等；與此同時，也作為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中出碴、掘進(jìn)物資器材供應(yīng)的基地。但在正常情況下一般都以到達(dá)豎井連接。由于起重設(shè)備和運(yùn)輸條件的限制，通常將盾構(gòu)機(jī)拆成切口環(huán)、支承環(huán)、盾尾三節(jié)運(yùn)到工地，然后用起重機(jī)將其逐一放入井下的墊層或支承平臺上。根據(jù)臨時拆除方法和防止開挖面地層坍塌方法的不同，施工方法有以下的幾種。這種方法有兩種，一種是將始發(fā)豎井的擋土墻做成雙層，以防止內(nèi)層擋土墻拆除時開挖面崩塌，盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，到達(dá)開挖面地層后，起吊盾構(gòu)機(jī)前方的外層擋土墻，盾構(gòu)機(jī)開始開挖；另一種是在始發(fā)豎井的近旁再挖一個豎井，盾構(gòu)機(jī)從該豎井內(nèi)向前推進(jìn)，在回填后開始開挖。掘進(jìn)時應(yīng)注意以下問題：（1）正確地使用千斤頂所需臺數(shù)和重要的位置，使之產(chǎn)生推力按設(shè)計的線路方向行走,并能進(jìn)行必要的糾偏；（2）不應(yīng)使開挖面的穩(wěn)定受到損害，一般是在開挖后立即推進(jìn)，或在開挖的同時進(jìn)行推進(jìn)。在曲線段、上下坡、修正蛇行等情況下，有時只能使用局部千斤頂，要盡量多增加千斤頂?shù)氖褂门_數(shù)。測量時應(yīng)注意及早掌握盾構(gòu)推進(jìn)與設(shè)計位置之間的偏差，隨時進(jìn)行監(jiān)視，毫不遲疑地修正盾構(gòu)推進(jìn)的方向。三：襯砌、壓漿和防水 在推進(jìn)完成后，必須迅速地按設(shè)計要求完成一次襯砌的施工。組裝前徹底清掃，防止產(chǎn)生錯臺存有雜物，管片間應(yīng)互相密貼。緊固和再次緊固螺栓，緊固襯砌接頭螺栓必須按規(guī)定執(zhí)行，以不損害組裝好的管片為準(zhǔn)。由于組裝是從前方插入，故使推力與隧道方向平行是極為重要的。螺栓孔防水是在螺栓墊圈及螺栓孔間放入環(huán)形襯墊，在緊固螺栓時，此襯墊的一部分產(chǎn)生變形，填滿在螺栓孔壁和墊圈表面間形成的空隙中；防止從螺栓孔中漏水。二次襯砌須在一次襯砌、防水、清掃等作業(yè)完全結(jié)束后進(jìn)行。二次襯砌施工前,必須緊固管片螺栓,清掃襯砌并對漏水采取止水措施。脫模后，應(yīng)進(jìn)行充分養(yǎng)護(hù)。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè)，僅次于礦山作業(yè)。我國從1956年開始引進(jìn)盾構(gòu)施工技術(shù)，從20世紀(jì)80年代開始得到了快速發(fā)展，目前，在上海、廣州等大城市中逐漸成為城市地下鐵道施工的主流方法，其特有的安全施工和管理問題引起獷廣泛注意，本文為結(jié)合多年的盾構(gòu)施工實(shí)踐和安全管理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。由于操作人員是在一個密閉的環(huán)境中工作，刀盤內(nèi)空間狹窄，不能有多人同時作業(yè)，壓人的空氣質(zhì)量也可能含有一定的雜質(zhì)，且工作面的環(huán)境溫度將會很高，當(dāng)操作人員出現(xiàn)不適時，需要經(jīng)過一定時間減壓過渡后才能得到醫(yī)療。(2)要挑選身體健康、強(qiáng)壯的工人作為進(jìn)人刀盤內(nèi)的操作人員，并經(jīng)過職業(yè)病醫(yī)院嚴(yán)格的身體檢查，確保對惡劣環(huán)境的抵抗力。(5)做好應(yīng)急準(zhǔn)備，必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構(gòu)前體間的密封過渡通道)內(nèi)搶救傷員，并與有關(guān)醫(yī)院簽好急救協(xié)議。刀盤內(nèi)空間狹窄、不能多人同時作業(yè)，也很難借助機(jī)械，往往刀盤內(nèi)濕滑，刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿，刀盤開口處還可能有不穩(wěn)定巖土掉入，影響刀具更換。(2)除了對地層采取必要的措施外，還要做好其它準(zhǔn)備工作，如對刀盤內(nèi)的積土或淤泥和泥漿進(jìn)行清理，盡量保持刀盤內(nèi)作業(yè)空間位置，搭設(shè)穩(wěn)固的臨時支架和作業(yè)平臺，提供充足的照明，包括行燈等局部照明工具。(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定，應(yīng)盡量借助機(jī)械裝置安裝和拆卸滾刀，如合理運(yùn)用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置，以及支架等固定裝置，操作時要倍加小心。漿液出口段為剛性管道，很容易堵塞，這些管多埋在盾殼內(nèi)，不方便清理，常常整條管完全堵塞了才不得不清理，且砂漿已出現(xiàn)固化現(xiàn)象，清理非常困難。因此，要選用結(jié)實(shí)、堅固的編織物或加帆布，并用鐵絲綁扎牢固，操作人員不可求快，壓力要慢慢增加，不可突然急劇加壓。除了盾構(gòu)機(jī)以外，盾構(gòu)隧道施工其它臨時用電也很多，必須采用三級配電，二級保護(hù)，尤其要配備足夠的分配電箱，電箱要用鐵皮制作，不能用木板或膠板等其它材料代替，并要真正做到一機(jī)、一閘、一箱、一漏等四個一。管片底部為圓弧形，對軌枕的穩(wěn)定性有一定影響，運(yùn)輸車輛容易脫軌，有可能威脅人行道上人員的安全，尤其是碰到盾構(gòu)機(jī)專用高壓電纜時，后果不堪設(shè)想。目前國內(nèi)單線地鐵隧道的內(nèi)直徑多為5 400~5 500 mm，盾構(gòu)機(jī)的后配套設(shè)備一般有70~80 m長，它的軌道比碴土運(yùn)輸車寬，但之間最窄的距離一般就是100 mm，當(dāng)任意一條軌道變形時，或盾構(gòu)機(jī)上的配套設(shè)備發(fā)生位移時，極易和運(yùn)輸車輛相撞，尤其是高壓電纜圈簡位置突出，應(yīng)引起高度重視。8結(jié)語除了前述方面需要在盾構(gòu)施工中引起注意外，盾構(gòu)機(jī)單體最重達(dá)l00余噸，始發(fā)與到站吊裝上下井要選用有足夠安全系數(shù)的大型吊車(宜選用200 t以上)，過站平移作業(yè)和過站運(yùn)輸、洞門和聯(lián)絡(luò)通道施工涉及多工種交叉立體施工作業(yè)，相互之間在配合上會有一定影響，總體協(xié)調(diào)性非常重要。但因其造價高昂, 其進(jìn)一步推廣受到限制。 的公害小。就目前我國盾構(gòu) 技術(shù)現(xiàn)狀而言,一些問題的解決、新技術(shù)的開發(fā)將成為當(dāng)務(wù)之急,主要 有以下幾點(diǎn):①盾構(gòu)機(jī)的國產(chǎn)化問題。⑤管片技術(shù)。直 接成本:施工過程中,耗費(fèi)構(gòu)成的工程實(shí)體,或有助于形成工程的各項(xiàng) 支出,包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)和其它直接費(fèi)用。影響隧道盾構(gòu)法施工成本的因 素有技術(shù)措施和管理措施兩方面。隧道盾構(gòu)法施工成本的技術(shù)措施就技術(shù)措施方面,本文主要是以盾構(gòu)隧道法施工的各項(xiàng)成本費(fèi)用 構(gòu)成為出發(fā)點(diǎn)而進(jìn)行分析研究的,并且,還可發(fā)現(xiàn)構(gòu)成費(fèi)用 的主體有這幾大項(xiàng):管片預(yù)制、盾構(gòu)設(shè)備、掘進(jìn)勞務(wù)費(fèi)、材料消耗、水電費(fèi)、渣土運(yùn)輸處理及附屬項(xiàng)目（包括端頭加固、聯(lián)絡(luò)通道施工等）。③多鉸環(huán)法,是將管片接 頭作為鉸結(jié)構(gòu)來考慮,地基與管片環(huán)之間的相互作用用地基彈簧來表 示。② 工期得以縮短。具體體現(xiàn) 在以下幾方面:①可減少沿隧道縱向管片接頭的數(shù)目,則管片的生產(chǎn) 費(fèi)用就會降低。 的鋼筋。③不使金屬 物件露在表面,可提高止水性,也可使內(nèi)表面相對平滑,這對省去二次 襯砌也具有很好的適應(yīng)性。合理而科學(xué)的盾構(gòu)選型應(yīng)結(jié)合擬建隧道的功能、總長度、埋深、地質(zhì)條件,以及沿線地面建筑物、地下構(gòu)筑物和管線 等環(huán)境條件,結(jié)合對地表變形的控制要求等做綜合的分析后決定,從 而使得所選盾構(gòu)產(chǎn)生最大的費(fèi)、效比。3效、高能切削刀具的使用為適應(yīng)長距離化掘進(jìn),對所選盾構(gòu)機(jī)及其配套設(shè)備有如下要求: ①盡量減少損耗材料(切削刀具和密封材料)的更換次數(shù)。三、豎井建造成本的措施豎井?dāng)?shù)量越多,豎井建造費(fèi)和盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞處的地層改良費(fèi)也越 高。四、高速化高速化施工可明顯縮短工期,降低設(shè)備維護(hù)費(fèi)和人工費(fèi),從而降低總建設(shè)成本。4輸高速化。其次,設(shè)立專職成本核算員,建立成本監(jiān)督和考核機(jī)制,及時跟蹤 考核成本計劃的運(yùn)行情況,及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決。為 此,要建立嚴(yán)格的安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全防范體系,對安全防護(hù)用品, 一定要保證及時到位。、施工進(jìn)度和資金管理三個環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)降低成本的目的。否則,則可能出 現(xiàn)延誤工期的索賠,造成損失。③把好材料領(lǐng)用關(guān),嚴(yán)格限額領(lǐng)料制度。二是做好勞動力使用計劃,合理調(diào)配和使用勞動力, 按進(jìn)度保證勞動力進(jìn)、退場的及時,減少窩工、返工,并保證施工需求。在 現(xiàn)場臨建費(fèi)支出上,也要堅持少、精、簡的辦法,充分利用原有建筑, 減少臨建費(fèi)支出。同時嚴(yán)格總分包合同對雙方利益 分配的約定,合理足額收取總包管理費(fèi)。整個項(xiàng)目公司按 PDCA 管理法進(jìn)行工作，落實(shí)到班組、個人以及各操作環(huán)節(jié)，也要求各班組各生產(chǎn)環(huán)節(jié)按 PDCA 管理法進(jìn)行工作。在執(zhí)行階段，對照已制定的進(jìn)度計劃目標(biāo)，采取組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措 施、合同措施等綜合措施，為取得進(jìn)度目標(biāo)控制的理想成果，扎扎實(shí)實(shí)地去做。推 動 PDCA 的滾動柔性控制，關(guān)鍵在“總結(jié)”階段，由于它是推動 PDCA 上升、前進(jìn)