【正文】 提高。,勞動(dòng)強(qiáng)度低。盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展日新月異,新技術(shù)層出不窮,而新技術(shù)能否得到應(yīng)用 的決定性因素就是造價(jià)問(wèn)題,即經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。技術(shù)措施包括盾構(gòu)掘進(jìn)施工方法合理與否、施工材料的選用、盾構(gòu)設(shè)備的選型、工期籌劃、成本管理及其它方面等。④梁彈簧法,是將管片主截面模擬成梁、將管片環(huán)向接頭模擬成 旋轉(zhuǎn)彈簧、將環(huán)徑向接頭模擬成剪切彈簧,將地基與管片環(huán)之間的相 互作用用地基彈簧來(lái)表示,該法較為接近實(shí)際情況。②隧道長(zhǎng)度不變,組裝次數(shù)減少,日推進(jìn)量增加,可縮 短工期。二、機(jī)器設(shè)備成本的措施1合理的盾構(gòu)機(jī)選型盾構(gòu)機(jī)選型直接關(guān)系到設(shè)備的購(gòu)置費(fèi),且與造價(jià)的合理性有關(guān)。②提高切削 刀具耐久性,合理選擇刀盤和刀具形狀,各種切削刀頭的合理布置以 及刀頭的大型化等等。為達(dá)到高速施工,可采取以下措施: 1提高掘進(jìn)速度。再次,建立健全各 項(xiàng)成本管理臺(tái)帳,為成本考核和成本分析提供依據(jù)。工程開(kāi)工前應(yīng)編制施工圖進(jìn)行預(yù)算,做好工料分析,為安排施工計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度、辦理工程結(jié)算、進(jìn)行成本考核提供依據(jù)。④嚴(yán)格材料的回收關(guān), 做好殘料、廢料再利用,堅(jiān)持工完場(chǎng)清。(4)正確處理好總分包關(guān)系,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目最佳效益:總分包施工管理 模式是工程項(xiàng)目組織管理的模式之一,業(yè)主與總承包方、總承包方與 分承包方之間是合同關(guān)系,總承包方按照總承包合同對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé),分 承包方按照分包合同對(duì)總承包方負(fù)責(zé),總承包方和分承包方就分包工 程的質(zhì)量對(duì)業(yè)主承擔(dān)連帶責(zé)任。這樣就形成一個(gè)大環(huán)帶小環(huán)的情況，每個(gè)環(huán)都在不停地向前移動(dòng)，整個(gè)項(xiàng)目公司和各班組、各作業(yè)環(huán)節(jié)的管理目標(biāo)都一環(huán)扣一環(huán) 地配合進(jìn)行。因此，推動(dòng) PDCA 的滾動(dòng)柔性控制，一定要始終如一，抓好總結(jié)這一階段。在總結(jié)階段，根據(jù)檢查的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，把成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)都納入有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn) 制度和規(guī)定之中，鞏固已取得的成績(jī)，以防止重蹈 覆轍，同時(shí)提出這一循環(huán)尚未解決的問(wèn)題，把它們轉(zhuǎn)到下一次的PDCA進(jìn)度循環(huán)中去。PDCA 管理法適用于 項(xiàng)目公司、班組、個(gè)人各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。費(fèi)用支出嚴(yán)格按計(jì)劃控制,不合理支出要堅(jiān)決取締。②把好現(xiàn)場(chǎng)進(jìn) 料關(guān)。只有把好質(zhì)量、安全這兩個(gè)關(guān)口、努力提高工程質(zhì) 量、防止質(zhì)量和安全事故發(fā)生,才能保證達(dá)到降低成本的目標(biāo)。,搞好項(xiàng)目管理首先,根據(jù)總體要求結(jié)合工程具體情況,制定項(xiàng)目成本降低計(jì)劃, 計(jì)算出各分部分項(xiàng)工程的計(jì)劃控制數(shù),把降低成本責(zé)任落實(shí)到各管理 層。在操作空間得以保證的前提下,盡量減少豎井 的建造面積。采用斷面形狀可伸縮變化的特種盾構(gòu)機(jī),可達(dá)到降低造價(jià)的目的。②因省去了管片間、環(huán)間的接頭螺栓類,使 得管片鋼筋配置簡(jiǎn)單化,提高了施工性,有利于縮短工期。但因采用加 寬管片,管片生產(chǎn)費(fèi)用及盾構(gòu)施工所有材料的費(fèi)用將降低。②修正慣用法,也是將管片環(huán)考慮為彎曲剛度均勻的環(huán),但考慮了管片接頭部分的彎曲剛度下降和環(huán)向螺栓處的彎矩上升。③工程項(xiàng)目部的水電取 暖費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)及其它費(fèi)用等。④復(fù)雜地層盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性。該施工技術(shù) 有以下特點(diǎn): 。因此，作業(yè)人員要配帶耳塞，保證足夠的休息時(shí)間，上班不超過(guò)8小時(shí)，如有必要，除送風(fēng)系統(tǒng)外，增設(shè)抽風(fēng)系統(tǒng)或冷卻系統(tǒng)，加強(qiáng)空氣對(duì)流。由于盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度很快，往往運(yùn)輸是限制施工速度的一個(gè)瓶頸，因此，運(yùn)輸車輛一般設(shè)計(jì)得較長(zhǎng)，碴土斗也設(shè)計(jì)得很大，占用了隧道很大空間。往往作業(yè)人員也意識(shí)到這點(diǎn)，在出口處用編織帶防護(hù)，但大多沒(méi)有將其固定綁扎，砂漿在高壓下可以擊穿編織物或頂開(kāi)編織物，仍然會(huì)對(duì)人員造成傷害，尤其是眼部傷害。軟土地層中盾構(gòu)機(jī)停止時(shí)間以不超過(guò)兩天為宜。滾刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相對(duì)而言，滾刀重量大、四周光滑、沒(méi)有固定點(diǎn)、搬運(yùn)困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。因此，要根據(jù)地質(zhì)條件的變化，選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，提前或推遲進(jìn)人刀盤內(nèi)，尤其是更換刀具時(shí)要有預(yù)見(jiàn)性。盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)由英國(guó)工程師布魯諾爾發(fā)明于1818年，并于1825年運(yùn)用于工程實(shí)踐。達(dá)到所需強(qiáng)度的時(shí)間，應(yīng)根據(jù)在與現(xiàn)場(chǎng)同一條件下養(yǎng)生的混凝土試件抗壓實(shí)驗(yàn)確定。嵌縫材料需具有以下特點(diǎn)：具有不透水性；化學(xué)穩(wěn)定性及良好的適應(yīng)氣候變化的性能，在濕潤(rùn)狀態(tài)下易于施工；良好的伸縮及復(fù)原性；硬結(jié)時(shí)不受水的影響；施工后盡早具有不粘著性，終凝時(shí)間短；收縮小等。以錯(cuò)縫拼裝及數(shù)環(huán)間的共同作用來(lái)保持穩(wěn)定，不能用暗榫頭對(duì)接結(jié)構(gòu)。管片的環(huán)向接頭一般均錯(cuò)縫拼裝。施工時(shí)必須精密地把中心線和高程引入豎井中，以便進(jìn)行施工中的管理測(cè)量，使組裝的襯砌和盾構(gòu)在隧道的計(jì)劃位置上。二：盾構(gòu)的掘進(jìn)盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)必須根據(jù)圍巖條件，保證工作面的穩(wěn)定，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整千斤頂?shù)男谐毯屯屏?，沿所定路線方向準(zhǔn)確地進(jìn)行掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)是指利用臨時(shí)拼裝管片等承受反作用力的設(shè)備，將盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)口進(jìn)入地層，沿所定的線路方向掘進(jìn)的一系列施工作。其中，地下對(duì)接方式是在特殊情況下采用,例如連接段在海中難以建造豎井，或者沒(méi)有場(chǎng)地不能設(shè)置豎井等。1檢查結(jié)構(gòu)說(shuō)明與結(jié)構(gòu)平面、大樣、梁柱表中內(nèi)容以及與建施說(shuō)明有無(wú)存在相矛盾之處。梁、板、柱在跨度相同、相近時(shí)，有無(wú)配筋相差較大的地方，若有，需驗(yàn)算。鑒于土層、巖體的復(fù)雜性和不確切性，只有通過(guò)正確的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)判斷地層及巖性的穩(wěn)定，核對(duì)原有的設(shè)計(jì)并指導(dǎo)施工，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，準(zhǔn)確性是保證隧道施工安全和質(zhì)量的必要手段，通過(guò)正確的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，解決遇到的問(wèn)題，及時(shí)改進(jìn)施工工藝，確保施工質(zhì)量安全。監(jiān)測(cè)頻率：可從工程實(shí)際情況出發(fā),測(cè)量分為兩部分,一部分是所有測(cè)點(diǎn)定期普遍測(cè)量,一部分是對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤位置前后的測(cè)點(diǎn)進(jìn)行加密觀測(cè)。一般注漿堵水材料可采用：聚氨酯漿材，丙烯酰胺漿材(或丙烯酸鹽)超細(xì)水泥漿材，水泥一水玻璃漿材及其它化學(xué)注漿材料；注漿堵水工藝可采用：通過(guò)注入密封劑槽壓注，通過(guò)十字、T字接頭和環(huán)縱縫壓注，通過(guò)回填注漿孔壓注(即徑向壁后注漿)，從豎井與圓隧道接頭間隙用水平管壓注(多為花管)，從管片內(nèi)壁鉆直孔或斜孔至螺孔，對(duì)環(huán)縱向螺孔滲漏壓注。盾構(gòu)法隧道滲漏水、裂縫與破碎等損害的檢查頻率應(yīng)符以下規(guī)定。在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，刀盤與開(kāi)挖面間的豎向摩擦效應(yīng)會(huì)緩解刀盤下沉問(wèn)題，所以在暫停掘進(jìn)時(shí)，刀盤下沉問(wèn)題會(huì)更為突出。管片上浮問(wèn)題是盾構(gòu)隧道施工中面臨的一個(gè)較大問(wèn)題。2土體變形的處理處理方法：為減少和防止地面沉降與地層損失，同步注漿對(duì)控制地面沉降，改善地層結(jié)構(gòu)受力防止土層變形，提高襯砌結(jié)構(gòu)防水性能有重要的作用，但同步注漿要根據(jù)地層情況確定漿液材料、漿液配合比、注漿壓力、注漿量級(jí)注漿起訖時(shí)間，對(duì)同步注漿能否達(dá)到預(yù)期效果其關(guān)鍵作用。對(duì)于嚴(yán)重不良地質(zhì)地段，當(dāng)必須穿越時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小跨越范圍，并采取必要的工程措施，以確保隧道工程設(shè)計(jì)與施工的合理性及其竣工后的正常運(yùn)營(yíng)。因此許多城市在編制總體規(guī)劃時(shí)，將地鐵（城市快速軌道交通）路網(wǎng)規(guī)劃列入“城市建設(shè)總體規(guī)劃”，使地鐵建設(shè)與城市規(guī)劃關(guān)系更加明確、更加密切。但是受地下管網(wǎng)建設(shè)和軌道交通規(guī)劃影響，盾構(gòu)隧道不但將穿越地面建筑物林立的已建區(qū)，還將空間跨越各類已有地下建筑物，但施工中容易出現(xiàn)各種安全問(wèn)題。本文首先具體探討了盾構(gòu)隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，然后論述了處理方法：合理的地質(zhì)選線與勘察、掘進(jìn)對(duì)土體的影響、盾構(gòu)管片上浮、刀盤下沉、滲漏治理、監(jiān)測(cè)施工信息。其中線路是地鐵系統(tǒng)中最基本的系統(tǒng)專業(yè)，凡是修建地鐵，首先要確定線路走向和車站分布，才能進(jìn)行建筑結(jié)構(gòu)工程和各種設(shè)計(jì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工。當(dāng)線路走向確定之后，如何來(lái)確定線路位置，一是要看沿線城市（道路、建筑）現(xiàn)狀和規(guī)劃要求：二是選用什么施工方法和結(jié)構(gòu)型式。通過(guò)大量觀測(cè)和地層應(yīng)力狀態(tài)分析可分為五種情況：⑴、從盾構(gòu)的通過(guò)，盾尾脫離以及在以后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間地層均發(fā)生變形。二次注漿是彌補(bǔ)同步注漿的不足，也是減少地層沉降的輔助手段。控制盾構(gòu)隧道施工中的上浮，一般可采用如下措施： ①、首先了解隧道通過(guò)地段的地質(zhì)情況，包括土層分布、深度、強(qiáng)度、含水量預(yù)先制定不同地段采取不同的掘進(jìn)措施，在掘進(jìn)過(guò)程中及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)速度、掘進(jìn)推力、掘進(jìn)模式等。要解決刀盤下沉問(wèn)題，一方面需盡量連續(xù)掘進(jìn)；再者需調(diào)整好推進(jìn)力、刀盤轉(zhuǎn)速以及進(jìn)、出泥漿比重(或者出土率)間的關(guān)系，在保證開(kāi)挖面穩(wěn)定的前提下，充分利用刀盤與開(kāi)挖面問(wèn)的摩擦效應(yīng)，防止刀盤“下沉點(diǎn)頭”；必要時(shí)還需對(duì)下臥地層采用注漿等措施進(jìn)行加固?！爸攸c(diǎn)檢查”的內(nèi)容應(yīng)包括局部區(qū)段漏水量的測(cè)量，沉降點(diǎn)測(cè)定：“全面測(cè)定檢查”的內(nèi)容應(yīng)包括全隧道測(cè)定統(tǒng)計(jì)漏水量變化。沉降測(cè)量：宜選用精密水準(zhǔn)儀配合鋼尺測(cè)量,測(cè)量過(guò)程中采用相同的觀測(cè)網(wǎng),選定使用儀器和觀測(cè)人員,并盡可能選擇最佳觀測(cè)時(shí)段,在基本相同的環(huán)境和條件下進(jìn)行觀測(cè)。③、地鐵隧道施工階段(3個(gè)月),所有測(cè)點(diǎn)3天測(cè)量1次。但是在施工中必須綜合考慮勘察、設(shè)計(jì)、施工和使用中的各種因素，搞清楚隧道結(jié)構(gòu)與工程地質(zhì)的相互關(guān)系，從而保障施工安全。檢查梁的受力鋼筋最小間距是否滿足施工驗(yàn)收規(guī)范要求，當(dāng)工程上采用帶肋的螺紋鋼筋時(shí)，由于工人在鋼筋加工中，用無(wú)肋面進(jìn)行彎曲，所以鋼筋直徑取值應(yīng)為原鋼筋直徑加上約21mm肋厚。在實(shí)施盾構(gòu)法隧道施工工作應(yīng)熟悉和掌握施工質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn),從而保證工程質(zhì)量。若拼裝室將來(lái)要作他用，則墊層將鑿除，費(fèi)工費(fèi)時(shí)。一般是通過(guò)化學(xué)注漿、高壓噴射注漿、凍結(jié)施工法等來(lái)加固開(kāi)挖面地層，或向始發(fā)豎井壓氣，平衡開(kāi)挖面的地下水、土壓力，使地層自穩(wěn)。襯砌組裝完畢