【正文】 在執(zhí)行階段，對(duì)照已制定的進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)，采取組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措 施、合同措施等綜合措施，為取得進(jìn)度目標(biāo)控制的理想成果，扎扎實(shí)實(shí)地去做。二是做好勞動(dòng)力使用計(jì)劃,合理調(diào)配和使用勞動(dòng)力, 按進(jìn)度保證勞動(dòng)力進(jìn)、退場(chǎng)的及時(shí),減少窩工、返工,并保證施工需求。為 此,要建立嚴(yán)格的安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全防范體系,對(duì)安全防護(hù)用品, 一定要保證及時(shí)到位。三、豎井建造成本的措施豎井?dāng)?shù)量越多,豎井建造費(fèi)和盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞處的地層改良費(fèi)也越 高。 的鋼筋。隧道盾構(gòu)法施工成本的技術(shù)措施就技術(shù)措施方面,本文主要是以盾構(gòu)隧道法施工的各項(xiàng)成本費(fèi)用 構(gòu)成為出發(fā)點(diǎn)而進(jìn)行分析研究的,并且,還可發(fā)現(xiàn)構(gòu)成費(fèi)用 的主體有這幾大項(xiàng):管片預(yù)制、盾構(gòu)設(shè)備、掘進(jìn)勞務(wù)費(fèi)、材料消耗、水電費(fèi)、渣土運(yùn)輸處理及附屬項(xiàng)目（包括端頭加固、聯(lián)絡(luò)通道施工等）。就目前我國盾構(gòu) 技術(shù)現(xiàn)狀而言,一些問題的解決、新技術(shù)的開發(fā)將成為當(dāng)務(wù)之急,主要 有以下幾點(diǎn):①盾構(gòu)機(jī)的國產(chǎn)化問題。目前國內(nèi)單線地鐵隧道的內(nèi)直徑多為5 400~5 500 mm，盾構(gòu)機(jī)的后配套設(shè)備一般有70~80 m長，它的軌道比碴土運(yùn)輸車寬，但之間最窄的距離一般就是100 mm，當(dāng)任意一條軌道變形時(shí)，或盾構(gòu)機(jī)上的配套設(shè)備發(fā)生位移時(shí)，極易和運(yùn)輸車輛相撞，尤其是高壓電纜圈簡位置突出，應(yīng)引起高度重視。漿液出口段為剛性管道，很容易堵塞，這些管多埋在盾殼內(nèi)，不方便清理，常常整條管完全堵塞了才不得不清理，且砂漿已出現(xiàn)固化現(xiàn)象，清理非常困難。(5)做好應(yīng)急準(zhǔn)備，必要時(shí)要能在減壓艙(刀盤與盾構(gòu)前體間的密封過渡通道)內(nèi)搶救傷員，并與有關(guān)醫(yī)院簽好急救協(xié)議。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè)，僅次于礦山作業(yè)。螺栓孔防水是在螺栓墊圈及螺栓孔間放入環(huán)形襯墊，在緊固螺栓時(shí)，此襯墊的一部分產(chǎn)生變形，填滿在螺栓孔壁和墊圈表面間形成的空隙中；防止從螺栓孔中漏水。三：襯砌、壓漿和防水 在推進(jìn)完成后，必須迅速地按設(shè)計(jì)要求完成一次襯砌的施工。這種方法有兩種，一種是將始發(fā)豎井的擋土墻做成雙層，以防止內(nèi)層擋土墻拆除時(shí)開挖面崩塌，盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，到達(dá)開挖面地層后，起吊盾構(gòu)機(jī)前方的外層擋土墻，盾構(gòu)機(jī)開始開挖；另一種是在始發(fā)豎井的近旁再挖一個(gè)豎井，盾構(gòu)機(jī)從該豎井內(nèi)向前推進(jìn)，在回填后開始開挖。關(guān)鍵字：盾構(gòu)法施工 一：盾構(gòu)的始發(fā)和到達(dá) 始發(fā)豎井的任務(wù)是為盾構(gòu)機(jī)出發(fā)提供場(chǎng)所，用于盾構(gòu)機(jī)的固定、組裝及設(shè)置附屬設(shè)備，如反力座、引人線等；與此同時(shí)，也作為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中出碴、掘進(jìn)物資器材供應(yīng)的基地。檢查磚墻下有梁否。工程拱頂部水平位移測(cè)量 ：工程拱頂部水平位移測(cè)量方法與基坑止水幕墻頂部位移測(cè)量方法相同。滲漏水調(diào)查，各類盾構(gòu)法隧道運(yùn)營后均應(yīng)作定期檢查。盾構(gòu)掘進(jìn)盾殼平衡問題隧道在施工中由于盾構(gòu)機(jī)處于不斷的前進(jìn)之中，土層受到不斷擾動(dòng)，土層間的應(yīng)力不斷變化，所以盾構(gòu)推進(jìn)力與開挖面土體之間處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，以土壓平衡盾構(gòu)為例，由于土壓平衡，盾構(gòu)靠密封艙內(nèi)的土體壓力與前方土體平衡，所以其維持動(dòng)態(tài)平衡主要有以下兩種方法：①、保持推進(jìn)速度調(diào)整排土量。線路設(shè)計(jì)不是一項(xiàng)孤立的專業(yè)設(shè)計(jì)，它需要內(nèi)外配合協(xié)調(diào)而成。但目前我國地下隧道設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范與施工技術(shù)規(guī)范對(duì)盾構(gòu)隧道施工時(shí)應(yīng)考慮的問題及其解決方法與措施涉及很少，使工程技術(shù)人員常盲目或片面地處理所遇到的工程問題。地鐵不僅是城市交通的重要組成部分，而且是城市建設(shè)和規(guī)劃中不可分割的重要部分。⑷、由于盾尾后面隧道外圍建筑空隙中注漿不及時(shí)，注漿量不足，壓力不適當(dāng)，使盾尾后坑道周邊土體失去三維平衡狀態(tài)，引起地層損失，造成沉降。⑥、控制測(cè)量精度和頻率，合理分布洞內(nèi)測(cè)量分布點(diǎn)和導(dǎo)線，根據(jù)測(cè)量結(jié)果調(diào)整盾構(gòu)機(jī)控制參數(shù)。2 滲、漏水治理盾構(gòu)法隧道滲漏水治理應(yīng)貫徹以堵為主，以排為輔，堵排結(jié)合，因地制宜，綜合治理的原則。第二個(gè)月15天測(cè)量1次。如柱表中常說明：柱筋每側(cè)少于4根可在同一截面搭接。切口環(huán)與支承環(huán)用螺栓連接成整體，并在螺栓連接面外圈加薄層電焊，以保持其密封性。在當(dāng)采用的推力可能損壞襯砌等后方結(jié)構(gòu)物時(shí)，應(yīng)對(duì)襯砌進(jìn)行加固，或者采取一定的措施。由于盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的推力要傳遞到相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，故必須在此推力的影響消失后，進(jìn)行再次緊固螺栓。脫模應(yīng)在所澆注的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)進(jìn)行。因此，壓氣作業(yè)是盾構(gòu)安全施工的一個(gè)重點(diǎn)，也是一個(gè)值得注意的危險(xiǎn)源。(3)選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進(jìn)行刀具的更換工作，尤其相互之間要配合嫻熟，盡量縮短盾構(gòu)機(jī)停止時(shí)間，防止土體失穩(wěn)。往往施上單位很難做到四個(gè)一，尤其為了省錢，一箱多機(jī)、一箱多閘現(xiàn)象較為普遍，極易合錯(cuò)閘，從而導(dǎo)致觸電事故。因此,如何合理地控制盾構(gòu)隧道的建設(shè)成本、降低工程造價(jià),已成為當(dāng)前地下空間開發(fā)必須認(rèn)真研究的課題。間接費(fèi)用: 企業(yè)內(nèi)部各工程項(xiàng)目部為組織和管理工程施工所發(fā)生的全部支出,包 括:①管理人員的工資、獎(jiǎng)金及福利。③因掘削斷面的縮小,排出的棄土減少,從而使機(jī)器設(shè) 備、始發(fā)及到達(dá)豎井等的規(guī)?？s小。2特種盾構(gòu)機(jī)的使用(1)適應(yīng)長距離掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)掘進(jìn)的長距離化,可減少同時(shí) 施工的盾構(gòu)機(jī)臺(tái)數(shù),也可減少中間連接豎井的數(shù)量和進(jìn)出洞時(shí)的地層改良次數(shù),達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。五、隧道盾構(gòu)法施工成本的管理措施成本管理的內(nèi)容主要有:成本預(yù)測(cè)、成本計(jì)劃、成本控制、成本 核算、成本分析和成本考核。及時(shí)依法回收資金,合理有效地使用資 金,提高資金周轉(zhuǎn)率,實(shí)現(xiàn)資金的綜合效益。隧道施工進(jìn)度控制PDCA 管理法最早由美國統(tǒng)計(jì)學(xué)家戴明提出，這種方法的要點(diǎn)是：一切工作都應(yīng)包括四個(gè)階段。把對(duì)分包隊(duì)伍的管理納入施工管理中,做好協(xié)調(diào)配 合工作,及時(shí)解決摩擦,在資金材料等方面予以支持,在質(zhì)量安全方面 嚴(yán)格監(jiān)督,以保證總包利益的實(shí)現(xiàn)。合理組織施工是保證工程按合同工期完成的必要條件, 只有在合同工期內(nèi)按時(shí)按質(zhì)完工,才能保證工期效益。3管片拼裝和盾構(gòu)掘進(jìn)同時(shí)進(jìn)行。另外若所 選盾構(gòu)地層適應(yīng)性不好,會(huì)造成高能耗、低產(chǎn)出,且會(huì)造成工期的延誤, 導(dǎo)致工程造價(jià)劇增。在確保襯砌強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)安全性 的條件下,二次襯砌的省略,有以下優(yōu)點(diǎn):①直接導(dǎo)致成本的降低。按成本的經(jīng)濟(jì)性,項(xiàng)目的成本由直接和間接成本兩部分構(gòu)成。第五篇：隧道施工進(jìn)度控制及盾構(gòu)法施工成本控制隧道施工進(jìn)度控制及盾構(gòu)法施工成本控制盾構(gòu)法施工,因其先進(jìn)的施工工藝和不斷完善的施工技術(shù), 使得其在城市地下空間的開發(fā)中取得了巨大成功。5施工用電管理盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)用電一般是采用雙回路專供的電纜，供電電壓達(dá)10 kV ,隧道內(nèi)環(huán)境潮濕，隨著盾構(gòu)向前不斷推進(jìn)，高壓電纜也要經(jīng)過多次連接，接頭要選用優(yōu)質(zhì)的專用接駁器，電纜要固定好在隧道內(nèi)，并留有一定活動(dòng)余地，懸掛高度合適，至少要比運(yùn)輸車輛高，防止運(yùn)輸車輛脫軌后擊斷電纜，造成嚴(yán)重后果。重則人易被滾刀碰傷，甚至有可能滑人刀盤底部，被滾刀二次擊傷，造成嚴(yán)重后果。為了保證操作人員的適應(yīng)性，一般在通道卜設(shè)置密閉的過渡增壓艙，這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。必要時(shí)應(yīng)預(yù)先備有砂漿管、出氣管等，用注入的砂漿等將空隙填實(shí)。除了在組裝時(shí)要保證真圓度外，在從離開盾尾至注漿材料凝固時(shí)止的期間內(nèi)，應(yīng)采用真圓度保持設(shè)備，確保襯砌環(huán)的組裝精度是有效的。為使每臺(tái)千斤頂?shù)耐屏Σ恢逻^大，最好用全部千斤頂來產(chǎn)生所需推力。此時(shí)可改用由型鋼拼裝的盾構(gòu)支撐平臺(tái)，其上亦需要有導(dǎo)向和防止旋轉(zhuǎn)的裝置。檢查室內(nèi)出露臺(tái)的門上是否設(shè)計(jì)有雨蓬，檢查結(jié)構(gòu)平面上雨蓬中心是否與建施圖上門的中心線重合。(盾構(gòu)機(jī)前后50m、隧道左右邊線15m范圍內(nèi))的測(cè)點(diǎn)1天測(cè)量2次。必要時(shí)，沉降曲線的變化也應(yīng)納入。②、加大淺埋段上覆土的厚度；③、改善上覆土的性能。⑵、盾構(gòu)在淺覆土狀態(tài)下，盾構(gòu)殼體可能背土而行，地表隆起，但隨著隧道埋深的增加，隆起范圍擴(kuò)大，隆起值減少。線路走向和車站分布是否合理，也影響到建設(shè)期的造價(jià)和運(yùn)營期的效益。盾構(gòu)法與隧道施工盾構(gòu)法是指在地面下暗挖隧道的一種施工方法，隧道采用盾構(gòu)法對(duì)地下鐵道、上下水管道、電力通訊、公用設(shè)施等各種隧道建設(shè)具有明顯優(yōu)點(diǎn)。選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)地下隧道工程的影響。地鐵盾構(gòu)隧道剛度小，整體性差。另外，隧道施工階段的質(zhì)量、運(yùn)營時(shí)的滲漏程度，也應(yīng)是決定檢查頻度的要素。用測(cè)斜儀觀測(cè)不同深度土體側(cè)向位移時(shí),首先將帶有十字定向?qū)Р鄣膶Ｓ脺y(cè)斜管鉆孔預(yù)埋在土體中, 測(cè)量土體深層變形。檢查主梁的高度有無低于次梁高度的情況。兩條盾構(gòu)隧道的連接方式有到達(dá)豎井連接方式和盾構(gòu)機(jī)與盾構(gòu)機(jī)在地下對(duì)接的方式。施工方法有兩種，一種是盾構(gòu)機(jī)到達(dá)后拆除到達(dá)豎井的擋土墻再推進(jìn)，另一種是事先拆除擋土墻，再推進(jìn)到指定位置。一次裝配式襯砌的施工是依照組裝管片的順序從下部開始逐次收回千斤頂。嵌縫指預(yù)先在管片的內(nèi)側(cè)邊緣留有嵌縫槽，以后用嵌縫材料填塞。盾構(gòu)施工隧道技術(shù)是一項(xiàng)先進(jìn)的隧道施工技術(shù)，開挖面處在盾構(gòu)體的保護(hù)下，可以最大程度避免土體失穩(wěn)或冒頂帶來的人身傷亡事故，近年來，在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應(yīng)用。3盾構(gòu)刀具更換隨著地質(zhì)條件的變化，隧道掘進(jìn)過程中需要對(duì)刀具進(jìn)行更換，尤其是當(dāng)巖石強(qiáng)度較高時(shí)，需要更換滾刀。當(dāng)管道突然暢通時(shí)，管道內(nèi)的砂漿將會(huì)高速噴出，對(duì)周圍的人員造成傷