【正文】 害。盾構(gòu)機在推進過程中，噪音往往超過80dB，作業(yè)人員長時間處于這種環(huán)境下極易疲勞，從而誘發(fā)安全事故。③ 大直徑或異型盾構(gòu)施工技術(shù)。國內(nèi)外關(guān)于管片 設(shè)計方法有很多,目前一般用以下四種方法:①慣用法,是將管片環(huán)作 為剛度均勻的環(huán)來考慮,此法不考慮管片接頭部分的彎曲剛度下降, 管片環(huán)和管片主截面具有同樣剛度、并且彎曲剛度均勻。使用這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點 在于:①因省去了二次襯砌和減小了構(gòu)件厚度,使盾構(gòu)隧道的外徑縮 小,降低了總的建設(shè)費用。采用特種盾構(gòu),使地中分叉、地中變 徑處的豎井得以省略。因此,應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系,實行日常監(jiān)督與定期大檢查相結(jié)合,提高一次成優(yōu)率,降低返工率,防止質(zhì)量事故的發(fā)生。(3)控制費用支出,杜絕不合理開支:以精干高效為原則,減少冗員,降低支出。由于隧道工程一次性的特點，要求施工單位、監(jiān)理工程師有較強的主動控制能力，合同條款 和有關(guān)規(guī)范也給工程實施主動控制提供了諸多條 件，有關(guān)方面的人員應(yīng)充分利用，使隧道工程得以順利實施?？傮w來說，PDCA 管理法，對于特定管理對象，在管理實踐中總是處于循環(huán)狀態(tài)，也就是PDCA環(huán)不停地滾動著，它又由若干次小循環(huán)構(gòu)成，因而在整體上構(gòu)成綜合循環(huán)，同時，它的循環(huán)過程是一個不斷運轉(zhuǎn)、根據(jù)隧道工程總體工期目標(biāo)、設(shè) 計圖紙及現(xiàn)場施工的實際情況，對隧道的工區(qū)任務(wù)進行劃分，并制定出詳盡的月計劃，具體分解到月、日，對制約隧道施工進度的關(guān)鍵性掘進工序又進一步進行細化，對每循環(huán)掘進所用時間及循環(huán)進尺進行了量化，設(shè)定成若干個進度目標(biāo)如（準(zhǔn)備、測量、鉆眼、爆破、通風(fēng)、除塵、排危、出碴、清 碴、初期支護等），為了保證這些進度目標(biāo)的實現(xiàn)，在保證工程質(zhì)量的前提下，可以采用推進式施工，但不應(yīng)重疊時間過長，尤其在技術(shù)人員、行政人員不足的情況下，必須使為總進度目標(biāo)，才能保證進度計劃的實現(xiàn)。這樣,既創(chuàng)造了較好的施工環(huán) 境,又可節(jié)約材料、降低成本。另外,每月召開有 關(guān)人員參加的成本分析會,及時找出成本管理中的漏洞,改進和完善 成本管理責(zé)任制。③施工材料和掘削土砂運輸?shù)母咝Щ＂蹨p少了隧道的環(huán)縫數(shù)量,改善了隧道的防水狀況,還減少了 接縫止水材料以及連接件的投資。施工管理措施包括成本管理、進度管理、質(zhì)量管理和施 工管理等。 道分期施工、分期運營,可減少一次性投資。應(yīng)嚴(yán)禁各類人員搭乘管片車進出隧道，嚴(yán)禁擠在操作室內(nèi)，如隧道距離較長，應(yīng)設(shè)計專門的人員運輸車輛，外設(shè)圍欄，嚴(yán)禁車輛未停穩(wěn)前上下車。(6)刀盤非期望轉(zhuǎn)動傷人在盾構(gòu)施工過程中屢有發(fā)生，因此，重新啟動盾構(gòu)機時一定要再三確認(rèn)土艙內(nèi)沒有操作人員和工具材料已全部回收，最好能實現(xiàn)安全本質(zhì)化，即在盾構(gòu)設(shè)計或改造時，鎖定原操作室的控制開關(guān)，在人閘口增設(shè)控制開關(guān)，并實行重復(fù)掛牌清點制度。(3)如需壓氣作業(yè)時，一定要選用無油型空壓機，確保空氣質(zhì)量，減小環(huán)境污染。文章對盾構(gòu)施工中要注意的幾個安全問題進行了討論，可供同行參考。密封是在管片接頭表面進行噴涂或粘貼膠條的方法。測量應(yīng)考慮與其他工序的關(guān)系，力求簡化和合理。一般是通過化學(xué)注漿、高壓噴射注漿、凍結(jié)施工法等來加固開挖面地層，或向始發(fā)豎井壓氣，平衡開挖面的地下水、土壓力，使地層自穩(wěn)。在實施盾構(gòu)法隧道施工工作應(yīng)熟悉和掌握施工質(zhì)量監(jiān)控重點,從而保證工程質(zhì)量。但是在施工中必須綜合考慮勘察、設(shè)計、施工和使用中的各種因素，搞清楚隧道結(jié)構(gòu)與工程地質(zhì)的相互關(guān)系，從而保障施工安全。沉降測量：宜選用精密水準(zhǔn)儀配合鋼尺測量,測量過程中采用相同的觀測網(wǎng),選定使用儀器和觀測人員,并盡可能選擇最佳觀測時段,在基本相同的環(huán)境和條件下進行觀測。要解決刀盤下沉問題，一方面需盡量連續(xù)掘進；再者需調(diào)整好推進力、刀盤轉(zhuǎn)速以及進、出泥漿比重(或者出土率)間的關(guān)系，在保證開挖面穩(wěn)定的前提下，充分利用刀盤與開挖面問的摩擦效應(yīng)，防止刀盤“下沉點頭”；必要時還需對下臥地層采用注漿等措施進行加固。二次注漿是彌補同步注漿的不足，也是減少地層沉降的輔助手段。當(dāng)線路走向確定之后，如何來確定線路位置，一是要看沿線城市（道路、建筑）現(xiàn)狀和規(guī)劃要求：二是選用什么施工方法和結(jié)構(gòu)型式。本文首先具體探討了盾構(gòu)隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，然后論述了處理方法：合理的地質(zhì)選線與勘察、掘進對土體的影響、盾構(gòu)管片上浮、刀盤下沉、滲漏治理、監(jiān)測施工信息。因此許多城市在編制總體規(guī)劃時，將地鐵（城市快速軌道交通）路網(wǎng)規(guī)劃列入“城市建設(shè)總體規(guī)劃”，使地鐵建設(shè)與城市規(guī)劃關(guān)系更加明確、更加密切。2土體變形的處理處理方法：為減少和防止地面沉降與地層損失，同步注漿對控制地面沉降，改善地層結(jié)構(gòu)受力防止土層變形，提高襯砌結(jié)構(gòu)防水性能有重要的作用，但同步注漿要根據(jù)地層情況確定漿液材料、漿液配合比、注漿壓力、注漿量級注漿起訖時間，對同步注漿能否達到預(yù)期效果其關(guān)鍵作用。在盾構(gòu)推進過程中，刀盤與開挖面間的豎向摩擦效應(yīng)會緩解刀盤下沉問題，所以在暫停掘進時，刀盤下沉問題會更為突出。一般注漿堵水材料可采用：聚氨酯漿材，丙烯酰胺漿材(或丙烯酸鹽)超細水泥漿材，水泥一水玻璃漿材及其它化學(xué)注漿材料；注漿堵水工藝可采用：通過注入密封劑槽壓注，通過十字、T字接頭和環(huán)縱縫壓注，通過回填注漿孔壓注(即徑向壁后注漿)，從豎井與圓隧道接頭間隙用水平管壓注(多為花管)，從管片內(nèi)壁鉆直孔或斜孔至螺孔，對環(huán)縱向螺孔滲漏壓注。鑒于土層、巖體的復(fù)雜性和不確切性，只有通過正確的監(jiān)測數(shù)據(jù)來判斷地層及巖性的穩(wěn)定，核對原有的設(shè)計并指導(dǎo)施工，監(jiān)測數(shù)據(jù)的真實性，準(zhǔn)確性是保證隧道施工安全和質(zhì)量的必要手段，通過正確的監(jiān)測數(shù)據(jù)，解決遇到的問題，及時改進施工工藝，確保施工質(zhì)量安全。1檢查結(jié)構(gòu)說明與結(jié)構(gòu)平面、大樣、梁柱表中內(nèi)容以及與建施說明有無存在相矛盾之處。盾構(gòu)機的始發(fā)是指利用臨時拼裝管片等承受反作用力的設(shè)備，將盾構(gòu)機從始發(fā)口進入地層，沿所定的線路方向掘進的一系列施工作。施工時必須精密地把中心線和高程引入豎井中，以便進行施工中的管理測量，使組裝的襯砌和盾構(gòu)在隧道的計劃位置上。以錯縫拼裝及數(shù)環(huán)間的共同作用來保持穩(wěn)定，不能用暗榫頭對接結(jié)構(gòu)。達到所需強度的時間，應(yīng)根據(jù)在與現(xiàn)場同一條件下養(yǎng)生的混凝土試件抗壓實驗確定。因此，要根據(jù)地質(zhì)條件的變化，選擇適當(dāng)?shù)臅r機，提前或推遲進人刀盤內(nèi)，尤其是更換刀具時要有預(yù)見性。軟土地層中盾構(gòu)機停止時間以不超過兩天為宜。由于盾構(gòu)機的掘進速度很快，往往運輸是限制施工速度的一個瓶頸，因此，運輸車輛一般設(shè)計得較長，碴土斗也設(shè)計得很大，占用了隧道很大空間。該施工技術(shù) 有以下特點: 。③工程項目部的水電取 暖費、辦公費、差旅費及其它費用等。但因采用加 寬管片,管片生產(chǎn)費用及盾構(gòu)施工所有材料的費用將降低。采用斷面形狀可伸縮變化的特種盾構(gòu)機,可達到降低造價的目的。,搞好項目管理首先,根據(jù)總體要求結(jié)合工程具體情況,制定項目成本降低計劃, 計算出各分部分項工程的計劃控制數(shù),把降低成本責(zé)任落實到各管理 層。②把好現(xiàn)場進 料關(guān)。PDCA 管理法適用于 項目公司、班組、個人各個環(huán)節(jié)的工作。因此，推動 PDCA 的滾動柔性控制，一定要始終如一，抓好總結(jié)這一階段。(4)正確處理好總分包關(guān)系,實現(xiàn)項目最佳效益:總分包施工管理 模式是工程項目組織管理的模式之一,業(yè)主與總承包方、總承包方與 分承包方之間是合同關(guān)系,總承包方按照總承包合同對業(yè)主負(fù)責(zé),分 承包方按照分包合同對總承包方負(fù)責(zé),總承包方和分承包方就分包工 程的質(zhì)量對業(yè)主承擔(dān)連帶責(zé)任。工程開工前應(yīng)編制施工圖進行預(yù)算,做好工料分析,為安排施工計劃、統(tǒng)計工程進度、辦理工程結(jié)算、進行成本考核提供依據(jù)。為達到高速施工,可采取以下措施: 1提高掘進速度。二、機器設(shè)備成本的措施1合理的盾構(gòu)機選型盾構(gòu)機選型直接關(guān)系到設(shè)備的購置費,且與造價的合理性有關(guān)。④梁彈簧法,是將管片主截面模擬成梁、將管片環(huán)向接頭模擬成 旋轉(zhuǎn)彈簧、將環(huán)徑向接頭模擬成剪切彈簧,將地基與管片環(huán)之間的相 互作用用地基彈簧來表示,該法較為接近實際情況。盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展日新月異,新技術(shù)層出不窮,而新技術(shù)能否得到應(yīng)用 的決定性因素就是造價問題,即經(jīng)濟性問題。盾構(gòu)施工技術(shù)在我國還處在成長期，隨著我國國民經(jīng)濟的快速增長和加入WTO，盾構(gòu)施工在隧道建設(shè)中所占比例也會越來越大，在盾構(gòu)施工技術(shù)提高的同時，安全管理工作也要同步提高。除了盾構(gòu)機盾尾的注漿外，還需在管片中進行二次補漿(有的施工工藝是直接在管片注漿)，不管是一次注漿還是二次注漿，都很容易堵管，常常造成壓力表失效。因此，進人刀盤內(nèi)更換刀具是盾構(gòu)施工過程中一項相對較危險的作業(yè)工序，許多施工單位在刀具更換時，時有輕重傷事故發(fā)生。2盾構(gòu)機刀盤前的壓氣作業(yè)當(dāng)操作人員必須進人盾構(gòu)機前體刀盤內(nèi)作業(yè)時，如果盾構(gòu)機前方或上方的土體不能自穩(wěn)，上體可能通過刀盤的開日處進人刀盤內(nèi)，威脅作業(yè)人員的安全。依據(jù)設(shè)計條件的不同，二次襯砌可用無筋或有筋混凝土澆注，有時也用砂漿、噴射混凝土。注意對管片的保管、運輸及在盾尾內(nèi)進行的安裝時，管片的臨時放置問題，應(yīng)防止變形及開裂的出現(xiàn)，防止翻轉(zhuǎn)時損傷防水材料及管片端部。每次推進的距離可為一環(huán)襯砌的長度，也可為一環(huán)襯砌長度的幾分之一,推進速度約為10～20mm/min。盾構(gòu)在拼裝前，先在拼裝室底部鋪設(shè)50cm厚的混凝土墊層，其表面與盾構(gòu)外表面相適應(yīng)，