【正文】 內(nèi)壁鉆直孔或斜孔至螺孔，對(duì)環(huán)縱向螺孔滲漏壓注。②，只用無機(jī)水性高滲透密封劑涂刷封閉處理； ③，采用：聚氮酯、聚硫涂料涂抹封閉；④ ，但漏水多的裂縫，應(yīng)采用注漿，注漿材料可采用；聚氨酯(水溶性、油溶性)，⑤ 對(duì)結(jié)構(gòu)的確有影響的0．20mm以上的干裂縫或微濕裂縫應(yīng)注漿補(bǔ)強(qiáng)，補(bǔ)強(qiáng)注漿材料采用：環(huán)氧一糠醛一丙酮注漿材料、甲凝注漿材料進(jìn)行處理。監(jiān)測施工信息沉降監(jiān)測根據(jù)二等水準(zhǔn)測量技術(shù)要求,按照先控制后加密的原則進(jìn)行作業(yè)。沉降測量：宜選用精密水準(zhǔn)儀配合鋼尺測量,測量過程中采用相同的觀測網(wǎng),選定使用儀器和觀測人員,并盡可能選擇最佳觀測時(shí)段,在基本相同的環(huán)境和條件下進(jìn)行觀測。周邊水位測量：地下水位測量通過鉆孔埋設(shè)水位測管,采用聲響式水位計(jì)觀測,通過每次監(jiān)測的水面標(biāo)高來計(jì)算地下水位在一段時(shí)間內(nèi)的累計(jì)變化量和平均變化率,從而判斷地下水位的變化對(duì)既有建筑物或構(gòu)筑物的影響。工程拱頂部水平位移測量 ：工程拱頂部水平位移測量方法與基坑止水幕墻頂部位移測量方法相同。土體深層變形測量：土體深層變形測量(測斜)選用精密測斜儀觀測。用測斜儀觀測不同深度土體側(cè)向位移時(shí),首先將帶有十字定向?qū)Р鄣膶Ｓ脺y斜管鉆孔預(yù)埋在土體中, 測量土體深層變形。監(jiān)測頻率：可從工程實(shí)際情況出發(fā),測量分為兩部分,一部分是所有測點(diǎn)定期普遍測量,一部分是對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤位置前后的測點(diǎn)進(jìn)行加密觀測。觀測周期、次數(shù):①、各監(jiān)測項(xiàng)目測初值2次。②、地鐵隧道施工前期階段(1個(gè)月),7天測量一次。③、地鐵隧道施工階段(3個(gè)月),所有測點(diǎn)3天測量1次。(盾構(gòu)機(jī)前后50m、隧道左右邊線15m范圍內(nèi))的測點(diǎn)1天測量2次。④、地鐵隧道施工后(3個(gè)月),第一個(gè)月7天測量1次。第二個(gè)月15天測量1次。第三個(gè)月測量1次。鑒于土層、巖體的復(fù)雜性和不確切性，只有通過正確的監(jiān)測數(shù)據(jù)來判斷地層及巖性的穩(wěn)定，核對(duì)原有的設(shè)計(jì)并指導(dǎo)施工，監(jiān)測數(shù)據(jù)的真實(shí)性，準(zhǔn)確性是保證隧道施工安全和質(zhì)量的必要手段，通過正確的監(jiān)測數(shù)據(jù)，解決遇到的問題，及時(shí)改進(jìn)施工工藝，確保施工質(zhì)量安全。結(jié)束語總之，盾構(gòu)隧道施工技術(shù)已經(jīng)在我國得到了較好的運(yùn)用，并取得了較好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。隨著技術(shù)的不斷完善和進(jìn)步。但是在施工中必須綜合考慮勘察、設(shè)計(jì)、施工和使用中的各種因素，搞清楚隧道結(jié)構(gòu)與工程地質(zhì)的相互關(guān)系，從而保障施工安全。參考文獻(xiàn)：[1] 馮衛(wèi)星，況勇，陳建軍．隧道坍方案例分析[M]．成都：西南交通大學(xué)出版社，2010． [2] 馮忠居，張永清，李晉．堆載引起橋梁墩臺(tái)與基礎(chǔ)的偏移及防治技術(shù)研究[J]．中國公路學(xué)報(bào)，2009，17(3)：7477． [3] 竺維彬，鞠世?。畯?fù)合地層中的盾構(gòu)施工技術(shù)[M]．北京：中國科學(xué)技術(shù)出版社，2006：165.[4] 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張鳳祥．盾構(gòu)隧道[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010．第二篇：施工圖紙常出現(xiàn)問題熟悉建筑工程尺寸后，再檢查施工圖中容易出錯(cuò)的地方有無出錯(cuò)，主要檢查內(nèi)容如下：檢查女兒墻砼壓頂?shù)钠孪蚴欠癯瘍?nèi)。檢查磚墻下有梁否。結(jié)構(gòu)平面中的梁，在梁表中是否全標(biāo)出了配筋情況。檢查主梁的高度有無低于次梁高度的情況。梁、板、柱在跨度相同、相近時(shí)，有無配筋相差較大的地方，若有，需驗(yàn)算。當(dāng)梁與剪力墻同一直線布置時(shí)，檢查有無梁的寬度超過墻的厚度。當(dāng)梁分別支承在剪力墻和柱邊時(shí)，檢查梁中心線是否與軸線平行或重合，檢查梁寬有無突出墻或柱外，若有，應(yīng)提交設(shè)計(jì)處理。檢查梁的受力鋼筋最小間距是否滿足施工驗(yàn)收規(guī)范要求，當(dāng)工程上采用帶肋的螺紋鋼筋時(shí)，由于工人在鋼筋加工中，用無肋面進(jìn)行彎曲，所以鋼筋直徑取值應(yīng)為原鋼筋直徑加上約21mm肋厚。檢查室內(nèi)出露臺(tái)的門上是否設(shè)計(jì)有雨蓬，檢查結(jié)構(gòu)平面上雨蓬中心是否與建施圖上門的中心線重合。當(dāng)設(shè)計(jì)要求與施工驗(yàn)收規(guī)范有無不同。如柱表中常說明：柱筋每側(cè)少于4根可在同一截面搭接。但施工驗(yàn)收規(guī)范要求，同一截面鋼筋搭接面積不得超過50%。1檢查結(jié)構(gòu)說明與結(jié)構(gòu)平面、大樣、梁柱表中內(nèi)容以及與建施說明有無存在相矛盾之處。1單獨(dú)基礎(chǔ)系雙向受力，沿短邊方向的受力鋼筋一般置于長邊受力鋼筋的上面，檢查施工圖的基礎(chǔ)大樣圖中鋼筋是否畫錯(cuò)。第三篇：盾構(gòu)法隧道施工盾構(gòu)法隧道施工 Shield tunnel construction 摘要：盾構(gòu)法隧道施工在地鐵建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛。在實(shí)施盾構(gòu)法隧道施工工作應(yīng)熟悉和掌握施工質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn),從而保證工程質(zhì)量。盾構(gòu)法施工的內(nèi)容包括盾構(gòu)的始發(fā)和到達(dá)、盾構(gòu)的掘進(jìn)、襯砌、壓漿和防水等。關(guān)鍵字：盾構(gòu)法施工 一：盾構(gòu)的始發(fā)和到達(dá) 始發(fā)豎井的任務(wù)是為盾構(gòu)機(jī)出發(fā)提供場所，用于盾構(gòu)機(jī)的固定、組裝及設(shè)置附屬設(shè)備，如反力座、引人線等；與此同時(shí)，也作為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中出碴、掘進(jìn)物資器材供應(yīng)的基地。因此，始發(fā)豎井的周圍是盾構(gòu)施工基地，必須要有擱置出碴設(shè)備、起重設(shè)備、管片儲(chǔ)存、輸變電設(shè)備、回填注漿設(shè)施和物資器材的場地。兩條盾構(gòu)隧道的連接方式有到達(dá)豎井連接方式和盾構(gòu)機(jī)與盾構(gòu)機(jī)在地下對(duì)接的方式。其中，地下對(duì)接方式是在特殊情況下采用,例如連接段在海中難以建造豎井，或者沒有場地不能設(shè)置豎井等。但在正常情況下一般都以到達(dá)豎井連接。盾構(gòu)在拼裝前，先在拼裝室底部鋪設(shè)50cm厚的混凝土墊層，其表面與盾構(gòu)外表面相適應(yīng)，在墊層內(nèi)埋設(shè)鋼軌，軌頂伸出墊層約5cm，可作為盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的導(dǎo)向軌，并能防止盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)。若拼裝室將來要作他用，則墊層將鑿除，費(fèi)工費(fèi)時(shí)。此時(shí)可改用由型鋼拼裝的盾構(gòu)支撐平臺(tái)，其上亦需要有導(dǎo)向和防止旋轉(zhuǎn)的裝置。由于起重設(shè)備和運(yùn)輸條件的限制，通常將盾構(gòu)機(jī)拆成切口環(huán)、支承環(huán)、盾尾三節(jié)運(yùn)到工地，然后用起重機(jī)將其逐一放入井下的墊層或支承平臺(tái)上。切口環(huán)與支承環(huán)用螺栓連接成整體，并在螺栓連接面外圈加薄層電焊，以保持其密封性。盾尾與支承環(huán)之間則采用對(duì)接焊連接。盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)是指利用臨時(shí)拼裝管片等承受反作用力的設(shè)備，將盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)口進(jìn)入地層，沿所定的線路方向掘進(jìn)的一系列施工作。根據(jù)臨時(shí)拆除方法和防止開挖面地層坍塌方法的不同，施工方法有以下的幾種。第1種方法，使開挖面地層能夠自穩(wěn),再將盾構(gòu)機(jī)貫入自穩(wěn)的開挖面。一般是通過化學(xué)注漿、高壓噴射注漿、凍結(jié)施工法等來加固開挖面地層，或向始發(fā)豎井壓氣，平衡開挖面的地下水、土壓力，使地層自穩(wěn)。第2種方法，利用擋土墻防止開挖面崩塌，讓盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)。這種方法有兩種，一種是將始發(fā)豎井的擋土墻做成雙層，以防止內(nèi)層擋土墻拆除時(shí)開挖面崩塌，盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，到達(dá)開挖面地層后，起吊盾構(gòu)機(jī)前方的外層擋土墻，盾構(gòu)機(jī)開始開挖；另一種是在始發(fā)豎井的近旁再挖一個(gè)豎井，盾構(gòu)機(jī)從該豎井內(nèi)向前推進(jìn)，在回填后開始開挖。盾構(gòu)機(jī)的到達(dá)是指在穩(wěn)定地層的同時(shí),將盾構(gòu)機(jī)沿所定路線推進(jìn)到豎井邊,然后從預(yù)先準(zhǔn)備好的大開口處將盾構(gòu)機(jī)拉進(jìn)豎井內(nèi),或推進(jìn)到到達(dá)墻的指定位置后停下等待的一系列作業(yè)。施工方法有兩種，一種是盾構(gòu)機(jī)到達(dá)后拆除到達(dá)豎井的擋土墻再推進(jìn)，另一種是事先拆除擋土墻，再推進(jìn)到指定位置。二：盾構(gòu)的掘進(jìn)盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)必須根據(jù)圍巖條件，保證工作面的穩(wěn)定，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整千斤頂?shù)男谐毯屯屏Γ厮肪€方向準(zhǔn)確地進(jìn)行掘進(jìn)。掘進(jìn)時(shí)應(yīng)注意以下問題：（1）正確地使用千斤頂所需臺(tái)數(shù)和重要的位置，使之產(chǎn)生推力按設(shè)計(jì)的線路方向行走,并能進(jìn)行必要的糾偏；（2）不應(yīng)使開挖面的穩(wěn)定受到損害，一般是在開挖后立即推進(jìn)，或在開挖的同時(shí)進(jìn)行推進(jìn)。每次推進(jìn)的距離可為一環(huán)襯砌的長度，也可為一環(huán)襯砌長度的幾分之一,推進(jìn)速度約為10～20mm/min。襯砌組裝完畢后，應(yīng)立即進(jìn)行開挖或推進(jìn)，盡量縮短開挖面的暴露時(shí)間；（3）不應(yīng)使襯砌等后方結(jié)構(gòu)受到損害，推進(jìn)時(shí)應(yīng)根據(jù)襯砌構(gòu)件的強(qiáng)度，盡力發(fā)揮千斤頂?shù)耐屏ψ饔谩槭姑颗_(tái)千斤頂?shù)耐屏Σ恢逻^大，最好用全部千斤頂來產(chǎn)生所需推力。在曲線段、上下坡、修正蛇行等情況下，有時(shí)只能使用局部千斤頂，要盡量多增加千斤頂?shù)氖褂门_(tái)數(shù)。在當(dāng)采用的推力可能損壞襯砌等后方結(jié)構(gòu)物時(shí)，應(yīng)對(duì)襯砌進(jìn)行加固，或者采取一定的措施。（4）為使盾構(gòu)能在計(jì)劃路線上正確推進(jìn)、預(yù)防偏移、偏轉(zhuǎn)及俯仰現(xiàn)象的發(fā)生，盾構(gòu)隧道施工前，應(yīng)在地表進(jìn)行中線及縱斷面測量，以便建立施工所必須的基準(zhǔn)點(diǎn)。施工時(shí)必須精密地把中心線和高程引入豎井中，以便進(jìn)行施工中的管理測量，使組裝的襯砌和盾構(gòu)在隧道的計(jì)劃位置上。測量時(shí)應(yīng)注意及早掌握盾構(gòu)推進(jìn)與設(shè)計(jì)位置之間的偏差，隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)視，毫不遲疑地修正盾構(gòu)推進(jìn)的方向。原則上一日二次左右。測量應(yīng)考慮與其他工序的關(guān)系，力求簡化和合理。管片與盾構(gòu)的相對(duì)位置，可以從上下左右千斤頂活塞的差值確定出大致的情況，盾構(gòu)本身的俯仰、偏移、偏轉(zhuǎn)等可用裝在盾構(gòu)上的垂球、U型管、振子式傾斜儀和經(jīng)緯儀等進(jìn)行測量。三：襯砌、壓漿和防水 在推進(jìn)完成后，必須迅速地按設(shè)計(jì)要求完成一次襯砌的施工。一般是在推進(jìn)完了后將幾塊管片組成環(huán)狀，使盾構(gòu)處于可隨時(shí)進(jìn)行下