【正文】 間開發(fā)必須認(rèn)真研究的課題。盾構(gòu)施工技術(shù)在我國(guó)還處在成長(zhǎng)期，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和加入WTO，盾構(gòu)施工在隧道建設(shè)中所占比例也會(huì)越來(lái)越大，在盾構(gòu)施工技術(shù)提高的同時(shí)，安全管理工作也要同步提高。7環(huán)境危害因素盾構(gòu)機(jī)僅推進(jìn)系統(tǒng)就要消耗1 000 kW的功率，當(dāng)巖石較硬或具有很高的耐磨性時(shí)，其機(jī)內(nèi)的溫度很高，最多可超過(guò)50度，尤其是在南方施工，夏季時(shí)間長(zhǎng)，外界溫度高，隧道內(nèi)主要處在濕、悶、熱的環(huán)境中，盡管盾構(gòu)機(jī)配備了送風(fēng)系統(tǒng)，在很大程度上減低了溫度，但比地面作業(yè)還是要差得多，氣溫應(yīng)盡量控制在28度左右。施工軌道要嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，對(duì)軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數(shù)要重點(diǎn)檢查，軌枕保證足夠的剛度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑動(dòng)變形。往往施上單位很難做到四個(gè)一，尤其為了省錢，一箱多機(jī)、一箱多閘現(xiàn)象較為普遍，極易合錯(cuò)閘，從而導(dǎo)致觸電事故。除了盾構(gòu)機(jī)盾尾的注漿外，還需在管片中進(jìn)行二次補(bǔ)漿(有的施工工藝是直接在管片注漿)，不管是一次注漿還是二次注漿，都很容易堵管，常常造成壓力表失效。清理過(guò)程中，一方面用具有彈性的硬質(zhì)鋼絲疏通，另一方面要加大注漿泵的壓力。(5)刀盤內(nèi)潮濕，水氣大，隨著溫度的升高會(huì)產(chǎn)生霧化現(xiàn)象，對(duì)電器、電線絕緣性能要求高，需選用24V以下的安全電壓。(3)選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進(jìn)行刀具的更換工作，尤其相互之間要配合嫻熟，盡量縮短盾構(gòu)機(jī)停止時(shí)間，防止土體失穩(wěn)。因此，進(jìn)人刀盤內(nèi)更換刀具是盾構(gòu)施工過(guò)程中一項(xiàng)相對(duì)較危險(xiǎn)的作業(yè)工序，許多施工單位在刀具更換時(shí)，時(shí)有輕重傷事故發(fā)生。有條件的要配備專用的流動(dòng)醫(yī)療艙，以便在送往醫(yī)院的過(guò)程中，保持傷員所受體外壓力差基本一致。一般壓氣作業(yè)一天不宜超過(guò)4小時(shí)。因此，壓氣作業(yè)是盾構(gòu)安全施工的一個(gè)重點(diǎn)，也是一個(gè)值得注意的危險(xiǎn)源。2盾構(gòu)機(jī)刀盤前的壓氣作業(yè)當(dāng)操作人員必須進(jìn)人盾構(gòu)機(jī)前體刀盤內(nèi)作業(yè)時(shí)，如果盾構(gòu)機(jī)前方或上方的土體不能自穩(wěn)，上體可能通過(guò)刀盤的開日處進(jìn)人刀盤內(nèi)，威脅作業(yè)人員的安全。隧道施工具有建筑業(yè)和礦山業(yè)的一些共同特點(diǎn)，施工危險(xiǎn)程度大，安全隱患多。參考文獻(xiàn)張鳳祥，[M].北京：人民交通出版社，2004第四篇：盾構(gòu)隧道施工安全管理盾構(gòu)隧道施工安全管理摘要：盾構(gòu)法隧道施工，掘進(jìn)速度快、質(zhì)量?jī)?yōu)、對(duì)周圍環(huán)境影響小、施工安全性相對(duì)較高，但盾構(gòu)施工技術(shù)有著自身的特點(diǎn)，安全管理工作只有適應(yīng)盾構(gòu)施工的特點(diǎn)，才能利用盾構(gòu)的優(yōu)勢(shì)、克服傳統(tǒng)隧道施工的劣勢(shì)，真正做好建筑施工企業(yè)的安全工作。脫模應(yīng)在所澆注的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)進(jìn)行。依據(jù)設(shè)計(jì)條件的不同，二次襯砌可用無(wú)筋或有筋混凝土澆注，有時(shí)也用砂漿、噴射混凝土。襯墊的材料須具備下述特點(diǎn)：伸縮性良好且不透水、可承受螺栓緊固力、耐久性好等一般使用合成樹脂類的環(huán)狀襯墊，也有時(shí)采用尿烷類的具有遇水膨脹特性的襯墊。采用與圍巖條件完全相適合的注漿材料及注漿方法，在盾構(gòu)推進(jìn)的同時(shí)或其后立即進(jìn)行注漿，將襯砌背后的空隙全部填實(shí)，防止圍巖松弛和下沉增加結(jié)構(gòu)的整體性和抗震性襯砌防水分為密封、嵌縫、螺栓孔防水三種。由于盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的推力要傳遞到相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，故必須在此推力的影響消失后，進(jìn)行再次緊固螺栓。注意對(duì)管片的保管、運(yùn)輸及在盾尾內(nèi)進(jìn)行的安裝時(shí)，管片的臨時(shí)放置問題，應(yīng)防止變形及開裂的出現(xiàn)，防止翻轉(zhuǎn)時(shí)損傷防水材料及管片端部。一般是在推進(jìn)完了后將幾塊管片組成環(huán)狀，使盾構(gòu)處于可隨時(shí)進(jìn)行下一次的狀態(tài)。原則上一日二次左右。在當(dāng)采用的推力可能損壞襯砌等后方結(jié)構(gòu)物時(shí)，應(yīng)對(duì)襯砌進(jìn)行加固，或者采取一定的措施。每次推進(jìn)的距離可為一環(huán)襯砌的長(zhǎng)度，也可為一環(huán)襯砌長(zhǎng)度的幾分之一,推進(jìn)速度約為10～20mm/min。盾構(gòu)機(jī)的到達(dá)是指在穩(wěn)定地層的同時(shí),將盾構(gòu)機(jī)沿所定路線推進(jìn)到豎井邊,然后從預(yù)先準(zhǔn)備好的大開口處將盾構(gòu)機(jī)拉進(jìn)豎井內(nèi),或推進(jìn)到到達(dá)墻的指定位置后停下等待的一系列作業(yè)。第1種方法，使開挖面地層能夠自穩(wěn),再將盾構(gòu)機(jī)貫入自穩(wěn)的開挖面。切口環(huán)與支承環(huán)用螺栓連接成整體，并在螺栓連接面外圈加薄層電焊，以保持其密封性。盾構(gòu)在拼裝前，先在拼裝室底部鋪設(shè)50cm厚的混凝土墊層，其表面與盾構(gòu)外表面相適應(yīng)，在墊層內(nèi)埋設(shè)鋼軌，軌頂伸出墊層約5cm，可作為盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的導(dǎo)向軌，并能防止盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)。因此，始發(fā)豎井的周圍是盾構(gòu)施工基地，必須要有擱置出碴設(shè)備、起重設(shè)備、管片儲(chǔ)存、輸變電設(shè)備、回填注漿設(shè)施和物資器材的場(chǎng)地。第三篇：盾構(gòu)法隧道施工盾構(gòu)法隧道施工 Shield tunnel construction 摘要：盾構(gòu)法隧道施工在地鐵建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛。如柱表中常說(shuō)明：柱筋每側(cè)少于4根可在同一截面搭接。當(dāng)梁分別支承在剪力墻和柱邊時(shí)，檢查梁中心線是否與軸線平行或重合，檢查梁寬有無(wú)突出墻或柱外，若有，應(yīng)提交設(shè)計(jì)處理。結(jié)構(gòu)平面中的梁，在梁表中是否全標(biāo)出了配筋情況。隨著技術(shù)的不斷完善和進(jìn)步。第二個(gè)月15天測(cè)量1次。②、地鐵隧道施工前期階段(1個(gè)月),7天測(cè)量一次。土體深層變形測(cè)量：土體深層變形測(cè)量(測(cè)斜)選用精密測(cè)斜儀觀測(cè)。監(jiān)測(cè)施工信息沉降監(jiān)測(cè)根據(jù)二等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求,按照先控制后加密的原則進(jìn)行作業(yè)。2 滲、漏水治理盾構(gòu)法隧道滲漏水治理應(yīng)貫徹以堵為主，以排為輔，堵排結(jié)合，因地制宜，綜合治理的原則。B類是變形基本停止或甚微，施工階段管片損害、漏水較少的盾構(gòu)隧道。應(yīng)根據(jù)不同用途；不同要求，選擇不同的調(diào)查頻度。值得注意的是，因?yàn)槎軜?gòu)本身重量分布不均(刀盤 所在的切口環(huán)本身重量較大，而且其內(nèi)有泥漿，使得該處重量更為集中，會(huì)使盾構(gòu)產(chǎn)生不均勻沉降，即刀盤處沉降量更大。⑥、控制測(cè)量精度和頻率，合理分布洞內(nèi)測(cè)量分布點(diǎn)和導(dǎo)線，根據(jù)測(cè)量結(jié)果調(diào)整盾構(gòu)機(jī)控制參數(shù)。受浮力最大的管片即剛脫離盾殼并進(jìn)行同步注漿后，漿液尚未初凝達(dá)到一定強(qiáng)度的管片段，此時(shí)，若上覆土荷載不足以抵抗管片受到的浮力，將產(chǎn)生管片上浮問題，管片上浮通常由多種原因引起。②、根據(jù)出土螺旋輸送機(jī)的正常工作范圍，調(diào)整推進(jìn)速度。對(duì)建筑物間隙造成的沉降，除了對(duì)盾構(gòu)尾部注漿外，還需在管片中進(jìn)行二次補(bǔ)漿。⑷、由于盾尾后面隧道外圍建筑空隙中注漿不及時(shí)，注漿量不足，壓力不適當(dāng)，使盾尾后坑道周邊土體失去三維平衡狀態(tài)，引起地層損失，造成沉降。盾構(gòu)掘進(jìn)工作的土層穩(wěn)定問題 1掘進(jìn)工作的土體變形掘進(jìn)工作中主要是土體的沉降、土體變形、常規(guī)變形。 地質(zhì)勘察地質(zhì)勘察是指在公路隧道選線過(guò)程中，除利用地形、地貌選線外，還應(yīng)充分考慮和重視工程地質(zhì)條件，以地質(zhì)條件確定路線方案。包括平面位置和縱斷面高程，這與城市建設(shè)規(guī)劃關(guān)系更為密切，更加具體，但配合難度較大。地鐵不僅是城市交通的重要組成部分，而且是城市建設(shè)和規(guī)劃中不可分割的重要部分。盾構(gòu)隧道施工中的安全控制措施 合理選線與地質(zhì)勘察地鐵是一項(xiàng)多專業(yè)、多系統(tǒng)、綜合性強(qiáng)而復(fù)雜的特大型系統(tǒng)工程。本文為此具體探討了盾構(gòu)隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題與處理方法。第一篇：盾構(gòu)隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題與處理（精選）盾構(gòu)隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題與處理摘要：當(dāng)前盾構(gòu)隧道施工在建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，但是其在掘進(jìn)過(guò)程中安全問題多，必須加強(qiáng)地鐵隧道施工的質(zhì)量管理。但目前我國(guó)地下隧道設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范與施工技術(shù)規(guī)范對(duì)盾構(gòu)隧道施工時(shí)應(yīng)考慮的問題及其解決方法與措施涉及很少，使工程技術(shù)人員常盲目或片面地處理所遇到的工程問題。比如當(dāng)前盾構(gòu)隧道多年以來(lái)一直是建設(shè)安全問題集中的地段，也是影響地鐵造價(jià)和營(yíng)運(yùn)水平的重要因素，同時(shí)盾構(gòu)的存在也給隧道施工工程質(zhì)量帶來(lái)了隱患。所以線路專業(yè)是地鐵的先行專業(yè)，是地鐵系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。確切地講，地鐵線路設(shè)計(jì)與城市建設(shè)規(guī)劃的合作和配合顯示出十分重要的作用。線路設(shè)計(jì)不是一項(xiàng)孤立的專業(yè)設(shè)計(jì)，它需要內(nèi)外配合協(xié)調(diào)而成。應(yīng)對(duì)線路走廊的范圍、水文地質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行認(rèn)真的分析與評(píng)價(jià)。⑶、非均質(zhì)土情況會(huì)造成正面阻力不均勻，影響盾構(gòu)向前推進(jìn)，由于糾偏導(dǎo)致對(duì)周邊環(huán)境影響的增大，造成土體變形。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)建議：~，~,為拱頂土壓力2倍以上，一般注漿量為理論注漿量（等于施工間隙）的140~180%。盾構(gòu)掘進(jìn)盾殼平衡問題隧道在施工中由于盾構(gòu)機(jī)處于不斷的前進(jìn)之中，土層受到不斷擾動(dòng)，土層間的應(yīng)力不斷變化，所以盾構(gòu)推進(jìn)力與開挖面土體之間處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，以土壓平衡盾構(gòu)為例，由于土壓平衡，盾構(gòu)靠密封艙內(nèi)的土體壓力與前方土體平衡，所以其維持動(dòng)態(tài)平衡主要有以下兩種方法：①、保持推進(jìn)速度調(diào)整排土量。管片脫離盾尾后，因?yàn)榻ㄖg隙的存在，需要及時(shí)進(jìn)行注漿加固，在注漿漿液尚未凝固前，管片受到較大的上浮力作用：包括水浮力、漿液浮力或者泥漿浮力的作用。可采用注漿等方式改善上覆土的性能，使上覆土層中形成一層不透水的硬殼層，此時(shí)上部土層、水等覆蓋物荷載作用在隧道上防止了管片上??；④、改善淺埋段管片自身的受力性能：增加淺埋段管片的縱向螺栓數(shù)量，在不影響螺栓正常使用的情況下，加大螺栓直徑，設(shè)置剪力鍵，在拼裝管片時(shí)盡量減少錯(cuò)臺(tái)，確保管片定位準(zhǔn)確，加大螺栓緊固力，提高其抗剪性能，從而增大鄰接管片對(duì)上浮段管片的約束力；⑤、改善同步注漿的漿液質(zhì)量，適當(dāng)縮短漿液凝結(jié)時(shí)間，讓漿液不能形成對(duì)管片向上的浮力，也是盾構(gòu)隧道施工抗浮的一個(gè)重要手段。而且，即使在承載能力較好的情況下，施工振動(dòng)(或者泥水盾構(gòu)的泥漿