【正文】 推 動 PDCA 的滾動柔性控制，關(guān)鍵在“總結(jié)”階段，由于它是推動 PDCA 上升、前進的關(guān)鍵。整個項目公司按 PDCA 管理法進行工作，落實到班組、個人以及各操作環(huán)節(jié)，也要求各班組各生產(chǎn)環(huán)節(jié)按 PDCA 管理法進行工作。在 現(xiàn)場臨建費支出上,也要堅持少、精、簡的辦法,充分利用原有建筑, 減少臨建費支出。③把好材料領用關(guān),嚴格限額領料制度。、施工進度和資金管理三個環(huán)節(jié),實現(xiàn)降低成本的目的。其次,設立專職成本核算員,建立成本監(jiān)督和考核機制,及時跟蹤 考核成本計劃的運行情況,及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決。四、高速化高速化施工可明顯縮短工期,降低設備維護費和人工費,從而降低總建設成本。3效、高能切削刀具的使用為適應長距離化掘進,對所選盾構(gòu)機及其配套設備有如下要求: ①盡量減少損耗材料(切削刀具和密封材料)的更換次數(shù)。③不使金屬 物件露在表面,可提高止水性,也可使內(nèi)表面相對平滑,這對省去二次 襯砌也具有很好的適應性。具體體現(xiàn) 在以下幾方面:①可減少沿隧道縱向管片接頭的數(shù)目,則管片的生產(chǎn) 費用就會降低。③多鉸環(huán)法,是將管片接 頭作為鉸結(jié)構(gòu)來考慮,地基與管片環(huán)之間的相互作用用地基彈簧來表 示。影響隧道盾構(gòu)法施工成本的因 素有技術(shù)措施和管理措施兩方面。⑤管片技術(shù)。 的公害小。8結(jié)語除了前述方面需要在盾構(gòu)施工中引起注意外，盾構(gòu)機單體最重達l00余噸，始發(fā)與到站吊裝上下井要選用有足夠安全系數(shù)的大型吊車(宜選用200 t以上)，過站平移作業(yè)和過站運輸、洞門和聯(lián)絡通道施工涉及多工種交叉立體施工作業(yè)，相互之間在配合上會有一定影響，總體協(xié)調(diào)性非常重要。管片底部為圓弧形，對軌枕的穩(wěn)定性有一定影響，運輸車輛容易脫軌，有可能威脅人行道上人員的安全，尤其是碰到盾構(gòu)機專用高壓電纜時，后果不堪設想。因此，要選用結(jié)實、堅固的編織物或加帆布，并用鐵絲綁扎牢固，操作人員不可求快，壓力要慢慢增加，不可突然急劇加壓。(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定，應盡量借助機械裝置安裝和拆卸滾刀，如合理運用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置，以及支架等固定裝置，操作時要倍加小心。刀盤內(nèi)空間狹窄、不能多人同時作業(yè)，也很難借助機械，往往刀盤內(nèi)濕滑，刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿，刀盤開口處還可能有不穩(wěn)定巖土掉入，影響刀具更換。(2)要挑選身體健康、強壯的工人作為進人刀盤內(nèi)的操作人員，并經(jīng)過職業(yè)病醫(yī)院嚴格的身體檢查，確保對惡劣環(huán)境的抵抗力。我國從1956年開始引進盾構(gòu)施工技術(shù)，從20世紀80年代開始得到了快速發(fā)展，目前，在上海、廣州等大城市中逐漸成為城市地下鐵道施工的主流方法，其特有的安全施工和管理問題引起獷廣泛注意，本文為結(jié)合多年的盾構(gòu)施工實踐和安全管理經(jīng)驗的總結(jié)。脫模后，應進行充分養(yǎng)護。二次襯砌須在一次襯砌、防水、清掃等作業(yè)完全結(jié)束后進行。由于組裝是從前方插入，故使推力與隧道方向平行是極為重要的。組裝前徹底清掃，防止產(chǎn)生錯臺存有雜物，管片間應互相密貼。測量時應注意及早掌握盾構(gòu)推進與設計位置之間的偏差，隨時進行監(jiān)視，毫不遲疑地修正盾構(gòu)推進的方向。掘進時應注意以下問題：（1）正確地使用千斤頂所需臺數(shù)和重要的位置，使之產(chǎn)生推力按設計的線路方向行走,并能進行必要的糾偏；（2）不應使開挖面的穩(wěn)定受到損害，一般是在開挖后立即推進，或在開挖的同時進行推進。根據(jù)臨時拆除方法和防止開挖面地層坍塌方法的不同，施工方法有以下的幾種。但在正常情況下一般都以到達豎井連接。1單獨基礎系雙向受力，沿短邊方向的受力鋼筋一般置于長邊受力鋼筋的上面，檢查施工圖的基礎大樣圖中鋼筋是否畫錯。當梁與剪力墻同一直線布置時，檢查有無梁的寬度超過墻的厚度。結(jié)束語總之，盾構(gòu)隧道施工技術(shù)已經(jīng)在我國得到了較好的運用，并取得了較好的經(jīng)濟、社會效益。觀測周期、次數(shù):①、各監(jiān)測項目測初值2次。②，只用無機水性高滲透密封劑涂刷封閉處理； ③，采用：聚氮酯、聚硫涂料涂抹封閉；④ ，但漏水多的裂縫，應采用注漿，注漿材料可采用；聚氨酯(水溶性、油溶性)，⑤ 對結(jié)構(gòu)的確有影響的0．20mm以上的干裂縫或微濕裂縫應注漿補強，補強注漿材料采用：環(huán)氧一糠醛一丙酮注漿材料、甲凝注漿材料進行處理。A類是①滲漏量趨近或超過允許漏水量；②施工階段沉降、裂縫、位移嚴重者或遇及異常情況的盾構(gòu)隧道。而且，即使在承載能力較好的情況下，施工振動(或者泥水盾構(gòu)的泥漿與地層的共同作用)亦會使含水 地層的承載力大為下降(嚴重時在某些地層中可能還會產(chǎn)生液化問題)，進而產(chǎn)生刀盤下沉問題。管片脫離盾尾后，因為建筑間隙的存在，需要及時進行注漿加固，在注漿漿液尚未凝固前，管片受到較大的上浮力作用：包括水浮力、漿液浮力或者泥漿浮力的作用。根據(jù)施工經(jīng)驗建議：~，~,為拱頂土壓力2倍以上，一般注漿量為理論注漿量（等于施工間隙）的140~180%。應對線路走廊的范圍、水文地質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造進行認真的分析與評價。確切地講，地鐵線路設計與城市建設規(guī)劃的合作和配合顯示出十分重要的作用。比如當前盾構(gòu)隧道多年以來一直是建設安全問題集中的地段，也是影響地鐵造價和營運水平的重要因素，同時盾構(gòu)的存在也給隧道施工工程質(zhì)量帶來了隱患。第一篇：盾構(gòu)隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題與處理（精選）盾構(gòu)隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題與處理摘要：當前盾構(gòu)隧道施工在建設中得到了廣泛的應用，但是其在掘進過程中安全問題多，必須加強地鐵隧道施工的質(zhì)量管理。盾構(gòu)隧道施工中的安全控制措施 合理選線與地質(zhì)勘察地鐵是一項多專業(yè)、多系統(tǒng)、綜合性強而復雜的特大型系統(tǒng)工程。包括平面位置和縱斷面高程，這與城市建設規(guī)劃關(guān)系更為密切，更加具體，但配合難度較大。盾構(gòu)掘進工作的土層穩(wěn)定問題 1掘進工作的土體變形掘進工作中主要是土體的沉降、土體變形、常規(guī)變形。對建筑物間隙造成的沉降，除了對盾構(gòu)尾部注漿外，還需在管片中進行二次補漿。受浮力最大的管片即剛脫離盾殼并進行同步注漿后，漿液尚未初凝達到一定強度的管片段，此時，若上覆土荷載不足以抵抗管片受到的浮力，將產(chǎn)生管片上浮問題，管片上浮通常由多種原因引起。值得注意的是，因為盾構(gòu)本身重量分布不均(刀盤 所在的切口環(huán)本身重量較大，而且其內(nèi)有泥漿，使得該處重量更為集中，會使盾構(gòu)產(chǎn)生不均勻沉降，即刀盤處沉降量更大。B類是變形基本停止或甚微，施工階段管片損害、漏水較少的盾構(gòu)隧道。監(jiān)測施工信息沉降監(jiān)測根據(jù)二等水準測量技術(shù)要求,按照先控制后加密的原則進行作業(yè)。②、地鐵隧道施工前期階段(1個月),7天測量一次。隨著技術(shù)的不斷完善和進步。當梁分別支承在剪力墻和柱邊時，檢查梁中心線是否與軸線平行或重合，檢查梁寬有無突出墻或柱外，若有，應提交設計處理。第三篇：盾構(gòu)法隧道施工盾構(gòu)法隧道施工 Shield tunnel construction 摘要：盾構(gòu)法隧道施工在地鐵建設中應用最為廣泛。盾構(gòu)在拼裝前，先在拼裝室底部鋪設50cm厚的混凝土墊層，其表面與盾構(gòu)外表面相適應，在墊層內(nèi)埋設鋼軌，軌頂伸出墊層約5cm，可作為盾構(gòu)推進時的導向軌，并能防止盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)。第1種方法，使開挖面地層能夠自穩(wěn),再將盾構(gòu)機貫入自穩(wěn)的開挖面。每次推進的距離可為一環(huán)襯砌的長度，也可為一環(huán)襯砌長度的幾分之一,推進速度約為10～20mm/min。原則上一日二次左右。注意對管片的保管、運輸及在盾尾內(nèi)進行的安裝時，管片的臨時放置問題，應防止變形及開裂的出現(xiàn)，防止翻轉(zhuǎn)時損傷防水材料及管片端部。采用與圍巖條件完全相適合的注漿材料及注漿方法，在盾構(gòu)推進的同時或其后立即進行注漿，將襯砌背后的空隙全部填實，防止圍巖松弛和下沉增加結(jié)構(gòu)的整體性和抗震性襯砌防水分為密封、嵌縫、螺栓孔防水三種。依據(jù)設計條件的不同，二次襯砌可用無筋或有筋混凝土澆注，有時也用砂漿、噴射混凝土。參考文獻張鳳祥，[M].北京：人民交通出版社，2004第四篇：盾構(gòu)隧道施工安全管理盾構(gòu)隧道施工安全管理摘要：盾構(gòu)法隧道施工，掘進速度快、質(zhì)量優(yōu)、對周圍環(huán)境影響小、施工安全性相對較高，但盾構(gòu)施工技術(shù)有著自身的特點，安全管理工作只有適應盾構(gòu)施工的特點，才能利用盾構(gòu)的優(yōu)勢、克服傳統(tǒng)隧道施工的劣勢，真正做好建筑施工企業(yè)的安全工作。2盾構(gòu)機刀盤前的壓氣作業(yè)當操作人員必須進人盾構(gòu)機前體刀盤內(nèi)作業(yè)時，如果盾構(gòu)機前方或上方的土體不能自穩(wěn)，上體可能通過刀盤的開日處進人刀盤內(nèi)，威脅作業(yè)人員的安全。一般壓氣作業(yè)一天不宜超過4小時。因此，進人刀盤內(nèi)更換刀具是盾構(gòu)施工過程中一項相對較危險的作業(yè)工序，許多施工單位在刀具更換時，時有輕重傷事故發(fā)生。(5)刀盤內(nèi)潮濕，水氣大，隨著溫度的升高會產(chǎn)生霧化現(xiàn)象，對電器、電線絕緣性能要求高，需選用24V以下的安全電壓。除了盾構(gòu)機盾尾的注漿外，還需在管片中進行二次補漿(有的施工工藝是直接在管片注漿)，不管是一次注漿還是二次注漿，都很容易堵管，常常造成壓力表失效。施工軌道要嚴格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，對軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數(shù)要重點檢查，軌枕保證足夠的剛度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑動變形。盾構(gòu)施工技術(shù)在我國還處在成長期，隨著我國國民經(jīng)濟的快速增長和加入WTO，盾構(gòu)施工在隧道建設中所占比例也會越來越大，在盾構(gòu)施工技術(shù)提高的同時，安全管理工作也要同步