【正文】 地下空間開發(fā)必須認(rèn)真研究的課題。7環(huán)境危害因素盾構(gòu)機(jī)僅推進(jìn)系統(tǒng)就要消耗1 000 kW的功率，當(dāng)巖石較硬或具有很高的耐磨性時(shí)，其機(jī)內(nèi)的溫度很高，最多可超過(guò)50度，尤其是在南方施工，夏季時(shí)間長(zhǎng)，外界溫度高，隧道內(nèi)主要處在濕、悶、熱的環(huán)境中，盡管盾構(gòu)機(jī)配備了送風(fēng)系統(tǒng)，在很大程度上減低了溫度，但比地面作業(yè)還是要差得多，氣溫應(yīng)盡量控制在28度左右。往往施上單位很難做到四個(gè)一，尤其為了省錢，一箱多機(jī)、一箱多閘現(xiàn)象較為普遍，極易合錯(cuò)閘，從而導(dǎo)致觸電事故。清理過(guò)程中，一方面用具有彈性的硬質(zhì)鋼絲疏通，另一方面要加大注漿泵的壓力。(3)選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進(jìn)行刀具的更換工作，尤其相互之間要配合嫻熟，盡量縮短盾構(gòu)機(jī)停止時(shí)間，防止土體失穩(wěn)。有條件的要配備專用的流動(dòng)醫(yī)療艙，以便在送往醫(yī)院的過(guò)程中，保持傷員所受體外壓力差基本一致。因此，壓氣作業(yè)是盾構(gòu)安全施工的一個(gè)重點(diǎn)，也是一個(gè)值得注意的危險(xiǎn)源。隧道施工具有建筑業(yè)和礦山業(yè)的一些共同特點(diǎn)，施工危險(xiǎn)程度大，安全隱患多。脫模應(yīng)在所澆注的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)進(jìn)行。襯墊的材料須具備下述特點(diǎn)：伸縮性良好且不透水、可承受螺栓緊固力、耐久性好等一般使用合成樹脂類的環(huán)狀襯墊，也有時(shí)采用尿烷類的具有遇水膨脹特性的襯墊。由于盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的推力要傳遞到相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，故必須在此推力的影響消失后，進(jìn)行再次緊固螺栓。一般是在推進(jìn)完了后將幾塊管片組成環(huán)狀，使盾構(gòu)處于可隨時(shí)進(jìn)行下一次的狀態(tài)。在當(dāng)采用的推力可能損壞襯砌等后方結(jié)構(gòu)物時(shí)，應(yīng)對(duì)襯砌進(jìn)行加固，或者采取一定的措施。盾構(gòu)機(jī)的到達(dá)是指在穩(wěn)定地層的同時(shí),將盾構(gòu)機(jī)沿所定路線推進(jìn)到豎井邊,然后從預(yù)先準(zhǔn)備好的大開口處將盾構(gòu)機(jī)拉進(jìn)豎井內(nèi),或推進(jìn)到到達(dá)墻的指定位置后停下等待的一系列作業(yè)。切口環(huán)與支承環(huán)用螺栓連接成整體，并在螺栓連接面外圈加薄層電焊，以保持其密封性。因此，始發(fā)豎井的周圍是盾構(gòu)施工基地，必須要有擱置出碴設(shè)備、起重設(shè)備、管片儲(chǔ)存、輸變電設(shè)備、回填注漿設(shè)施和物資器材的場(chǎng)地。如柱表中常說(shuō)明：柱筋每側(cè)少于4根可在同一截面搭接。結(jié)構(gòu)平面中的梁，在梁表中是否全標(biāo)出了配筋情況。第二個(gè)月15天測(cè)量1次。土體深層變形測(cè)量：土體深層變形測(cè)量(測(cè)斜)選用精密測(cè)斜儀觀測(cè)。2 滲、漏水治理盾構(gòu)法隧道滲漏水治理應(yīng)貫徹以堵為主，以排為輔，堵排結(jié)合，因地制宜，綜合治理的原則。應(yīng)根據(jù)不同用途；不同要求，選擇不同的調(diào)查頻度。⑥、控制測(cè)量精度和頻率，合理分布洞內(nèi)測(cè)量分布點(diǎn)和導(dǎo)線，根據(jù)測(cè)量結(jié)果調(diào)整盾構(gòu)機(jī)控制參數(shù)。②、根據(jù)出土螺旋輸送機(jī)的正常工作范圍，調(diào)整推進(jìn)速度。⑷、由于盾尾后面隧道外圍建筑空隙中注漿不及時(shí)，注漿量不足，壓力不適當(dāng)，使盾尾后坑道周邊土體失去三維平衡狀態(tài)，引起地層損失，造成沉降。 地質(zhì)勘察地質(zhì)勘察是指在公路隧道選線過(guò)程中，除利用地形、地貌選線外，還應(yīng)充分考慮和重視工程地質(zhì)條件，以地質(zhì)條件確定路線方案。地鐵不僅是城市交通的重要組成部分，而且是城市建設(shè)和規(guī)劃中不可分割的重要部分。本文為此具體探討了盾構(gòu)隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題與處理方法。但目前我國(guó)地下隧道設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范與施工技術(shù)規(guī)范對(duì)盾構(gòu)隧道施工時(shí)應(yīng)考慮的問(wèn)題及其解決方法與措施涉及很少，使工程技術(shù)人員常盲目或片面地處理所遇到的工程問(wèn)題。所以線路專業(yè)是地鐵的先行專業(yè)，是地鐵系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。線路設(shè)計(jì)不是一項(xiàng)孤立的專業(yè)設(shè)計(jì)，它需要內(nèi)外配合協(xié)調(diào)而成。⑶、非均質(zhì)土情況會(huì)造成正面阻力不均勻，影響盾構(gòu)向前推進(jìn)，由于糾偏導(dǎo)致對(duì)周邊環(huán)境影響的增大，造成土體變形。盾構(gòu)掘進(jìn)盾殼平衡問(wèn)題隧道在施工中由于盾構(gòu)機(jī)處于不斷的前進(jìn)之中，土層受到不斷擾動(dòng)，土層間的應(yīng)力不斷變化，所以盾構(gòu)推進(jìn)力與開挖面土體之間處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，以土壓平衡盾構(gòu)為例，由于土壓平衡，盾構(gòu)靠密封艙內(nèi)的土體壓力與前方土體平衡，所以其維持動(dòng)態(tài)平衡主要有以下兩種方法：①、保持推進(jìn)速度調(diào)整排土量。可采用注漿等方式改善上覆土的性能，使上覆土層中形成一層不透水的硬殼層，此時(shí)上部土層、水等覆蓋物荷載作用在隧道上防止了管片上?。虎?、改善淺埋段管片自身的受力性能：增加淺埋段管片的縱向螺栓數(shù)量，在不影響螺栓正常使用的情況下，加大螺栓直徑，設(shè)置剪力鍵，在拼裝管片時(shí)盡量減少錯(cuò)臺(tái)，確保管片定位準(zhǔn)確，加大螺栓緊固力，提高其抗剪性能，從而增大鄰接管片對(duì)上浮段管片的約束力；⑤、改善同步注漿的漿液質(zhì)量，適當(dāng)縮短漿液凝結(jié)時(shí)間，讓漿液不能形成對(duì)管片向上的浮力，也是盾構(gòu)隧道施工抗浮的一個(gè)重要手段。滲漏水調(diào)查，各類盾構(gòu)法隧道運(yùn)營(yíng)后均應(yīng)作定期檢查。不同用途、不同要求的盾構(gòu)法隧道的調(diào)查頻度的差異，應(yīng)符合規(guī)范要求：地鐵區(qū)間隧道、水下管道隧道及重要的電纜隧道宜取上限，污水隧道、其它水工隧道、一般的道路隧道和電纜隧道宜取下限。工程拱頂部水平位移測(cè)量 ：工程拱頂部水平位移測(cè)量方法與基坑止水幕墻頂部位移測(cè)量方法相同。④、地鐵隧道施工后(3個(gè)月),第一個(gè)月7天測(cè)量1次。檢查磚墻下有梁否。當(dāng)設(shè)計(jì)要求與施工驗(yàn)收規(guī)范有無(wú)不同。關(guān)鍵字：盾構(gòu)法施工 一：盾構(gòu)的始發(fā)和到達(dá) 始發(fā)豎井的任務(wù)是為盾構(gòu)機(jī)出發(fā)提供場(chǎng)所，用于盾構(gòu)機(jī)的固定、組裝及設(shè)置附屬設(shè)備，如反力座、引人線等；與此同時(shí)，也作為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中出碴、掘進(jìn)物資器材供應(yīng)的基地。由于起重設(shè)備和運(yùn)輸條件的限制，通常將盾構(gòu)機(jī)拆成切口環(huán)、支承環(huán)、盾尾三節(jié)運(yùn)到工地，然后用起重機(jī)將其逐一放入井下的墊層或支承平臺(tái)上。這種方法有兩種，一種是將始發(fā)豎井的擋土墻做成雙層，以防止內(nèi)層擋土墻拆除時(shí)開挖面崩塌，盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，到達(dá)開挖面地層后，起吊盾構(gòu)機(jī)前方的外層擋土墻，盾構(gòu)機(jī)開始開挖；另一種是在始發(fā)豎井的近旁再挖一個(gè)豎井，盾構(gòu)機(jī)從該豎井內(nèi)向前推進(jìn)，在回填后開始開挖。在曲線段、上下坡、修正蛇行等情況下，有時(shí)只能使用局部千斤頂，要盡量多增加千斤頂?shù)氖褂门_(tái)數(shù)。三：襯砌、壓漿和防水 在推進(jìn)完成后，必須迅速地按設(shè)計(jì)要求完成一次襯砌的施工。緊固和再次緊固螺栓，緊固襯砌接頭螺栓必須按規(guī)定執(zhí)行，以不損害組裝好的管片為準(zhǔn)。螺栓孔防水是在螺栓墊圈及螺栓孔間放入環(huán)形襯墊，在緊固螺栓時(shí)，此襯墊的一部分產(chǎn)生變形，填滿在螺栓孔壁和墊圈表面間形成的空隙中；防止從螺栓孔中漏水。二次襯砌施工前,必須緊固管片螺栓,清掃襯砌并對(duì)漏水采取止水措施。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè)，僅次于礦山作業(yè)。由于操作人員是在一個(gè)密閉的環(huán)境中工作，刀盤內(nèi)空間狹窄，不能有多人同時(shí)作業(yè)，壓人的空氣質(zhì)量也可能含有一定的雜質(zhì)，且工作面的環(huán)境溫度將會(huì)很高，當(dāng)操作人員出現(xiàn)不適時(shí)，需要經(jīng)過(guò)一定時(shí)間減壓過(guò)渡后才能得到醫(yī)療。(5)做好應(yīng)急準(zhǔn)備，必要時(shí)要能在減壓艙(刀盤與盾構(gòu)前體間的密封過(guò)渡通道)內(nèi)搶救傷員，并與有關(guān)醫(yī)院簽好急救協(xié)議。(2)除了對(duì)地層采取必要的措施外，還要做好其它準(zhǔn)備工作，如對(duì)刀盤內(nèi)的積土或淤泥和泥漿進(jìn)行清理，盡量保持刀盤內(nèi)作業(yè)空間位置，搭設(shè)穩(wěn)固的臨時(shí)支架和作業(yè)平臺(tái)，提供充足的照明，包括行燈等局部照明工具。漿液出口段為剛性管道，很容易堵塞，這些管多埋在盾殼內(nèi)，不方便清理，常常整條管完全堵塞了才不得不清理，且砂漿已出現(xiàn)固化現(xiàn)象，清理非常困難。除了盾構(gòu)機(jī)以外，盾構(gòu)隧道施工其它臨時(shí)用電也很多，必須采用三級(jí)配電，二級(jí)保護(hù)，尤其要配備足夠的分配電箱，電箱要用鐵皮制作，不能用木板或膠板等其它材料代替，并要真正做到一機(jī)、一閘、一箱、一漏等四個(gè)一。目前國(guó)內(nèi)單線地鐵隧道的內(nèi)直徑多為5 400~5 500 mm，盾構(gòu)機(jī)的后配套設(shè)備一般有70~80 m長(zhǎng)，它的軌道比碴土運(yùn)輸車寬，但之間最窄的距離一般就是100 mm，當(dāng)任意一條軌道變形時(shí)，或盾構(gòu)機(jī)上的配套設(shè)備發(fā)生位移時(shí)，極易和運(yùn)輸車輛相撞，尤其是高壓電纜圈簡(jiǎn)位置突出，應(yīng)引起高度重視。但因其造價(jià)高昂, 其進(jìn)一步推廣受到限制。就目前我國(guó)盾構(gòu) 技術(shù)現(xiàn)狀而言,一些問(wèn)題的解決、新技術(shù)的開發(fā)將成為當(dāng)務(wù)之急,主要 有以下幾點(diǎn):①盾構(gòu)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題。直 接成本:施工過(guò)程中,耗費(fèi)構(gòu)成的工程實(shí)體,或有助于形成工程的各項(xiàng) 支出,包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)和其它直接費(fèi)用。隧道盾構(gòu)法施工成本的技術(shù)措施就技術(shù)措施方面,本文主要是以盾構(gòu)隧道法施工的各項(xiàng)成本費(fèi)用 構(gòu)成為出發(fā)點(diǎn)而進(jìn)行分析研究的,并且,還可發(fā)現(xiàn)構(gòu)成費(fèi)用 的主體有這幾大項(xiàng):管片預(yù)制、盾構(gòu)設(shè)備、掘進(jìn)勞務(wù)費(fèi)、材料消耗、水電費(fèi)、渣土運(yùn)輸處理及附屬項(xiàng)目（包括端頭加固、聯(lián)絡(luò)通道施工等）。② 工期得以縮短。 的鋼筋。合理而科學(xué)的盾構(gòu)選型應(yīng)結(jié)合擬建隧道的功能、總長(zhǎng)度、埋深、地質(zhì)條件,以及沿線地面建筑物、地下構(gòu)筑物和管線 等環(huán)境條件,結(jié)合對(duì)地表變形的控制要求等做綜合的分析后決定,從 而使得所選盾構(gòu)產(chǎn)生最大的費(fèi)、效比。三、豎井建造成本的措施豎井?dāng)?shù)量越多,豎井建造費(fèi)和盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞處的地層改良費(fèi)也越 高。4輸高速化。為 此,要建立嚴(yán)格的安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全防范體系,對(duì)安全防護(hù)用品, 一定要保證及時(shí)到位。否則,則可能出 現(xiàn)延誤工期的索賠,造成損失。二是做好勞動(dòng)力使用計(jì)劃,合理調(diào)配和使用勞動(dòng)力, 按進(jìn)度保證勞動(dòng)力進(jìn)、退場(chǎng)的及時(shí),減少窩工、返工,并保證施工需求。同時(shí)嚴(yán)格總分包合同對(duì)雙方利益 分配的約定,合理足額收取總包管理費(fèi)。在執(zhí)行階段，對(duì)照已制定的進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)，采取組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措 施、合同措施等綜合措施，為取得進(jìn)度目標(biāo)控制的理想成果，扎扎實(shí)實(shí)