地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)簡(jiǎn)介 (2)-全文預(yù)覽
【正文】 具更換 盤(pán)形滾刀 雙刃滾刀 切刀 刮刀 土壓平衡掘進(jìn)技術(shù) 盾構(gòu)隧道掘進(jìn)技術(shù) 渣土排放系統(tǒng)： 螺旋輸送機(jī)；皮帶運(yùn)輸；有軌與無(wú)軌運(yùn)輸 西安地鐵 盾構(gòu) 管片 設(shè)計(jì) 寬 ，直線(xiàn)段管環(huán) 外徑 ， 內(nèi)徑 ， 厚 300mm；每環(huán)由 6片 管片組成，左右節(jié)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)交替；混凝土強(qiáng)度等級(jí) C50，抗?jié)B等級(jí) S10，鋼筋為 Ⅰ 、Ⅱ 級(jí)，主筋混凝土保護(hù)層厚度為 50mm，內(nèi)側(cè) 40mm； 混凝土量 為 。為 避免 控制工期的 盾構(gòu)區(qū)間 施工完成后 才能開(kāi)始鋪軌 ，如果不是采用兩臺(tái)盾構(gòu)同向推進(jìn)，無(wú)論單盾構(gòu)過(guò)站后折返還是單盾構(gòu)單區(qū)間折返起吊，全線(xiàn)盾構(gòu)施工方向應(yīng)考慮左線(xiàn)或右線(xiàn)先通， 保證鋪軌 作業(yè)的 連續(xù)性 及在控制工點(diǎn)能夠 一條線(xiàn)軌道先行鋪通 ， 利于車(chē)站設(shè)備 的運(yùn)輸 和 吊裝 。 盾構(gòu)掘進(jìn)通過(guò) 硬巖、孤石、地下障礙物 時(shí)，應(yīng)編制 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案 。而盾構(gòu)施工長(zhǎng)度增加，盾構(gòu)機(jī)臺(tái)數(shù)減少，模板套數(shù)自然減少，但工期相應(yīng)延長(zhǎng)。不論過(guò)站還是起吊，管片、材料和棄土運(yùn)輸均與車(chē)站施工有干擾，特別是盾構(gòu)后配套需在車(chē)站站臺(tái)層折返作業(yè)時(shí)。 考慮土建工期的限制，盾構(gòu)施工 經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)度 一般 控制 在 3~4km。地鐵區(qū)間隧道多采用（加泥）土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，在目前的施工技術(shù)水平條件下，正常的 平均掘進(jìn)速度 已達(dá)到 每天 7~9環(huán) ，按 8~12m,綜合考慮始發(fā)和到達(dá)掘進(jìn)、通過(guò)建筑物保護(hù)段的沉降控制、地層性質(zhì)與均質(zhì)性、棄土與材料運(yùn)輸時(shí)間限制等因素的影響，施工組織的平均指標(biāo) 一般按 6~8m控制 ，當(dāng)?shù)貙舆m于盾構(gòu)施工且均質(zhì)性好， 環(huán)境限制條件少 ， 一次掘進(jìn)距離長(zhǎng) 時(shí)，掘進(jìn)指標(biāo)可按 8~10m。 看似合理的施工組織 方案 ，有時(shí)因沒(méi)有合適的 施工場(chǎng)地而 改變 。 刀盤(pán)扭矩 刀盤(pán)扭矩阻力大，需增加設(shè)備能力，造價(jià)高。 刀具磨損嚴(yán)重 盾構(gòu)機(jī)選型及定購(gòu)的依據(jù) 盾構(gòu)機(jī)選型 盾構(gòu)選型與地層關(guān)系 （ 2）滲透系數(shù)與巖性、粒徑 面板式刀盤(pán) 輻條式刀盤(pán) 盾構(gòu)機(jī)選型 刀盤(pán)形式 比較項(xiàng)目 面 板 式 幅 條 式 砂、土適應(yīng)性 （粒徑＜ 15 cm） 由于開(kāi)挖面土體受面板開(kāi)口影響，進(jìn)入密封艙內(nèi)不順暢，易粘結(jié)，易堵塞。除 刀頭 等部位可以通過(guò)特殊的設(shè)計(jì)得到 更換 以外，盾構(gòu)刀盤(pán)、壓力艙、排土器、推進(jìn)系統(tǒng)等很難在施工過(guò)程中進(jìn)行修改。所以，盾構(gòu)機(jī) 不是 通用機(jī)械 ，而是針對(duì)于某種 特定地質(zhì) 條件的 專(zhuān)用機(jī)械 。特點(diǎn)是穩(wěn)定性良好、施工速度快、隧道成型好、對(duì)周?chē)h(huán)境影響小。 盾構(gòu)機(jī)的適用范圍 盾構(gòu)機(jī)選型 組合式盾構(gòu)機(jī)： 組合式盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖面穩(wěn)定，施工方法可視土質(zhì)情況的變化而轉(zhuǎn)換，因此適應(yīng)范圍較廣，根據(jù)需要可以從 土壓平衡 轉(zhuǎn)換 為 泥水加壓 方式，土料輸送可由 螺旋輸料器 轉(zhuǎn)為 泥漿及管道輸送 。主要由 盾殼 、 開(kāi)挖 機(jī)構(gòu)、 推進(jìn) 機(jī)構(gòu)、 排土 機(jī)構(gòu)、 拼裝 機(jī)構(gòu)及 附屬裝置 組成。是目前各種盾構(gòu)中 最復(fù)雜 、 價(jià)格最貴 的一種。 盾構(gòu)分類(lèi) 盾構(gòu)機(jī)選型 開(kāi)敞式 又可細(xì)分為 人工開(kāi)挖 盾構(gòu)、 半機(jī)械開(kāi)挖 盾構(gòu)、 機(jī)械開(kāi)挖 盾構(gòu)；半開(kāi)敞式 有 擠壓盾構(gòu) 和 網(wǎng)格盾構(gòu) 之分，而 封閉式 則可進(jìn)一步分為 泥水加壓平衡盾構(gòu) (含 直接控制型 、 間接控制型 兩種 )、 土壓平衡盾構(gòu) (包括 普通型 、 加泥型 、 加水型 、 泥漿型 等種類(lèi) )。 水力輸送機(jī)具 ：艙內(nèi)的泥水通過(guò)管路進(jìn)行輸送排放?；緲?gòu)造分為：盾構(gòu)殼體、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)及出土系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等。 概述 現(xiàn)代 盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī) 集 液壓、機(jī)電控制、測(cè)控、計(jì)算機(jī)、材料 等各類(lèi)技術(shù) 于一體 ，屬于 技術(shù)密集型 產(chǎn)品，其生產(chǎn)主要集中在日本、德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、加拿大等少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家，其中又以 德國(guó)、美國(guó)、日本 技術(shù)最為先進(jìn)。目前，在歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家使用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工的城市隧道 占 90%以上 。 盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展 概述 第一代盾構(gòu) : Brunel盾構(gòu) 倫敦 Blackwall盾構(gòu)隧道 盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展 概述 第二代盾構(gòu) : 網(wǎng)格式盾構(gòu) 插刀盾構(gòu) 盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展 概述 第二代盾構(gòu) : 網(wǎng)格式盾構(gòu) 可分為 干出土 與 水力出土 兩種類(lèi)型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，便于排除正面障礙物。 沖刷水槍 ：用于沖刷土體的旋轉(zhuǎn)水槍。而 按開(kāi)挖面的閉合程度 ，可分為開(kāi)敞式、半開(kāi)敞式和封閉式。 盾構(gòu)機(jī)的適用范圍 盾構(gòu)機(jī)選型 泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī) 泥水加壓平衡盾構(gòu)由 盾殼 、 開(kāi)挖機(jī)構(gòu) 、 推進(jìn)機(jī)構(gòu) 、 送排泥漿 機(jī)構(gòu)、 拼裝 機(jī)構(gòu)及 附屬裝置 組成。 盾構(gòu)機(jī)的適用范圍 盾構(gòu)機(jī)選型 土壓平衡盾構(gòu)機(jī) 土壓平衡盾構(gòu)是在泥水加壓盾構(gòu)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的一種新型盾構(gòu)。 主要 生產(chǎn)廠商 有： 日本川崎重工 、 德國(guó)海瑞克 公司、 加拿大 羅浮特 (lovat)公司等。通常 適用于 硬基地層 。 盾構(gòu)機(jī)選型 與其它隧道施工方法不同， 盾構(gòu)機(jī) 是根據(jù)每一個(gè)施工區(qū)段的 地質(zhì) 條件、 地下水 條件、隧道 斷面大小 、 區(qū)間線(xiàn)路 條件、 周?chē)ㄖ锃h(huán)境 等條件進(jìn)行 設(shè)計(jì)制作 。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)在地下開(kāi)始掘進(jìn)施工后，就 很難 對(duì)盾構(gòu)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成進(jìn)行 修改 。 盾構(gòu)機(jī)選型及定購(gòu)的依據(jù) 盾構(gòu)機(jī)選型 土質(zhì) 條件、巖性 開(kāi)挖面 穩(wěn)定 隧道 埋深、地下水位 設(shè)計(jì)隧道的 斷面 環(huán)境條件、沿線(xiàn)場(chǎng)地 襯砌 類(lèi)型 工期；造價(jià) 輔助 工法 設(shè)計(jì) 路線(xiàn)、線(xiàn)形、坡度 電氣 等其他 設(shè)備條件 ? 地上、地下建筑物 ? 埋設(shè)物 ? 水井、廢井 ? 舊建筑物、臨時(shí)建筑 ? 其它 計(jì) 劃
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