軟弱圍巖隧道安全施工技術(shù)-全文預(yù)覽
【正文】 ，保障運(yùn)營(yíng)的安全。 ? 為增加鋼架的整體性，每榀鋼架間應(yīng)設(shè)縱向連接構(gòu)件； ? 鋼架拱腳及墻腳應(yīng)有控制鋼架位移和下沉的措施。 2）鋼架適用范圍 鋼架的最大特點(diǎn)是剛度大，架設(shè)后能夠立即承載受力。 錨桿對(duì)圍巖的加固是通過(guò)錨桿周?chē)乃嗌皾{與圍巖的粘結(jié)力來(lái)實(shí)現(xiàn)的 ，因此需保證錨固可靠 ， 且錨桿墊板必須與巖面緊貼 。 初期支護(hù)設(shè)計(jì) 錨桿 1）軟弱圍巖中錨桿的作用 在軟弱圍巖中單憑噴射混凝土往往難以抵抗圍巖的巨大形變壓力，不能有效地保證支護(hù)的可靠性。 ? 軟弱圍巖采用鋼筋網(wǎng)噴混凝土，增強(qiáng)噴混凝土的抗剪強(qiáng)度、提高粘附性。 填充裂隙 界面附著防掉塊 噴混凝土與圍巖的粘附是發(fā)揮噴混凝土支護(hù)效果的保證 ， 也是噴混凝土最主要的力學(xué)作用 。 復(fù)合襯砌由初期支護(hù)、二次襯砌兩部分組成。 圖 圍巖與支護(hù)共同受力 隧道工程的 3個(gè)主要特點(diǎn) （ 2）隧道承受的壓力具有不確定性。 支護(hù)大變形嚴(yán)重侵入凈空實(shí)例 （ 4）斷層破碎帶 由于斷層上下兩盤(pán)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，常使斷層面附近巖石破碎成碎石和粉末狀，形成斷層破碎帶，其巖體一般自穩(wěn)性極差，且常伴有地下水，隧道通過(guò)斷層破碎帶時(shí)易發(fā)生塌方、掌子面突泥、突水等安全風(fēng)險(xiǎn)。 整體失穩(wěn)坍方工程實(shí)例 洞頂?shù)乇硐菘? 針對(duì)軟弱圍巖隧道的支護(hù)變形、塌方等風(fēng)險(xiǎn)，從地質(zhì)角度進(jìn)行分析總結(jié)，其潛在安全風(fēng)險(xiǎn)源主要有 6種情況： （ 1）軟弱圍巖淺埋、偏壓 軟弱圍巖淺埋地段，隧道施工時(shí)拱部一般難于成拱，在未采取足夠措施前，軟弱圍巖淺埋隧道易發(fā)生局部塌方；軟弱圍巖偏壓地段，隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)將承受顯著的不對(duì)稱(chēng)荷載，施工期間易造成初期支護(hù)縱向開(kāi)裂或錯(cuò)臺(tái)，變形過(guò)大甚至塌方。 圖 拱頂下沉和邊墻內(nèi)移 若這種變形不進(jìn)行控制，則可能發(fā)生隧道坍方。 由于隧道的開(kāi)挖，使先前支撐隧道洞身圍巖被移走，洞壁臨空；造成圍巖應(yīng)力進(jìn)行重新調(diào)整，圍巖與洞壁均向隧道凈空方向變形。 (一 )軟弱圍巖主要工程地質(zhì)特點(diǎn) 軟弱圍巖一般是指巖質(zhì)軟弱、承載力低、節(jié)理裂隙發(fā)育、結(jié)構(gòu)破碎的圍巖，工程地質(zhì)特點(diǎn)有： (1)巖體破碎松散、粘結(jié)力差： 一般為土層、巖體全風(fēng)化層、擠壓破碎帶等構(gòu)成的圍巖，由于結(jié)構(gòu)破碎松散，巖體間的粘結(jié)力差，開(kāi)挖洞室后，僅靠顆粒間的摩擦效應(yīng)和微弱膠結(jié)作用成拱，這類(lèi)巖體極不穩(wěn)定，尤其是在淺埋地段容易發(fā)生坍塌冒頂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止目前，我國(guó)鐵路隧道通車(chē)運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度已達(dá)到 6000公里，在建隧道約 6600公里，規(guī)劃設(shè)計(jì)長(zhǎng)度約 7600公里，預(yù)計(jì)到 2020年，我國(guó)鐵路隧道總長(zhǎng)將達(dá) 2萬(wàn)公里左右，位居世界第一。匯 報(bào) 內(nèi) 容 一、軟弱圍巖隧道的工程特征 二、軟弱圍巖隧道潛在安全風(fēng)險(xiǎn)源 四、軟弱圍巖變形控制技術(shù) 三、軟弱圍巖隧道設(shè)計(jì) 3 五、體會(huì)與建議 六、結(jié)束語(yǔ) 隨著我國(guó)鐵路路網(wǎng)的完善，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，特別是高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線的大量修建，隧道建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平也踏上了一個(gè)新的臺(tái)階 。 我國(guó)是世界鐵路隧道大國(guó)。 半個(gè)多世紀(jì)來(lái)，我院在西南山區(qū)鐵路隧道的建設(shè)中，既積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，也有不少教訓(xùn)和體會(huì)，根據(jù)會(huì)議安排，下面我就軟弱圍巖隧道工程設(shè)計(jì)方面做簡(jiǎn)要匯報(bào)，不妥之處，敬請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正。 （二）、軟弱圍巖的變形與破壞特征 軟弱圍巖的工程地質(zhì)性質(zhì)決定了它在隧道工程中的變形特征，即開(kāi)挖后自穩(wěn)能力差，表現(xiàn)出 “ 自穩(wěn)時(shí)間短、易坍塌 ” 的特征。 圖 掌子面鼓出 /地表沉降槽 三是 ， 剛開(kāi)挖的隧道洞壁出現(xiàn)收斂變形 ， 表現(xiàn)為拱頂下沉和邊墻內(nèi)移 。 這種坍方對(duì)隧道工程的建設(shè)和環(huán)境的危害性極大 。 通過(guò)該段時(shí)，若支護(hù)不足，可能造成支護(hù)變形過(guò)度、侵限，甚至塌方等安全風(fēng)險(xiǎn)。 隧道 接觸帶塌方 （一）、軟弱圍巖隧道設(shè)計(jì)理論 在隧道工程的設(shè)計(jì)與施工中，除了了解
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