【正文】 ant to continue writing brilliance in the fierce petition in the field of express delivery, must be solved at present are faced with the problem, more important is to look to the future, to grasp the demand tomorrow. As a rapidly growing enterprise, should be more prehensive and systematic thinking, get the maximization of corporate interests. This article mainly from the environment analysis and strategic planning, motion work optimization, work optimization on the ground, clearing business of seamless cohesion and clearing cooperative information platform of the several aspects to illustrate. Suitable abundant speed luck made with the core resources to ensure all cargo express aging development strategy, optimize work planning model is put forward, solving the problem of obscene goods on a disequilibrium, etc.。 （ 1） 新《郵政法》承認(rèn)了符合資質(zhì)的非郵政快遞企業(yè)的合法性，特別是民營企業(yè)，維護了快遞行業(yè)發(fā)展秩序。這將淘汰掉一部分中小型快遞企業(yè)，減輕順豐速運競爭壓力。 （ 2）快遞行業(yè)發(fā)展環(huán)境 。 （ 3） 公路收費。貿(mào)易方式的革新對快遞業(yè)發(fā)展影響中，最顯著的莫過于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的革新帶來電子商務(wù)的興起，這種現(xiàn)在化的貿(mào)易方式要求貨物配送實現(xiàn)門對門及時供貨服務(wù)，以實現(xiàn)電子交易所追求的時間價值?？旒\送過程中會產(chǎn)生大量的信息，對快遞業(yè)運作至關(guān)重要。運輸方式技術(shù)革新的影響表現(xiàn)在，新運輸方式的產(chǎn)生帶動了快遞業(yè)的興起，提高了運輸速度與快遞運輸?shù)慕M織化水平，如貨物單元化運輸、集裝化運輸、多式聯(lián)運等。 （ 2）電子商務(wù)企業(yè)。其中，具有一定知名度的快遞品牌為 25 家。 內(nèi)部環(huán)境分析 優(yōu)勢分析 （一）硬件資源 （ 1）呼叫中心。 （ 3） 信息系統(tǒng) 。順豐將持續(xù)投入必要的資源，穩(wěn)步提升品牌形象。已有運力使 用率低，提高了企業(yè)成本，降低了利潤。 （三） 信息系統(tǒng)不夠完善 （ 1）作業(yè)系統(tǒng)無法滿足順豐發(fā)展的需求。能否實現(xiàn)更大范圍的信息共享和交流，是順豐進(jìn)一步發(fā)展的前提。順豐速運的航空貨件量占公司總業(yè)務(wù)量的 40%左右，且每年以 40%的速度增長。 EMS 具有先天的經(jīng)營優(yōu)勢，在網(wǎng)點數(shù)量上具有較強的競爭力。主要的集散 中心分布在深圳，上海，北京，杭州，廣州和廈門。、 順豐目前在主干線上采用的主要是 兩種方式：在貨件密集地采用自有全貨機運輸，在 貨件相對較少的地區(qū)采用客機腹倉資源，以此來保證主干線的順暢，提高快件時效。 （ 3）順豐速運通過自有信息系統(tǒng)，及時收集全貨機貨量信息，得到某條航線貨機達(dá)到滿載需要的貨量，并將其發(fā)布到官網(wǎng)或相關(guān)信息平臺，盡快攬到需要的貨物。 （三）采用環(huán)飛的模式，中間進(jìn)行一次中轉(zhuǎn) 按照調(diào)整后的航線網(wǎng)絡(luò)，采用南下時經(jīng)華東大區(qū)中轉(zhuǎn)，北上直接送達(dá)的方式，以緩解南北不均衡導(dǎo)致的裝載率過低的情況。順豐速運可以借此機遇大力發(fā)展環(huán)渤海地區(qū)的業(yè)務(wù)。這在一定意義上表明，環(huán)渤海區(qū)域應(yīng)經(jīng)和長三角、珠三角地區(qū)一樣成為中國經(jīng)濟的增長極，在中國經(jīng)濟發(fā)展中的引領(lǐng)和帶動作用已日益明顯。 （一）整合的原則 （ 1）區(qū)域距離。 結(jié)合上述原則將順豐速運現(xiàn)在業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)劃分成 A、 B、 C、 D四個區(qū)域： A 區(qū)域：北京、沈陽、濰坊、西安、鄭州、烏魯木齊 B 區(qū)域：無錫、杭州、上海、福州、長沙、武漢 C 區(qū)域：香港、深圳 D 區(qū)域：成都、 重慶、云南 表 22 四個區(qū)域之間的貨件量如下 山東 xx 大學(xué)畢業(yè)論文 7 A B C D 總計 A 88914 49448 15642 154004 B 163509 161974 44751 370234 C 121648 203665 49100 374413 D 6329 16594 21791 44714 總計 291486 309173 233213 109493 943365 可以得到結(jié)論：由于北上貨件量要遠(yuǎn)大于南下的貨件量，即使建立“航空運輸樞紐”部分航線的空載率仍然很低，無法從根本上解決上下流不均的問題，故目前消耗巨資建立“航空運 輸樞紐”遠(yuǎn)沒有大力發(fā)展北方業(yè)務(wù)量更加有價值。 航空樞紐建設(shè)的定性分析 長江三角經(jīng)濟圈是中國最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，是中國經(jīng)濟發(fā)展中心。 目前華東地區(qū)存在的主要劣勢：由于城市較為密集且相對距離小，很難完成集中的全自動化分揀中心的建設(shè)。 3 順豐速運地面網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 —— 以華東區(qū)為例的公路運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 現(xiàn)狀分析 華東區(qū)貨件量分析 表 31 華東區(qū)的二級中轉(zhuǎn)場，所在城市，年吞吐量匯總?cè)缦? 城市 中轉(zhuǎn)場 年吞吐量（萬噸） 淮安 淮安王營中轉(zhuǎn)場 鎮(zhèn)江 鎮(zhèn)江丹陽中轉(zhuǎn)場 南京 南京光華中轉(zhuǎn)場 常州 常州衡山中轉(zhuǎn)場 杭州 下城中轉(zhuǎn)場 1 蕭山中轉(zhuǎn)場 金華 義務(wù)荷葉塘中轉(zhuǎn)場 金東中轉(zhuǎn)場 無錫 無錫碩放中轉(zhuǎn)場 南通 南通永興中轉(zhuǎn)場 蘇州 蘇州吳中中轉(zhuǎn)場 嘉興 湖州吳興中轉(zhuǎn)場 寧波高橋中轉(zhuǎn)場 寧波 余姚蘭江中轉(zhuǎn)場 南湖中轉(zhuǎn)場 溫州 溫州甌海中轉(zhuǎn)場 每個二級中轉(zhuǎn)場既有區(qū)內(nèi)件和區(qū)外件。計算公式： 區(qū)外件 =（二級中轉(zhuǎn)場吞吐量 /一級分揀中心總吞吐量）二級中轉(zhuǎn)場吞吐量 山東 xx 大學(xué)畢業(yè)論文 9 三大一級分揀中心的總年吞吐量為 噸，按 360 工作日計算每天吞吐量，計算公式： 每天一級 分揀中心吞吐量 =（總吞吐量 10000） /360 表 32 二級中轉(zhuǎn)場每天的區(qū)外件吞吐量 城市 二級分揀中心吞吐量（噸 /天） 區(qū)外件所占比例 （ %） 區(qū)外貨件量 （噸） 杭州 上海 無錫 南京 鎮(zhèn)江 溫州 寧波 南通 蘇州 網(wǎng)絡(luò)運輸成本分析 （一）公路運輸成本的分析 （ 1）車輛運營成本。營業(yè)間接費用是指為了組織運輸活動而發(fā)生的營業(yè)管理費用，如管理人員的工資、差旅費、辦公費、折舊費等，但不包括企業(yè)行政管理部門的管理費用。 （二）優(yōu)化運輸方式 在快件的流動過程中可以把每個環(huán)節(jié)中的較高的“中轉(zhuǎn)場”看作是一個中心分揀場。該模式的特點是：點對點的直接運輸 —— 每個區(qū)域都有發(fā)貨車輛，且線路固定。當(dāng)然，回 路運輸也應(yīng)該滿足現(xiàn)有時效的要求。無法滿足直接運輸?shù)呢浖?，利用?guī)劃后的回路運輸。 （ 2）粗分。 （ 4）建包。 從分撥中心的基本流程可以看出，分揀線決定了分撥中心定的效 率。由于工作人員易受生理條件的限制，如易疲勞、注意力無法長時間集中等，工作效率明顯低于自動識別系統(tǒng)。延時分批手動上傳信息。順豐認(rèn)為最理想的識別手段是 RFID，但這樣的成本是其目前根本無法接受的。自動分揀系統(tǒng)的以貨件分類為基礎(chǔ)的，以尺度大小對貨件進(jìn)行區(qū)分，可以分為三類：小件（低于 公斤），包裹（ 40 公斤以內(nèi)，一般指立體紙箱）， 特殊件（形狀不規(guī)則貨件）。 （ 3）分揀線的場地布局。 表 路經(jīng)一個中轉(zhuǎn)城市的快件時間銜接表 快件位置 動作 動作時段（一） 動作時段（二） 收件、點部、分部 收件員收件、送達(dá)點部、分部 14:00 前 19:00 前 源地二級分撥場 快件分撥 13:0014:00 18:0019:00 源地一級分撥場 快件分撥 15:0016:00 20:0021:00 源地機場 裝機 19:0021:00/22:0024:00 標(biāo)地機場 卸機 24:002:00/3： 005:00 標(biāo)地一級分撥場 快件分撥 2:004:00 5:007:00 標(biāo)地二級分撥場 快件分撥 6:007:00 9:0010:00 分部、點部、派件 送達(dá)分部、點部、派件員派件 10:00 12:00 后 順豐速運的“最后”一公里 順豐“最后一公里”，也是體現(xiàn)差異化、快遞服務(wù)的重要表現(xiàn)。 (2)收派員實現(xiàn)小組分工，固定班次收派。 (2)要有穩(wěn)定的團隊，建立標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)方案，不斷提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。工作環(huán)境改善的力度不夠，不僅造成一線收派員的離職率高，同樣也會造成員工工作很困難，效率很低。順豐的市場 定位是中高端 ，客戶絕大部分屬于商業(yè)貿(mào)易類，所寄遞的都是非常重要和緊急的物品，都有很高的商業(yè)價值，客戶更多強調(diào)的是安全，但從客戶投訴和問題件來看，很多是因為包裝問題和認(rèn)為導(dǎo)致的損壞，源頭就分別來自于收件的包裝和收派過程。一般而言，順豐的培訓(xùn)系統(tǒng)主要包括培訓(xùn)需求分析、培訓(xùn)目標(biāo)與設(shè)計設(shè)定、培訓(xùn)實施、培訓(xùn)評估與效果轉(zhuǎn)化 4個環(huán)節(jié)，將勝任素質(zhì)模型應(yīng)用于組織培訓(xùn)系統(tǒng)。這一全景信息系統(tǒng)主要包括： ASURA（阿修羅）營運系統(tǒng)、 EMAP（電子地圖）系統(tǒng)、 RMS（風(fēng)險管理系統(tǒng)）。 順豐空地協(xié)同操作平臺的整體框架 （ 1）基于先進(jìn)分揀技術(shù)的分撥中心信息化系統(tǒng)。經(jīng)濟的發(fā)展刺激順豐的業(yè)務(wù)量及覆蓋的市場網(wǎng)絡(luò)在與日俱增，為應(yīng) 付這日益變化的配送路徑需求，地面路線規(guī)劃系統(tǒng)采用多路由計算方法，內(nèi)嵌統(tǒng)一的應(yīng)用程序，即時間、成本與路線綜合指標(biāo)最優(yōu)的選擇方案。 （ 4）航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃系統(tǒng)。 合理的運輸班次和時間段規(guī)劃是保證各級中轉(zhuǎn)站銜接的重要指標(biāo)，保證時間上的銜接，可以提高全貨車、全貨機的裝載率，提高時效，也能夠降低快件在中轉(zhuǎn)場過程中發(fā)生的成本從而降低運輸成本，提高客戶的服務(wù)質(zhì)量。 山東 xx 大學(xué)畢業(yè)論文 18 謝 辭 本文是在指導(dǎo)教師 xxx 老師的悉心指導(dǎo)下完成的，從論文選題、課題調(diào)研、試驗指導(dǎo)、理論分析到論文撰寫，無不傾注 了老師的心血和汗水?；厥准韧?，自己一生最寶貴的時光能于這樣的校園之中，能