【正文】 四、識(shí)別異常情況。當(dāng)前第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是圍繞著對(duì)信息資源的占有而展開的，因此建立高效、適用的管理信息系統(tǒng)是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、壯大自身的有效手段。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)物流供求狀況多次調(diào)查的結(jié)果也表明，物流信息成為運(yùn)作質(zhì)量之后企業(yè)對(duì)現(xiàn)行第三方物流運(yùn)作不滿意的主要原因之一。第三方物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的信息處理技術(shù)，不僅會(huì)提高物流企業(yè)的自動(dòng)化程度和信息共享度，提高工作效率，降低成本，更重要的是從根本上改變物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，有效地促進(jìn)物流企業(yè)各部門之間的協(xié)作，改進(jìn)物流企業(yè)與客戶的信息交流方式。物流信息系統(tǒng)是提高企業(yè)運(yùn)作效率，降低企業(yè)物流總成本的重要基礎(chǔ)設(shè)置。物流管理信息系統(tǒng)作為企業(yè)日常業(yè)務(wù)的重要管理系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)企業(yè)內(nèi)外物流信息的收集、存儲(chǔ)、加工處理，獲得物流管理中有用的信息，并以表格、文件、報(bào)告、圖形等形式輸出，以便管理人員和領(lǐng)導(dǎo)者有效地利用這些信息組織物流活動(dòng)，協(xié)調(diào)和控制各種作業(yè)子系統(tǒng)的正常運(yùn)行，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的有效控制和管理。這樣的物流管理信息系統(tǒng)是比較完備的系統(tǒng)，目前很多第三方物流企業(yè)還做不到完整的信息系統(tǒng)，但也在不斷完善。按照垂直方向，物流信息管理系統(tǒng)可以劃分為管理層、控制層和作業(yè)層；按照水平方向，物流信息管理系統(tǒng)貫穿供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收和廢棄物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)本著可靠性、完整性和經(jīng)濟(jì)性原則。隨著科技和物流技術(shù)發(fā)展，想成為有競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)，必須具有先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)。簡(jiǎn)而言之，物流管理信息系統(tǒng)就是各種先進(jìn)的物流管理思想的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)，是企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)，有助于提高企業(yè)資源利用率和企業(yè)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性，并為物流管理人員及其他企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持。而第三方物流管理信息系統(tǒng)是為現(xiàn)代物流企業(yè)提供的以物流信息管理為核心的現(xiàn)化物流管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)客戶、供應(yīng)商和物流公司信息充分共享、業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化。從對(duì)我國(guó)采用第三方物流服務(wù)企業(yè)調(diào)研的結(jié)果來(lái)看，有53%的企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)覺得滿意，有47%覺得不滿意。從第3 次調(diào)查中可以看出，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有67%的生產(chǎn)企業(yè)和54%的商業(yè)我也對(duì)第三方的物流服務(wù)感到滿意，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)感到不滿意。二、第三方物流管理信息系統(tǒng)的特征第三方物流管理信息系統(tǒng)有如下特征：一、可得性。五、靈活性。因此對(duì)信息工作的及時(shí)性要求很高。信息系統(tǒng)具備智能化決策功能，現(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)情形下物流發(fā)展的一個(gè)方向。1．物流信息系統(tǒng)在垂直方向上的結(jié)構(gòu)物流信息系統(tǒng)在垂直方向上分為四個(gè)層次，即業(yè)務(wù)層、管理層、決策層和戰(zhàn)略層。比如訂貨管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理等具體物流活動(dòng)。管理功能在整個(gè)物流信息系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中占有重要的地位，管理層的主要工作是設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)過(guò)去的功能和鑒別各種可選方案。決策層的主要功能在于協(xié)助管理決策人員經(jīng)過(guò)比較物流活動(dòng)管理可選方案，進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)上的決策分析。（4）戰(zhàn)略層。由于其放眼于長(zhǎng)期的特點(diǎn)，以及未來(lái)的不確定性，決定了戰(zhàn)略計(jì)劃有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，這就要求管理決策者要關(guān)注環(huán)境的變化，并能夠根據(jù)環(huán)境的變化及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略計(jì)劃提高企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（1）物流子系統(tǒng)① 供應(yīng)物流。從工廠的原材料購(gòu)進(jìn)入庫(kù)起，直到工廠成品庫(kù)發(fā)送出庫(kù)為止，這一全過(guò)程的物流活動(dòng)稱為生產(chǎn)物流。在生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些物資材料是要回收并加以利用的，有些是所生產(chǎn)的無(wú)用廢棄物，對(duì)這類物資的處理過(guò)程就產(chǎn)生了回收及廢棄物流。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流的另一個(gè)中心。無(wú)論是產(chǎn)品或是材料，在搬運(yùn)輸送以前都要加以某種程度的包裝捆扎或裝入適當(dāng)容器，以保證產(chǎn)品完好地運(yùn)送到消費(fèi)者手中，所以包裝是生產(chǎn)過(guò)程的終點(diǎn)，同時(shí)也是物流過(guò)程的起點(diǎn)。⑥ 配送作業(yè)環(huán)節(jié)。而面對(duì)來(lái)自國(guó)外物流企業(yè)的虎視眈眈, 如何提高我國(guó)第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力就顯得尤為重要。首先，第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范并明確物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。最后在物流服務(wù)過(guò)程中，由于信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)信息,其實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。自從1999年初開始大面積全方位的物流改革，將物流重組定位在增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略高度上來(lái)，并且通過(guò)物流重組有力地推動(dòng)海爾的發(fā)展。海爾自開始實(shí)施物流發(fā)展計(jì)劃不到一年的時(shí)間，效果已非常明顯，同時(shí)也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部配送，企業(yè)物流把社會(huì)力量整合起來(lái)了。其次，海爾計(jì)劃在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，摸索出一套海爾獨(dú)有的物流管理模式，創(chuàng)立海爾獨(dú)特的物流體系，目前，海爾正努力建設(shè)企業(yè)內(nèi)部的物流事業(yè)部門，并在為海爾集團(tuán)服務(wù)的基礎(chǔ)上，最終社會(huì)化，使海爾的企業(yè)物流最終成為海爾的物流企業(yè)。對(duì)于第三方物流的研究，日本西澤修教授提出了“第三方利潤(rùn)源”的理論, 他認(rèn)為, 從歷史發(fā)展來(lái)看, 人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域, 第一個(gè)是資源領(lǐng)域, 稱之為“第一個(gè)利潤(rùn)源”；第二個(gè)是人力領(lǐng)域，稱之為“第二個(gè)利潤(rùn)源”。由此可見，這其中所隱藏著的利潤(rùn)是何其的巨大，簡(jiǎn)直就到了令人們難以置信的地步。第一，來(lái)自中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查表明，國(guó)內(nèi)三方物流企業(yè)收益的85％來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占5％。第二，對(duì)經(jīng)營(yíng)模式的選擇是至關(guān)重要的，也是影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素。第三，按照國(guó)際上比較流行的市場(chǎng)營(yíng)銷理論，企業(yè)主要的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇有三種：一是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略；二是集中化戰(zhàn)略；三是差異化戰(zhàn)略。能夠保持自身優(yōu)勢(shì)并使之轉(zhuǎn)化為核心競(jìng)爭(zhēng)力的確是使一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)期處于不敗之地的關(guān)鍵，而第三方物流服務(wù)供應(yīng)商面臨著的挑戰(zhàn)是要能提供比客戶自身物流運(yùn)作更高的價(jià)值。一、蕪湖物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題:隨著“雙百城市”的加速建設(shè)，蕪湖市物流業(yè)呈較快發(fā)展態(tài)勢(shì)，港口物流園建設(shè)步伐加快，涌現(xiàn)出一批第三方物流企業(yè)。二是第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不大。蕪湖市沒有一家物流企業(yè)進(jìn)入省重點(diǎn)物流企業(yè)行業(yè)。市區(qū)物流企業(yè)分布非常分散，物流園區(qū)（基地）欠規(guī)劃，聚集效應(yīng)差，信息不能互通，綜合優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。建成相互補(bǔ)充、互為支撐的現(xiàn)代物流布局體系。高速