【正文】 結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)法又稱瀑布法，是一種傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法，用系統(tǒng)工程的思想和工程化的方法，按用戶至上的原則，結(jié)構(gòu)化、模塊化，自上向下地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)。完成數(shù)據(jù)的采集、輸入、處理、查詢、運(yùn)算、輸出等。就國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，目前大多還是運(yùn)行的“客戶—物流公司—承運(yùn)商”模式，處于自營(yíng)物流和外購(gòu)物流并存的狀況，在我國(guó)的大城市和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)第三方物流公司較為普遍，這也是近年來(lái)進(jìn)入的國(guó)際大的物流公司，他們已經(jīng)搶占了大宗物流（如汽車(chē)）和專(zhuān)業(yè)物流的市場(chǎng)，對(duì)零擔(dān)快運(yùn)和郵政速遞等物流業(yè)務(wù)也已快速地?fù)屨际袌?chǎng)并在政策上占有利地形；在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)中，規(guī)模較大的僅30多家企業(yè)，它們從規(guī)模、實(shí)力和綜合管理能力與國(guó)際上的企業(yè)相比還存在一定差距；從淮北市物流市場(chǎng)來(lái)看，雖然物流市場(chǎng)有一定規(guī)模，但地方企業(yè)還是處于自營(yíng)物流的狀態(tài)，真正意義上的第三方物流或者說(shuō)外購(gòu)物流還沒(méi)有真正出現(xiàn)，它們?cè)谟^念上還需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，沒(méi)有感悟到外購(gòu)物流（特別是優(yōu)化的物流方案）能給供需雙方帶來(lái)巨大的利潤(rùn)。隨著西方掀起的放松管制浪潮，讓市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。三是稅收政策。制定重點(diǎn)企業(yè)（項(xiàng)目）培育計(jì)劃。政府有關(guān)部門(mén)加大力度，做出總體規(guī)劃，促進(jìn)應(yīng)急物流項(xiàng)目建設(shè)。打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，通過(guò)參股、控股、兼并等方式，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組和專(zhuān)業(yè)化改造，加快推進(jìn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物資等企業(yè)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。政府為主導(dǎo)，建設(shè)公共物流信息平臺(tái)。建立暢通有序、方便快捷的市域物流配送網(wǎng)絡(luò)，為工商企業(yè)、城鄉(xiāng)人民生活提供高效及時(shí)、低成本的物流配送服務(wù)。物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全市，融合周邊，暢通國(guó)內(nèi)外。(1)建設(shè)三大樞紐性物流園區(qū)。四是物流資源配置不合理。但與橫向比，蕪湖市物流業(yè)發(fā)展還相對(duì)落后，與蕪湖市承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)極不相稱。除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場(chǎng)環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰(zhàn)略。如今的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉(cāng)儲(chǔ)或者寄存等常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流發(fā)展的新趨勢(shì)。他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn), 現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況, 因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白, 甚至有很大的虛假性, 他把這種情況比做“物流冰山”。當(dāng)然，在實(shí)施物流的過(guò)程中，海爾也遇到了一些困難，其中最主要的是人們頭腦中的習(xí)慣思維問(wèn)題，觀念還不適應(yīng)整合起來(lái)后總的效果，只從自身是否方便來(lái)考慮問(wèn)題。在我國(guó)，由于第三方物流由于起步較晚,發(fā)展相對(duì)滯后,目前的第三方物流公司多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和購(gòu)銷(xiāo)等企業(yè)的轉(zhuǎn)型,他們所提供的服務(wù)也往往局限于過(guò)去的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,盡管冠以第三方物流的企業(yè)名稱,但能夠提供全方位的物流服務(wù)的卻并不多。第三方物流（The Third party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL）是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。⑤ 流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)。（2）物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)① 運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購(gòu)入原材料、零部件或商品的物流過(guò)程稱為供應(yīng)物流，也就是物資供應(yīng)者到使用者之間的物流。物流信息系統(tǒng)的主要目標(biāo)是通過(guò)提煉有價(jià)值的戰(zhàn)略管理信息來(lái)輔助物流管理人員進(jìn)行戰(zhàn)略決策。評(píng)價(jià)活動(dòng)一般包括物流生產(chǎn)率、客戶服務(wù)滿意度及質(zhì)量跟蹤反饋等。（1）業(yè)務(wù)層。在大的系統(tǒng)中，為了確保信息的及時(shí)性，信息的收集、傳輸、加工和處理都要加快速度。二、精確性。而不滿意的最主要原因是作業(yè)速度慢和物流信息不及時(shí)、不準(zhǔn)確，其次是作業(yè)差錯(cuò)率高、運(yùn)作成本高。一、第三方物流管理信息系統(tǒng)的含義物流信息系統(tǒng)的水平是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志，也是物流管理成為“第三利潤(rùn)源泉”、集中、統(tǒng)一的管理，使物流、資金流、信息流三者同步，及時(shí)反饋市場(chǎng)、客戶和物品的動(dòng)態(tài)信息，為企業(yè)提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)。物流管理系統(tǒng)的總體規(guī)劃首先要覆蓋所有基本功能，其次要規(guī)劃清楚系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層，主要包括數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層、運(yùn)用層和計(jì)劃層，第三是根據(jù)上述的要求進(jìn)行規(guī)劃。第三方物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的內(nèi)容主要涉及貨物跟蹤系統(tǒng)、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)、銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)、事務(wù)處理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、資源計(jì)劃系統(tǒng)和智能運(yùn)輸系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)是企業(yè)的管理系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，是通過(guò)與企業(yè)物流相關(guān)信息進(jìn)行加工處理來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流、資金流的有效控制和管理，并對(duì)物流管理人員及其他企業(yè)管理人員提供信息分析及運(yùn)作決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。由此可見(jiàn)，我國(guó)第三方物流企業(yè)的物流運(yùn)作方式急需改進(jìn)，尤其是其物流信息能力。三、及時(shí)性。物流信息的種類(lèi)多，不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同的信息種類(lèi)，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間有密切聯(lián)系，因此，還必須收集這些類(lèi)別的信息。業(yè)務(wù)層是用于啟動(dòng)和記錄物流活動(dòng)的最基本層次。管理層通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)層產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和信息的加工分析，產(chǎn)生相應(yīng)的報(bào)告，為管理人員提供所需的基礎(chǔ)信息。戰(zhàn)略層是物流信息系統(tǒng)的重要組成部分，戰(zhàn)略著重用來(lái)開(kāi)發(fā)和精煉物流戰(zhàn)略的信息支持。供應(yīng)物流是整個(gè)物流活動(dòng)的始發(fā)點(diǎn)，是資金流的開(kāi)始，同時(shí)又是信息流的端點(diǎn)。運(yùn)輸作業(yè)是這個(gè)物流活動(dòng)的一個(gè)組成部分，運(yùn)輸作業(yè)的任務(wù)是對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)。在流通過(guò)程中輔助性的加工活動(dòng)稱為流通加工。它是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人之外的第三方而言的,不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)，因此也有人稱第三方物流為“合同契約物流”。自“十一五”以來(lái)，現(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)，服務(wù)鏈不斷延伸、專(zhuān)業(yè)化不斷加強(qiáng)。為解決這個(gè)問(wèn)題，海爾成立了物流推進(jìn)本部，專(zhuān)業(yè)從事物流改革的推進(jìn)工作，由集團(tuán)見(jiàn)習(xí)總裁親自負(fù)責(zé)。冰山的特點(diǎn), 是大部分沉在水面之下, 而露出水面的僅是冰山的一角。從國(guó)外來(lái)看，物流