【正文】 增值服務(wù)已在整個(gè)物流行業(yè)全面展開(kāi)。第四，完備的信息系統(tǒng)是一個(gè)物流企業(yè)能否抓住機(jī)會(huì)獲得自身發(fā)展并擴(kuò)大利潤(rùn)的基石。主要表現(xiàn)在：一是總量偏小。不少工商企業(yè)出于自身經(jīng)營(yíng)的需要紛紛建立企業(yè)配送中心，同時(shí)因?yàn)檫@些配送中心多為后勤服務(wù)性質(zhì)，不利于做大做強(qiáng)。港口物流園區(qū)：建立集裝箱、散貨和水鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)，并配套建設(shè)包括倉(cāng)儲(chǔ)、加工、展示交易、保稅監(jiān)管和信息化管理在內(nèi)的綜合物流中心，建設(shè)鐵路連接線(xiàn)，形成以水運(yùn)為主水鐵聯(lián)運(yùn)新優(yōu)勢(shì)。逐步完善物流大通道建設(shè)。工業(yè)物流配送中心依托產(chǎn)業(yè)基地和工業(yè)園區(qū)建設(shè)，通過(guò)建立大型、專(zhuān)業(yè)、信息化的物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)；商貿(mào)物流配送中心依托大型批發(fā)市場(chǎng)、特色批發(fā)市場(chǎng)和大型流通企業(yè)建設(shè)，通過(guò)改造、重組等方式，在管理水平、流程標(biāo)準(zhǔn)等方面再上新臺(tái)階。發(fā)展物流企業(yè)和推進(jìn)重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)。剝離一批工商企業(yè)內(nèi)部物流?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)和配送項(xiàng)目：推進(jìn)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和配送體系改造和提升，實(shí)現(xiàn)資源共享，協(xié)作發(fā)展，加快現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)和配送設(shè)施建設(shè)。制定并落實(shí)相關(guān)支持政策。本著用好用足國(guó)家稅收政策的原則，連鎖物流企業(yè)所得稅可以匯總解繳；物流企業(yè)技術(shù)改造和高新技術(shù)應(yīng)用購(gòu)進(jìn)設(shè)備免抵稅收；對(duì)物流企業(yè)信息系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)實(shí)行加速折舊；物流總代理商取得的營(yíng)業(yè)收入，在扣除轉(zhuǎn)包的部分后，僅對(duì)其增值部分征稅；工商企業(yè)深化改革，剝離內(nèi)部物流，安排富余人員組建第三方物流企業(yè)的，享受三年免征企業(yè)所得稅待遇。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。就淮汽物流公司情況而言，目前涉獵第三方物流或者說(shuō)外購(gòu)物流的自身?xiàng)l件還不成熟，根據(jù)預(yù)測(cè)，“十一五”以后將會(huì)成為物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇，第三方物流也是汽運(yùn)公司未來(lái)的必然選擇。B數(shù)據(jù)分析部分。大型系統(tǒng)或系統(tǒng)開(kāi)發(fā)缺乏經(jīng)驗(yàn)的情況1原型法的基本思想是試圖改進(jìn)生命周期的缺點(diǎn)，在短時(shí)間內(nèi)先定義用戶(hù)的基本需求，通過(guò)強(qiáng)有力的軟件環(huán)境支持，開(kāi)發(fā)出一個(gè)功能并不十分完善的、實(shí)驗(yàn)性的、簡(jiǎn)易的信息系統(tǒng)原型。代碼的種類(lèi)：常用的有順序碼和區(qū)間馬。物流信息系統(tǒng)的組成：A數(shù)據(jù)處理部分。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專(zhuān)家和管理咨詢(xún)專(zhuān)家的推動(dòng)，而第三方物流恰恰缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍支撐。隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。重要產(chǎn)品商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地和省、市重點(diǎn)支持的物流配送中心建設(shè)用地，按倉(cāng)儲(chǔ)用地對(duì)待，市政基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)由政府按標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)下浮。制定物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。應(yīng)急物流項(xiàng)目：建設(shè)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的物流系統(tǒng)。改造一批傳統(tǒng)物流企業(yè)。企業(yè)為主導(dǎo)，建設(shè)行業(yè)物流信息平臺(tái)。努力推進(jìn)市域物流配送體系建設(shè)。(1)建設(shè)物流體系平臺(tái)：充分利用水路、公路、鐵路和航空綜合交通運(yùn)輸體系，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，建設(shè)市域配送物流體系、區(qū)域物流體系、口岸物流體系相結(jié)合的現(xiàn)代物流體系平臺(tái)。建成相互補(bǔ)充、互為支撐的現(xiàn)代物流布局體系。蕪湖市沒(méi)有一家物流企業(yè)進(jìn)入省重點(diǎn)物流企業(yè)行業(yè)。一、蕪湖物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題:隨著“雙百城市”的加速建設(shè)，蕪湖市物流業(yè)呈較快發(fā)展態(tài)勢(shì)，港口物流園建設(shè)步伐加快，涌現(xiàn)出一批第三方物流企業(yè)。第三，按照國(guó)際上比較流行的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論，企業(yè)主要的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇有三種：一是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略；二是集中化戰(zhàn)略；三是差異化戰(zhàn)略。第一，來(lái)自中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查表明，國(guó)內(nèi)三方物流企業(yè)收益的85％來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占5％。對(duì)于第三方物流的研究，日本西澤修教授提出了“第三方利潤(rùn)源”的理論, 他認(rèn)為, 從歷史發(fā)展來(lái)看, 人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域, 第一個(gè)是資源領(lǐng)域, 稱(chēng)之為“第一個(gè)利潤(rùn)源”；第二個(gè)是人力領(lǐng)域，稱(chēng)之為“第二個(gè)利潤(rùn)源”。海爾自開(kāi)始實(shí)施物流發(fā)展計(jì)劃不到一年的時(shí)間，效果已非常明顯，同時(shí)也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部配送，企業(yè)物流把社會(huì)力量整合起來(lái)了。最后在物流服務(wù)過(guò)程中，由于信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)信息,其實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。而面對(duì)來(lái)自國(guó)外物流企業(yè)的虎視眈眈, 如何提高我國(guó)第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力就顯得尤為重要。無(wú)論是產(chǎn)品或是材料，在搬運(yùn)輸送以前都要加以某種程度的包裝捆扎或裝入適當(dāng)容器，以保證產(chǎn)品完好地運(yùn)送到消費(fèi)者手中，所以包裝是生產(chǎn)過(guò)程的終點(diǎn)，同時(shí)也是物流過(guò)程的起點(diǎn)。在生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些物資材料是要回收并加以利用的，有些是所生產(chǎn)的無(wú)用廢棄物，對(duì)這類(lèi)物資的處理過(guò)程就產(chǎn)生了回收及廢棄物流。（1）物流子系統(tǒng)① 供應(yīng)物流。（4）戰(zhàn)略層。管理功能在整個(gè)物流信息系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中占有重要的地位，管理層的主要工作是設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)過(guò)去的功能和鑒別各種可選方案。1．物流信息系統(tǒng)在垂直方向上的結(jié)構(gòu)物流信息系統(tǒng)在垂直方向上分為四個(gè)層次，即業(yè)務(wù)層、管理層、決策層和戰(zhàn)略層。因此對(duì)信息工作的及時(shí)性要求很高。二、第三方物流管理信息系統(tǒng)的特征第三方物流管理信息系統(tǒng)有如下特征：一、可得性。從對(duì)我國(guó)采用第三方物流服務(wù)企業(yè)調(diào)研的結(jié)果來(lái)看，有53%的企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)覺(jué)得滿(mǎn)意，有47%覺(jué)得不滿(mǎn)意。簡(jiǎn)而言之，物流管理信息系統(tǒng)就是各種先進(jìn)的物流管理思想的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)，是企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)，有助于提高企業(yè)資源利用率和企業(yè)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性，并為物流管理人員及其他企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)本著可靠性、完整性和經(jīng)濟(jì)性原則。這樣的物流管理信息系統(tǒng)是比較完備的系統(tǒng)，目前很多第三方物流企業(yè)還做不到完整的信息系統(tǒng)，但也在不斷完善。物流信息系統(tǒng)是提高企業(yè)運(yùn)作效率，降低企業(yè)物流總成本的重要基礎(chǔ)設(shè)置。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)物流供求狀況多次調(diào)查的結(jié)果也表明，物流信息成為運(yùn)作質(zhì)量之后企業(yè)對(duì)現(xiàn)行第三方物流運(yùn)作不滿(mǎn)意的主要原因之一。四、識(shí)別異常情況。這使得物流信息的分類(lèi)、研究、篩選等工作的難度大大增加。業(yè)務(wù)層的主要任務(wù)就 是及時(shí)地處理每天的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)。（3）決策層。與其他各層相比，戰(zhàn)略層的決定多半更抽象，無(wú)結(jié)構(gòu)性，著眼于長(zhǎng)期與全局。② 生產(chǎn)物流