【正文】 所以蓬勃發(fā)展的物流企業(yè)實(shí)施作業(yè)成本管理是必要的，更有利于物流企業(yè)制定以最有盈利性的客戶為目標(biāo)的戰(zhàn)略。因此，信息技術(shù)在第三方物流管理中具有特別重要的作用，有人把第三方物流管理中的信息技術(shù)稱之為物流的“血液”。 第三方物流成本的集成管理必須是橫向管 理和縱向管理的結(jié)合，而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是第三方物流運(yùn)作成本集成管理的紐帶，因此，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將橫向管理和縱向管理連接起來，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流成本全局管理系統(tǒng)，通過循環(huán)、計(jì)算、實(shí)施、檢查、評價(jià)，這個(gè)成本管理系統(tǒng)不斷改進(jìn)，最終形成物流總成本管理最優(yōu)或次優(yōu)的方案。橫向管理法主要借助于 PDCA模式的理念對成本進(jìn)行管理。第三方物流企業(yè)雙向的考慮顧客的庫存情況和自己的庫存水平，在盡可能滿足客戶需求的情況下，合理控制庫存費(fèi)用。 注重成本效益的結(jié) 合 每實(shí)施一種新的方法或應(yīng)用一個(gè)創(chuàng)新的理論的時(shí)候，我們的最先的考慮就是投入與回報(bào)的比例，作業(yè)成本法的應(yīng)用也不例外。同時(shí)它更加適應(yīng)彈性管理系統(tǒng)。作業(yè)成本法則要求首先確認(rèn)物流業(yè)務(wù)發(fā)生了哪些作業(yè)，物流業(yè)務(wù)耗費(fèi)了哪些資源，其次根據(jù)資源耗費(fèi)的情況計(jì)算 每種作業(yè)所發(fā)生的成本，最后以物流業(yè)務(wù)對作業(yè)的需求為基礎(chǔ)，將成本追蹤到物流業(yè)務(wù)。也就是說，作業(yè)成本法強(qiáng)調(diào)費(fèi)用支出合理性、有效性，而不論其是否與物流勞務(wù)直接相關(guān)，其成本項(xiàng)目是按作業(yè)類別設(shè)置的。 （ 1）適用范圍差異 營運(yùn)成本法根據(jù)較為單一的分配標(biāo)準(zhǔn)分配間接費(fèi)用，適用于間接費(fèi)用的數(shù)額相對較小的物流企業(yè)。 據(jù)調(diào)查，郵政企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項(xiàng)業(yè)務(wù)成本的計(jì)算一直是通“倒扣法 得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被看作是成本，在每個(gè)會計(jì)期間與收入配比。可它們?nèi)狈侠碛行У拈g接費(fèi)用分配方法，采用了按月分?jǐn)傞g接費(fèi)用，削弱了間接費(fèi)用與各個(gè)合同服務(wù)之間的聯(lián)系，歪曲了各個(gè)成本計(jì)算對象的成本信息。這種服務(wù)不但成本高，對于一些特殊的物流企業(yè)來說耗時(shí)還很長。 第二，物流成本信息失真（黎艷虹， 2022）。國外與我國規(guī)模相當(dāng)?shù)奈锪髌髽I(yè)，其營業(yè)利潤卻是我國物流企業(yè)的幾十甚至上百倍。 雖然我國第三方物流處于起步階段，與國外還存在較大的差距，但其發(fā)展迅速，市場潛力非常大。因此，研究如何構(gòu)建當(dāng)代成本管理制度，使其能夠滿足企業(yè)內(nèi)部成本核算、控制以及決策的需要 ，是非常有現(xiàn)實(shí)意義的。我國的第三方物流雖然正在 處于發(fā)展初級，只占物流總量的 15%左右，但發(fā)展速度很快， 2022 年市場規(guī)模在 400 億人民幣以上，且每年增長率達(dá)到 25%。 摘 要 隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和全球化進(jìn)程步伐的加快，企業(yè)之間被各種各樣的經(jīng)濟(jì)紐帶緊密聯(lián)系在一起，物流企業(yè)如何通過改善經(jīng)營方式、提高運(yùn)行效率和降低物流成本已經(jīng)成為物流提高企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵。 第三方物流企業(yè)如何通過成本管理降低運(yùn)營成本，提高自身的競爭實(shí)力已是急需解決的問題。 本文結(jié)合物流成本的特征，對以作業(yè)為基礎(chǔ)的物流成本核算方法進(jìn)行研究，其意義具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 第一，幫助企業(yè)更準(zhǔn)確地了解其每一類業(yè)務(wù)的成本或?yàn)槊恳晃豢蛻籼峁┓?wù)的費(fèi)用支出，從而能更有效地制定價(jià)格策略及其他經(jīng)營策略； 第二，幫助企業(yè)了解其真實(shí)的運(yùn)營成本，有利于進(jìn)行橫、縱向成本比較，了解企業(yè)在行業(yè)中所處的位置，它使企業(yè)的戰(zhàn)略定位建立在更為科學(xué)的基礎(chǔ)之上； 第三，作業(yè)成本信息幫助企業(yè)更有效、更有針對性地對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析與再造，改進(jìn)落后業(yè)務(wù)，打造并加強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，中國目前與物流相關(guān)的年總支出約有19000 億人民幣。隨著我國物流市場的開放，國外物流企業(yè)的進(jìn)入，我國物流企業(yè)將面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，如何降低物流企業(yè)運(yùn)營成本，增強(qiáng)物流企業(yè)競爭力，成為當(dāng)前有待解決的問題。由于企業(yè)沒有單獨(dú)的物流成本核算體系，表達(dá)物流成本的數(shù)據(jù)不能客觀地反映物流活動(dòng)過程中的 各種耗費(fèi)，造成物流成本信息失真，很難進(jìn)行物流成本的考核、分析與控制。正如建造一幢房子需要計(jì)算房屋的成本一樣，第三方物流企業(yè)應(yīng)把物流服務(wù)作為一種產(chǎn)品來計(jì)算其成本，這樣有利于物流服務(wù)的分類管理，有利于成本控制與分析，有利于通過成本來改善物流，還可以為物流服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)提供可靠依據(jù)。 企業(yè)的成本核算方法 宋華（ 2022）指出傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如擁有公路運(yùn)輸資產(chǎn)的轉(zhuǎn)型企業(yè)，均沿用交通運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法。各項(xiàng)業(yè)務(wù)“倒扣 得到的成本總額與實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用總額差異很大，不得不采取人為調(diào)節(jié)的方式，在報(bào)表中的成本費(fèi)用無法得到真實(shí)的反映，無法真正體現(xiàn)出收入與費(fèi)用的配比。但是對于那些間接費(fèi)用比重占物流業(yè)務(wù)成本比重較高的物流企業(yè)，如果運(yùn)用營運(yùn)成本法選擇較為單一的分配標(biāo)準(zhǔn)分配間接費(fèi)用，會扭曲物流業(yè)務(wù)的成本。作業(yè)成本法下也有期間費(fèi)用，但是這個(gè)期間費(fèi)用只是用來匯集各種無效的、不合理的支出， 即雖然消耗資源，但不增加勞務(wù)產(chǎn)品價(jià)值的各種支出。 營運(yùn)成本管理模式的管理范圍局限于物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)營運(yùn)過程中實(shí)際發(fā)生的成本，即物流業(yè)務(wù)成本，并不核算作業(yè)成本、顧客成本、開發(fā)設(shè)計(jì)成本等。從時(shí)間上，其管理的立足點(diǎn)在于開發(fā)設(shè)計(jì)階段這樣的源頭重心，并通過作業(yè)分析，追求根源，根據(jù)技術(shù)與經(jīng)濟(jì) 相統(tǒng)一的原則，不斷改變作業(yè)方式，重新配置資源，從而達(dá)到持續(xù)降低成本的目標(biāo)。不能因?yàn)樵摲N方法的先進(jìn)而盲目的投入，最終得不到我們所想要的產(chǎn)出效益，導(dǎo)致不必要的浪費(fèi)。 同時(shí)，運(yùn)輸成本是第三方物流企業(yè)運(yùn)作成本的很重要的組成部分，庫存 — 配送 — 運(yùn)輸是一體化的流程。 舒輝（ 2022）在書中寫到 PDCA循環(huán)的概念最早是由美國質(zhì)量管理專家戴明提出來的，所以又稱為“戴明環(huán)”。我們把這個(gè)集成優(yōu)化過程建模見圖 5： 第三方物流運(yùn)作成本 PDCA橫向管理 網(wǎng)絡(luò)控制中心 圖 5 第三方物流企業(yè)運(yùn)作成本集成管理模型 （ 資料來源： 毛素平 .第三方物流企業(yè)成本管理模式探討 — 基于集成化供應(yīng)鏈視角 .2022） 通過這個(gè)模型，我們可以實(shí)現(xiàn)對成本管理橫向和縱向的集成管理，實(shí)現(xiàn)對第三方物流企業(yè)成本管理的優(yōu)化。 第三方物流企業(yè)成本的管理以及對供應(yīng)鏈整體的協(xié)調(diào)需要來自各個(gè)環(huán)節(jié)準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的信息。 運(yùn)用作業(yè)成本法進(jìn)行成本核算有許多細(xì)致工作，如：空載作業(yè)量是多少，滿載作業(yè)量 是多少，未滿載作業(yè)量是多少，車輛閑置導(dǎo)致的未利用作業(yè)量是多少等可能一次運(yùn)輸過程就會出現(xiàn)幾種運(yùn)輸狀態(tài)，這也是導(dǎo)致許多企業(yè)在運(yùn)用作業(yè)成本法時(shí)得不到理想的效果的原因，因此，作業(yè)