雙燃料發(fā)動機(jī)燃燒特性分析畢業(yè)論文-wenkub
2023-07-09 15:59:21 本頁面
【正文】 characteristics, and then analyzed the minimum cycle fuel injection, ignition and diesel the amount of lead fuel injection pressure, nozzle parameters and ignited diesel fuel supply advance angle supply system parameters on the maximum explosion pressure, heat release rate, ignition start time, the cumulative heat release rate, diesel, natural gas dual fuel engine bustion characteristics influence, and based on the analysis of the bustion characteristics, proposed to improve research dual fuel engine performance. Key words: diesel。 factors 目 錄 目 錄 引 言 .............................................................. 1 第 1 章 緒論 ......................................................... 2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 .............................................. 2 研究目的和意義 .............................................. 3 研究內(nèi)容 .................................................... 3 第 2 章 雙燃料發(fā)動機(jī)的燃燒特性 ....................................... 4 雙燃料發(fā)動機(jī)的定義 .......................................... 4 雙燃料發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理 ................................ 4 雙燃料發(fā)動機(jī)的燃燒特性 ...................................... 5 雙燃料發(fā)動機(jī)的特點(diǎn) .................................... 5 雙燃料發(fā)動機(jī)的燃燒特性與柴油機(jī)的區(qū)別 .................. 5 第 3 章 影響雙燃料發(fā)動機(jī)燃燒性能的因素 ............................... 7 負(fù)荷對雙燃料發(fā)動機(jī)燃燒性能的影響 ............................ 7 燃油噴射系統(tǒng)對雙燃料發(fā)動機(jī)燃燒性能的影響 .................... 7 循環(huán)供油量對燃燒特性的影響 ............................ 7 噴油壓力對燃燒性能的影響 .............................. 8 噴油提前角對燃燒性能的影響 ............................ 8 替代率對雙燃料發(fā)動機(jī)燃燒性能的影響 ......................... 10 第 4 章 總結(jié) ........................................................ 11 參考文獻(xiàn) ........................................................... 12 致 謝 ............................................................. 13 雙燃料發(fā)動機(jī)燃燒特性分 析 1 引 言 人類社會存在和發(fā)展都離不開能源，我們的生活很大程度上 依賴于石油、煤炭以及天然氣等化石燃料的消耗 ,但在大量使用這些一次化石燃料的同時 ,也給人類帶來了嚴(yán)重的后果 :資源枯竭、生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重破壞等。雖然目前我國的天然氣加氣站還沒有得到普及 ,但雙燃料發(fā)動機(jī)具有恢復(fù)原柴油機(jī)工作 的特點(diǎn) ,其動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等具有潛在的優(yōu)勢 ， 因而 ,雙燃料發(fā)動機(jī)的研究也成為國內(nèi)研究的重點(diǎn)與熱點(diǎn)。與原機(jī)相比 ,動力性保持不變或略有提高 。對柴油機(jī)改燒天然氣研究已由簡單的改裝匹配工作 ,發(fā)展到燃燒特性的研究 ,以及發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、參數(shù)、工作過程的優(yōu)化 ,電控技術(shù)的應(yīng)用等多方面的研究 ,但成熟的產(chǎn)品還較少。 美國 Clean Air Partner 公司與加拿大阿爾伯達(dá)州卡爾加里市代用燃料系統(tǒng) (AFS)公司聯(lián)營 ,共同開發(fā)出多點(diǎn)噴射的雙燃料控制系統(tǒng) ,并應(yīng)用在 卡特彼勒 3176B 重型發(fā)動機(jī)上 ,在發(fā)動機(jī)壓縮比不變的情況下 ,兩種燃料均采用電子控制 ,燃用的天然氣可達(dá)燃料總量的 60%～ 90%,發(fā) 動機(jī)根據(jù)需要能轉(zhuǎn)換為 100%燃用柴油 [4]。主要原因是當(dāng)前雙燃料
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