雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性分析畢業(yè)論文-文庫吧
2025-06-07 15:59 本頁面
【正文】 ...... 5 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) .................................... 5 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒特性與柴油機(jī)的區(qū)別 .................. 5 第 3 章 影響雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能的因素 ............................... 7 負(fù)荷對雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能的影響 ............................ 7 燃油噴射系統(tǒng)對雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能的影響 .................... 7 循環(huán)供油量對燃燒特性的影響 ............................ 7 噴油壓力對燃燒性能的影響 .............................. 8 噴油提前角對燃燒性能的影響 ............................ 8 替代率對雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能的影響 ......................... 10 第 4 章 總結(jié) ........................................................ 11 參考文獻(xiàn) ........................................................... 12 致 謝 ............................................................. 13 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性分 析 1 引 言 人類社會(huì)存在和發(fā)展都離不開能源，我們的生活很大程度上 依賴于石油、煤炭以及天然氣等化石燃料的消耗 ,但在大量使用這些一次化石燃料的同時(shí) ,也給人類帶來了嚴(yán)重的后果 :資源枯竭、生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重破壞等。本世紀(jì)以來 ,中國的能源 ,特別是石油方面 ,問題逐漸凸顯 ,變得日益嚴(yán)重。能源是一個(gè)國家生存和發(fā)展的必要因素 ,面臨能源枯竭這一嚴(yán)重問題 ,我國現(xiàn)在提倡的新能源開發(fā)和利用 ,具有極其重要的戰(zhàn)略意義。天然氣作為一種清潔能源 ,節(jié)能減排效果明顯 ,符合國家能源產(chǎn)業(yè)政策和節(jié)能減排要求 ,具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和廣闊的市場前景。雖然目前我國的天然氣加氣站還沒有得到普及 ,但雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)具有恢復(fù)原柴油機(jī)工作 的特點(diǎn) ,其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等具有潛在的優(yōu)勢 ， 因而 ,雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研究也成為國內(nèi)研究的重點(diǎn)與熱點(diǎn)。通過燃燒放熱率曲線的比較 ,簡要分析柴油、天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)相對于柴油機(jī)的燃燒特性，為船東、船公司在船舶營運(yùn)中控制成本 ,提供理論指導(dǎo)、建議和幫助。 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性分 析 2 第 1章 緒論 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國內(nèi)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)研制工作 ,正不斷向著縱深方向發(fā)展。將柴油機(jī)改為雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該達(dá)到以下目標(biāo) :發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小 。與原機(jī)相比 ,動(dòng)力性保持不變或略有提高 。排放指標(biāo)應(yīng)有大幅度的改善 。具有良好的安全性和可靠性 [1]。 繼“ 1996 北京國際電動(dòng)汽車及 代用燃料汽車技術(shù)研討會(huì)暨展覽會(huì)”之后 ,國內(nèi)開始注重天然氣汽車的研究。對柴油機(jī)改燒天然氣研究已由簡單的改裝匹配工作 ,發(fā)展到燃燒特性的研究 ,以及發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、參數(shù)、工作過程的優(yōu)化 ,電控技術(shù)的應(yīng)用等多方面的研究 ,但成熟的產(chǎn)品還較少。文獻(xiàn) [2]研究了由 X6130 柴油機(jī)改裝成的天然氣 /柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng) ,重點(diǎn)分析了節(jié)氣門開度和混合器喉管直徑對喉管真空度的影響 ,并試驗(yàn)比較了三種不同管徑的喉管供氣特性 ,得到了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的供給系統(tǒng)的有關(guān)特性。文獻(xiàn) [3]針對天然氣內(nèi)燃機(jī)充氣系數(shù)下降問題 ,提出了缸內(nèi)直接噴氣的基本思想 :天 然氣以 20MPa 氣壓貯存在 CNG 罐內(nèi) ,通過安全電磁閥 ,由壓力調(diào)節(jié)器使氣壓降至,最后通過氣體燃料噴射器噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。微處理器依據(jù)氧傳感器的輸出信號 ,采用反饋控制方案來調(diào)節(jié)燃料量 ,使混合氣空燃比接近于理想空燃比。 美國 Clean Air Partner 公司與加拿大阿爾伯達(dá)州卡爾加里市代用燃料系統(tǒng) (AFS)公司聯(lián)營 ,共同開發(fā)出多點(diǎn)噴射的雙燃料控制系統(tǒng) ,并應(yīng)用在 卡特彼勒 3176B 重型發(fā)動(dòng)機(jī)上 ,在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不變的情況下 ,兩種燃料均采用電子控制 ,燃用的天然氣可達(dá)燃料總量的 60%～ 90%,發(fā) 動(dòng)機(jī)根據(jù)需要能轉(zhuǎn)換為 100%燃用柴油 [4]。 目前 ,國外主要采用壓天然氣的缸內(nèi)直噴技術(shù)和微引然技術(shù)條件下的多點(diǎn)電噴射技術(shù)來提高雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 [5]。天然氣 /柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研究和開發(fā)目前存天然氣的替代率較低 ,熱耗率較高 ,HC 排放隨負(fù)荷的減小有增高的趨勢等問題。尤其在中小負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工況下 ,其主要的性能指標(biāo)要達(dá)到原機(jī)的技術(shù)水平 ,還存在一定的距離[6]。主要原因是當(dāng)前雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用進(jìn)氣道混合器預(yù)混合的工作方式 ,使工作過程中產(chǎn)生燃燒速度慢 ,此外燃油供給系統(tǒng)控制不精確 ,使天然氣與空氣的混合比不能保證在最 優(yōu)燃燒比附近 ,因此天然氣 /柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的改造還需進(jìn)一步完善與改進(jìn)。 目前 ,提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和充氣效率、提高熱效率、進(jìn)一步降低排放水平 ,以及實(shí)現(xiàn)整車的優(yōu)化匹配技術(shù)是解決天然氣 /柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)問題。具體地說 ,如下幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是天然氣 /柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)今后一段時(shí)間重點(diǎn)的發(fā)展方向 [7]:（ 1
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