【正文】 現(xiàn)場設置用地界樁和坡腳等的具體位置樁，標明其輪廓，報請監(jiān)理工程師檢查批準，由監(jiān)理工程師現(xiàn)場驗收合格后，進行下道工序。 施工進度計劃 表 縣道 X233 改路施工計劃表 序號 里程 長度 挖方量 填方量 持續(xù)時間(天 ) 開始日期 結束日期 備注 1 K0+000～K0+ 116 99 5 2020211 2020215 1段調(diào) 524方土石至 2段 2 K0+～K0+240 85 75686 20 2020216 202046 2段土石方從 3施工段調(diào)運 75601 方土石 ,需要先期打通到達 3區(qū)域的臨時運輸?shù)缆?，以便及早開始進行 3段的施工，將土方及時調(diào)運至填方段。改路涵洞 工程 施工方案詳見本合同段《涵洞施工方案》，此處不再贅述。結合本 標段 X233 縣道改路 工程 的具體特點，在業(yè)主提供招標文件、施工圖紙、相關資料和吸取以往施工經(jīng)驗的基礎上，組織項目經(jīng)理部有關人員認 真編制了本合同段 縣道 X233 改路 施工方案 。 編制依據(jù) ⑴ 沈海復線仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段 A6 合同段招標文件 ⑵ 沈海復線仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段 A6 合同段兩階段施工圖 ⑶《公路 路基 施工技術規(guī)范》 JTG F102020 ⑷《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（土建工程）（ JTGF80/12020） ⑸ 公路工程施工安全技術規(guī)范 （ JTJ 07695） 2 工程概況 縣道 X233 改 路位于 沈海復線仙游（福州界）至南安金淘高速公路 K102+280蒲峰分離式橋處 ， 與高速公路正交下穿主線 ， 起 訖點 樁號為 GK0+000～GK1+，改路 全 長 約 。 改路大部分路段為挖方或填方，半填半挖地段較少，最大填方 高度 為 26m，最大挖方 高度 達 。 3 K0+240～K0+ 177478 13443 30 202031 2020527 3段調(diào)多余土石方至 2段、 5段，約 61303方土石需要外運。 清表 在施工前， 測量 組 對 紅線樁 進行 復核 ， 確 保 紅 線外的植物及構造物 不被破壞 。 施工期間 ，應經(jīng)常維護臨時排水設施，保證水流暢通。 排水管涵 詳細結構 如下： 圖 臨時排水管涵布置圖 原材料 試驗準備 在路堤填筑前，填方材料每 5000m3 或在土質(zhì)變化時應進行一次如下試驗：顆粒大小分析試驗、含水量試驗、土的擊實試驗、土 的承載比試驗（ CBR 值）等各項試驗。 平緩面上短而淺的土石路塹采用全斷面開挖。對次堅石及堅石視開挖深度及地質(zhì)、地形情況，分別采用淺孔控制爆 破、炮眼法松動爆破等方法。 ⑶ 槽底整平、碾壓：路槽用裝載機或挖掘機開挖，挖完后用 T140 推土機粗平，再用平地機精平，然后用 YZ20 振動壓路機碾壓。對于不是圬工砌體防護工程的邊坡可取消臺階，按第一級臺階的坡率一坡到底。對于探頭孤石，在評價其穩(wěn)定性后或考慮景觀設置或采用相應技術措施后，確保安全時可考慮予以保留。如滲溝低于邊溝則在路肩下設縱向滲溝，溝底低 于深坑洼底至少10cm，寬不小于 60cm；縱向滲溝由填方路段引出。 土方路基填筑 ⑴ 用水準儀測量清表后的地面標高，根據(jù)清表后的地面標高用全站儀放樣出路基的左右邊樁及中樁，并用白灰灑出路基的左右邊線及中線。施工時在路肩位置豎立標尺桿，以控制攤鋪厚度，每層填筑按松鋪厚度一次到位，根據(jù)車廂容積和松鋪厚度計算卸土間距，由專人指揮卸車。 ⑶路基填料必須符合設計要求，同一作業(yè)區(qū)用不同填料填筑時，各種填料要分 層填筑，每一水平層的全寬采用同一種填料，不得混填，以避免路基左右側(cè)沉降不均。路拱在第一層全斷面填筑時設置完畢，第二層開始則均厚填筑。推土機完成一個區(qū)段的推平后，采用平地機進行平整，平地機行駛路線從兩側(cè)縱向行駛，逐步向路基中心刮平，同時用人工配合填平凹坑，以保證壓實質(zhì)量。 當含水量較低時，采用人工加水，使填料含水量達到最佳含水量，正負誤差不超過 2%，所需加水量按下式估算： V=（ WW0） Q/(1+ W0) 其 中： V： 所需加水量（ Kg）； W0： 土的含水量； W： 最佳含水量； Q： 需要加水的土的重量（ Kg） 計算出所需加水量后，用水車將水均勻澆灑于攤鋪后的土面上，滲透 6 個小時，檢測含水量，符合要求后進行下一步碾壓工作。碾壓順序由兩邊向中間進退式碾壓，曲線地段先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，橫向接頭重疊 ～ ，前后相鄰兩區(qū)段重疊 ～ ，每幅碾壓寬度搭接 1/3，做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。 對邊坡附近的壓實，先利用推土機對路肩進行初步壓實，壓到路肩不發(fā)生滑坡，然后再利用壓路機碾壓。 表 路基壓實度及填料的最小強度（ CBR）表 。達到規(guī)范及設計標準后方進行下一層的填筑，在進行第二層填筑前，先恢復對應斷面中樁、邊樁并在每個樁的樁身距地面 300 mm 處做明顯標志，用作填料松鋪厚度的控制。對于細粒土邊坡，依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設計坡率掛線刷去超填部分，進 行整修拍實。 ⑼ 土方路基填筑檢測標準 見 表 土方路基實測項目 。 清表 按設計和規(guī)范要求進行清表處理，清表后的表層用翻斗車運至棄土場集中堆放，以備后用。當臺階寬度≤ ，用 砂漿片石做人工臺階，以使臺階寬度≥ 。測點布設采用在檢測斷面路基兩側(cè)設控制樁，確定同一個斷面每個測點距控制樁的距離，每次檢測拉鋼尺確定測點，以保證每次測點在相同的點位，該點位同時用作沉降差測點。 ⑵ 填石路堤邊坡碼砌的石料強度不低于 30MPa，碼砌石塊最小尺寸不小于300mm。邊坡碼砌基礎選用較大石塊砌筑，邊坡碼砌外層和頂部選用較整齊的大塊石砌筑，外層采 用掛線施工，保證邊坡的坡率、順直度和大面積平整度。 ⑹ 路基施工機械配備大功率推土機和重型壓實機具（壓路機凈重在 25t 以上，最大擊振力在 40t 以上）。采用壓實沉降差時， 20t 以上重型振動壓路機按 4km/h 以下速度，強振碾壓兩遍后各測點的高程差，壓實沉降差平均值不大于 5mm，標準差不大于 3mm，可判定為壓實。 表 硬質(zhì)石料壓實質(zhì)量控制標準表 分區(qū) 路面層底面以 下深度（ m） 攤鋪厚度 （ mm） 最大粒徑 （ mm） 壓實干重度 （ KN/m3） 空隙率 （ %） 上路提 ～ ≤ 400 小于層厚 2/3 由試驗確定 ≯ 23 下路堤 ≤ 600 小于層厚 2/3 由試驗確定 ≯ 25 表 中 硬質(zhì)石料壓實質(zhì)量控制標準表 分區(qū) 路面層底面以 下深度（ m） 攤鋪厚度 （ mm） 最大粒徑 （ mm） 壓實干重度 （ KN/m3） 空隙率 （ %） 上路提 ～ ≤ 400 小于層厚 2/3 由試驗確定 ≯ 24 下路堤 ≤ 500 小于層厚 2/3 由試驗確定 ≯ 24 ○11 填石路堤施工質(zhì)量標準 見 表 填石路堤施工質(zhì)量標準 。除設計文件另有規(guī)定外，采用內(nèi)摩擦角較大的礫（角礫） 類土和砂類土填筑。嚴禁向坑內(nèi)傾倒，每層壓實厚度不超過 150mm，與路堤交界處挖臺階，臺階寬度不 小于 1m。 ⑹ 涵洞缺口填土，在兩側(cè)對稱均 勻分層回填壓實。 ⑼ 結構物處的壓實度要求從填方基底或涵頂部至路床頂面均為 96%，要求點點合格，試驗檢測頻率參見《福建省高速公路試驗檢測辦法》。 表 縣道 X233 改路工程排水溝設置 序號 起訖樁號 工程名稱 主要尺寸說明 單位 數(shù)量 1 GK0+000～ GK0+072 漿砌片石邊溝 右側(cè) A= m 72 2 GK0+298～ GK0+802 漿砌片石邊溝 右側(cè) A= m 504 3 GK0+831～ GK0+857 漿砌片石邊溝 右側(cè) A= m 26 4 GK0+968～ GK1+042 漿砌片石邊溝 右 側(cè) A= m 74 5 GK1+060～ GK1+098 漿砌片石邊溝 右側(cè) A= m 6 GK0+000～ GK0+070 漿砌片石邊溝 左側(cè) A= m 70 7 GK0+223～ GK0+295 漿砌片石排水 溝 左側(cè) A= m 72 8 GK0+295～ GK0+620 漿砌片石邊溝 左側(cè) A= m 325 9 GK0+620～ GK0+807 漿砌片石邊溝 左側(cè) A= m 187 10 GK0+822～ GK0+866 漿砌片石邊溝 左側(cè) A= m 44 11 GK0+930～ GK1+055 漿砌片石邊溝 左側(cè) A= m 125 12 GK1+070～ GK1+098 漿砌片石邊溝 左側(cè) A= m 路堤邊溝設于填方高度大于 80cm 的路段，與路基兩側(cè)的橋涵進出水口或路塹邊溝相連，路堤邊溝從外觀形態(tài)、減少占地的角度擬采用漿砌矩形邊溝，根據(jù)匯水面積確定尺寸一般為 40 40cm。然后打樁，掛縱、橫施工線，自檢和監(jiān)理檢驗合格后，進行片石砌筑施工。每工作班至少做 2組砂漿試塊，送試驗室標養(yǎng)，以檢驗砂漿的強度。 勾縫采用平縫，勾縫寬度不大于 2cm，勾縫時將縫內(nèi)松散 的砂漿剔除，清掃干凈，并適量灑水濕潤。 30 尺量：每 200m4處 5 鋪砌厚度 不小于設計值 尺量：每 200m4處 6 基礎墊層寬、厚度 不小于設計值 尺量：每 200m4處 7 溝底高程（ mm） 177。 路堤、 路塹邊坡支擋及防護 ：設計為噴草籽，其中 GK0+～ GK0+、GK0+～ GK0+、 GK0+～ GK0+、 GK0+～ GK0+、路塹高度均在 15m 以上， 第一階 護面墻 防護采用 C20 六棱塊植草防護， 一階以上噴草籽防護。砌筑擋土墻所用石料分為片石、塊石、片石混凝土等 3 種。 ④為方便施工，同一分段擋土墻宜采用同一種材料施工。當擋土墻位于平曲線范圍內(nèi)時，在施工過程中應注意放樣精度，使墻面圓滑順適。 基坑不得連通開挖，應采用跳槽開挖，以防基坑坍塌。 并在 開挖時，應有專人指揮，在開挖過程中不得超挖，避免擾動基底原狀土。一般土質(zhì)基坑，挖至接近標高時，宜保留 500mm 的厚度，在基礎砌筑前突擊挖除。 砂漿的 拌制 砂漿采用機械攪拌，投料順序應先倒砂、水泥，最后加水。發(fā)生離析、泌水的砂漿，砌筑前應重新拌和，已凝結的砂漿不得使用。 片石墻身的砌筑 ① 放線：基礎施工完進行墻身測量放樣， 用全站儀找出擋土墻的控制線，并根據(jù)基礎測量 。 ④ 基礎灰縫厚度 20mm～ 30mm，砂漿應飽滿，石塊間不得有相互接觸現(xiàn)象。工作段的分段位置宜在伸縮縫和沉降縫處，各段水平縫應一致。勾縫前，應先清理縫槽，用水沖洗濕潤，再在縫內(nèi)抹適量 水泥凈漿。 ⑦ 當基礎完成后立即回填，以小型機械進行分層夯實，并以表層稍留向外斜坡，以免積水滲入浸泡基底。底層極為重要，它是以上各層的基石，若底層質(zhì)量不符合要求，則要影響以上各層。相鄰砌筑高差不宜超過 。墻頂均設 C30 混凝土 封頂層 ，封頂每隔 2m 設一道伸縮縫。 ⑸ 砌筑擋土墻應保證砌體寬（厚）度符合設計要求，砌筑中應經(jīng)常校正掛線位置。工作縫應留斜茬。豎縫較寬者可塞以小石子，但不能在石下用高于砂漿層的小石支墊。 ⑿ 預埋泄水管應位置準確。填料必須是設計圖及相關規(guī)范的要求，若發(fā)現(xiàn)該處材料無 法滿足以上要求，應及時反饋設計部門處理。若墻后碾壓空間受限制時，應采用砌片石予以回填。 施工工序： ①坡面平整及清理：坡面應順直、圓滑、平整且穩(wěn)定，將坡面不穩(wěn)定的石塊或雜物清除，不得有松石、危石，邊坡修整后凸出或凹進均不應大于 10cm。保水劑應充分吸收水分后待用。無紡布撤下后，應組織人員及時收集，不得遺落在現(xiàn)場。 護面墻防護 本改路段護面墻防護應用于路塹邊坡第一階坡腳支擋，加厚護面墻采用 漿砌片、塊石砌筑。 護面墻每 10～ 20m 設伸縮縫一道，伸縮縫采用瀝青麻筋填塞，深入墻體內(nèi)20cm，縫寬 2cm。 施工 本改道路面結構層材料采用 自卸汽車運輸、人工攤鋪、壓路機壓實的施工方法。技術人員根據(jù)經(jīng)驗指揮自卸汽車在道路上卸載級配碎石，采用平地機平攤或者人工平攤，每一段完成后，壓路機進行碾壓。 施工 根據(jù)設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起迄點和縱坡轉(zhuǎn)折點等樁位，同時根據(jù)放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場核對施工圖紙的混凝土分塊線。模板兩側(cè)用鐵釬打入基層固定。