【正文】 傳感器 RH 2方向盤襯墊（帶安全氣囊） 3安全氣囊警告燈 4前安全氣囊傳感器 LH 5螺旋形電纜 6中央安全傳感器總成 碰撞傳感器 碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中主要的控制信號輸入裝置，其作用是在汽車發(fā)生碰撞時，由碰撞傳感器檢測汽車碰撞的強度信號，并將信號輸入電子控制單元（ ECU）， ECU 根據(jù)碰撞傳感器的信號判斷是否引爆充氣元件給氣囊充氣。 4）側(cè)面防撞安全氣囊。 2）前排乘員防撞安全氣囊。雙安全氣囊系統(tǒng)裝備有駕駛席和前排乘員席兩個安全氣囊。 安全氣囊的種類 （ 1）按其總體結(jié)構(gòu)可分為機械式與電子式兩大類。 安全 氣囊的重要性 隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車行駛的速度越來越快，同時汽車的保有量迅速增加，使得汽車交通事故頻繁發(fā)生，駕駛員和乘員的安全問題變得十分突出。同時有些轎車前排安裝了乘客用安全氣囊（即雙氣囊規(guī)格），乘客用安全氣囊與駕駛員用安全氣囊相似。 1984 年， NHTSA 在著名的“聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)” FMVSS（ Federal Motor 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計） 2 Vehicle Safety Standard） 208 條《乘員碰撞保護》中增加了安裝氣囊的要求，這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個明確的法則及指導(dǎo)方向。而當(dāng)意識到只有不到 15％的汽車駕駛員和乘員使用安全帶時， 60 年代末，美國高速公路行車安全管理局（ NHTSA）開始顧慮汽車廠商發(fā)展安全氣囊。他在 1952 年的一次事故后，萌發(fā)了設(shè)計撞車安全裝置的想法。 1953 年 8 月， John 新澤西某一醫(yī)院整形外科在 4 年時間里對 2300 起事故作了研究后認(rèn)為，配有安全帶和安全氣囊的駕駛員在車禍中面部受傷減少了 75％，而這主要是安全氣囊的功勞。本文以帕薩特轎車安全氣囊為例，主要對轎車安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展、作用、分類、組成及工作原理、檢修與故障診斷等作了詳細(xì)的介紹，并對安全氣囊的常見故障進行了 分析診斷，對提高轎車安全氣囊系統(tǒng)的可靠性有一定的見解。 在基礎(chǔ)維修知識方面 ， 分別介紹了汽車安全氣囊的故障診斷基本流程 ，檢修方法和注意事項?？梢?，安全氣囊能夠在交通事故中起到很大的保護作用。 W在一次事故中，他為躲避一個障礙物而猛打方向盤，并進行制動，他和妻子都用手臂本能地保護坐在前座中間位置上的女兒。 70年代，美國通用、福特，德國奔馳、日本豐田等汽車公司以及美國 MONTON公司、 TRW 公司、德國 TEMIC 公司、 ICT 研究院、日本 DAICEL 公司、瑞典AUTOLIV 公司等均開始投入大量資金和人力研究與發(fā)展安全氣囊，其中 1971年 5 月德國的一個研究小組成功地將火箭推進技術(shù)應(yīng)用于汽車安全氣囊。 1993 前后，美國政府立法規(guī)定從 1995 年 9 月 1 日以后制造的轎車前排座均應(yīng) 裝備安全氣囊。只是氣囊的體積要大一些，所需的氣體也多一些而已。而交通事故往往是意外發(fā)生的，發(fā)生時間極短，人不可能有反應(yīng)時間來主動保護自己，只有靠被動安全裝置來減少事故對人體的傷害。目前汽車上采用的安全氣囊系統(tǒng)普遍都是電子式。多安全氣囊系 統(tǒng)裝備有三個或三個以上的安全氣囊。由于乘員在車內(nèi)位置不固定，因此為保護其撞車時免受傷害，設(shè)計的防撞安全氣囊也較大。裝在車門上，防止乘員受側(cè)面撞擊。 帕薩特轎車全氣囊系統(tǒng)一般裝有 4 個碰撞傳感器，在前左、右擋泥板各裝一個，在前保險杠中間裝有 一個，車內(nèi)還裝有一個。在傳感器外還固定一電阻 R，如圖 23（ b）所示，其作用是在系統(tǒng)進行自檢時，檢測 ECU 與碰撞傳感器之間的聯(lián)接是否正常。見圖 24。當(dāng)信號值超過設(shè)定值時，則接 通氣體發(fā)生器引爆電路。 為了保證 SRS 系統(tǒng)工作可靠，防止誤引爆，系統(tǒng)隨時要檢測 碰撞傳感器、中央氣囊傳感器和安全傳感器。單氣囊 SRS 系統(tǒng)，氣囊總成安裝在駕駛員前端的方向盤內(nèi) ； 而雙氣囊 SRS 系統(tǒng)，除在駕駛員前端的方向盤內(nèi)安裝有氣囊總成和在副 駕駛前方的工具箱上端配備有氣囊總成外，帕薩特 他轎車前排乘員安全帶還帶有電子預(yù)緊裝置。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計） 9 圖 27 方向盤內(nèi)置式安全氣囊總成圖 1氣囊 2火藥 3電雷管 4氮氣發(fā)生劑 5方向盤盒 6過濾器 7充氣元件 位于氣囊下部的充氣元件由電雷管、火藥、氣體發(fā)生劑、緩沖墊、過濾屏、過濾 網(wǎng)及外殼等組成，見圖 28 所示。螺旋連接器由轉(zhuǎn)子、殼體、導(dǎo)線和解除凸輪組成。 圖 29 螺旋連接器 1殼 2至電爆管接頭 3解除凸輪 4轉(zhuǎn)子 5轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)軸 6纜線 安全氣囊警告燈 安全氣囊警告燈位于組合儀表上。若需要則發(fā)出點火信號，使氣體發(fā)生器在極短的時間內(nèi)向氣囊充氣（氣體的數(shù)量是經(jīng)過嚴(yán)格設(shè)計計算的），當(dāng)人體臉部西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計） 11 一接 觸氣囊，氣囊的泄氣孔就逐漸泄氣，從而起到對駕駛員和乘客的緩沖保護作用。 圖 210 安全氣囊系統(tǒng)的工作框圖位置圖 帕薩特轎車安全氣囊的工作過程 安全氣囊的作用過程如下：碰撞→碰撞傳感器→電子控制器→ （電脈沖）→氣體發(fā)生器→氣囊展開→乘員保護。如果碰撞沖量超過預(yù)先的設(shè)定值 ，中央電子控制器立即釋放一個電脈沖火花，使氣體發(fā)生器中的雷管急速爆炸。但高壓氣囊膨脹的能量，會把乘員“回彈”到座椅上，使得乘員身體受到一定損傷。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。只有 在車輛正面一定角度范圍內(nèi)碰撞才能使氣囊 打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。 安全氣囊同樣也有它不安全的一面。在不系安全 帶的情況下安全氣囊不但不能對乘員起到防護作用，還會對乘員有嚴(yán)重的殺傷力。 （ 2）在開始檢修前 ， 應(yīng)將時鐘、防盜系統(tǒng)與音響系統(tǒng)的內(nèi)容記錄下來 ， 有電動傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動車外后視鏡、電動坐椅及電動肩帶系統(tǒng)裝置的車輛 ， 維修后應(yīng)刷新調(diào)整和設(shè)置存 儲。 （ 5）對不同車型的安全氣囊系統(tǒng)故障碼的讀取與消除方法應(yīng)加以區(qū)別。 （ 8）拆卸已經(jīng)起爆的安全氣囊后 ， 應(yīng)洗手 ， 如有雜質(zhì)進入眼睛內(nèi) ， 應(yīng)立刻用清水沖洗 ， 以防受到損傷。 （ 10）安裝時必須按規(guī)定的擰緊力矩將控制裝置安裝牢固 ， 螺旋導(dǎo)線線盤對中后方可安裝轉(zhuǎn)向盤等。 （ 13）對安全氣囊系統(tǒng)的廢舊器件應(yīng)妥善處理 ， 在引爆廢舊安全氣囊時需注意周圍人和自身的安全 ， 盡量避開居民區(qū)和人多的地方 ， 選擇一個通風(fēng)場所 ， 并采取安全措施 ， 引爆完畢 10min 后待氣囊冷卻 ， 煙塵散盡后 ， 人才可過去。 薩特轎車安全氣囊系統(tǒng)元件檢修 車輛要進行安全氣囊系統(tǒng)的檢查，或已受到碰撞的車輛要進行這方面的檢查應(yīng)按以下順序進行。 2）受到碰撞而安全氣囊未張開的汽車 ① 進行診斷系統(tǒng)檢查。 備注：如果方向盤的喇叭按鈕接觸板變形損壞，不要修理，更換一個新的方向盤總成。 b 檢查螺旋型電纜連接器和配線是否損壞。 1）安全氣囊已張開； 2）在故障排除中發(fā)現(xiàn)方向盤襯墊或螺旋型電纜有毛病； 3）在項目 l）中 第二小點 和 2）中 第二小點 檢查中發(fā)現(xiàn)方向盤襯墊、方向盤或螺旋型電纜有毛?。? 4）方向盤襯墊已脫落。如果傳感器的安裝尺寸或角度不正確，安全氣囊就有可能失效，或根本不能工作。 注 意：為防止中央安全氣囊傳感器總成與其它的零件相干涉，修理后進行檢查。 配線和連接器 （ 1） 檢查項目 ： 1）沒有受到碰撞的汽車，進行診斷系統(tǒng)檢查。如果連到安全氣囊傳感器的連接器可單獨修理好（若配線上沒有任何損壞），使用為此西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計） 18 而專門設(shè)計的修理 用扒線。如果警告燈（ K75）在 4s 后 不熄滅，則通向安全氣囊控制單元（ J234）的電源有故障，應(yīng)查詢故障代碼。利用所顯示的故障信息并參照故障表找到可能的故障原因以及采取相應(yīng)維修措施。 （ 1） 如圖 31 所示，拉出蓋板 1。 按下 上的 HELP 按鈕可以打印出附加的操作信息。按下鍵 1“快速數(shù)據(jù)傳輸”模式。 （ 4） 按下→鍵。屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 Q 02查詢 故障 代碼 （ 3）按下打印按鈕并按 Q 鍵確認(rèn)。 （ 4） 如果顯示“未識別到 故障 ”。 清除故障代碼 清除故障代碼前要保證故障已經(jīng)被排除并再次查詢故障代碼。屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 選擇功能 XX （ 5） 如果出現(xiàn)下面的信息，則測試順序錯誤。斷開故障 閱讀儀 的連接。目前絕大多數(shù)轎車 SRS 都采用此種類型。如果點火開關(guān)置于 OFF 位置 SRS 警示燈還會亮，極有可能是警示燈電路短路。 4）摘下乘客側(cè)氣囊連接器，按上述“ 3）”方法進行短接。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計） 24 根據(jù)維修經(jīng)驗， SRS 的時鐘彈簧故障率較高，要注意檢測；有些車型 SRS燈一直亮，沒有故障碼顯示，一般是由于電源電壓過低或備用電源電壓過低，SRS 電腦未 將故障代碼存入存儲器中所引起的。 故障診斷與排除：用帕薩特專用檢測設(shè)備（ VAG1551）進行電腦檢測，顯示兩條故障，且消除不了： ① DTC 01025 代表駕駛席安全氣囊傳感器系統(tǒng) (通信錯誤 )。用歐姆擋測量氣囊傳感器插頭到氣囊電腦的線束。于是想到用副駕駛一側(cè)的安全氣囊傳感器進行替代試驗。 （ 2）一輛帕薩特 轎車氣囊燈亮故障分析排除 故障現(xiàn)象：一輛帕薩特 轎車， SRS 指示燈不亮。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計） 25 1）首先調(diào)取故障碼。接下來，拆下儀表板內(nèi)的 SRS 指示燈電路。經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該保險絲嚴(yán)重氧化，經(jīng)打磨處理后故障消失。計算機軟件則能根據(jù)乘客的身體、體重、所處位置和是否系安全帶以及 汽車碰撞速度及撞擊程度等，及時調(diào)整氣囊的膨脹時機、速度和程度，使安全氣囊對乘客提供最合理有效的保護。 這 種傳感器還可以指示出乘客是否使用了安全帶 ?？刂葡到y(tǒng)和傳統(tǒng)的進行數(shù)字信號處理的微處理器結(jié)合使用。這種新安全氣囊的其中一個優(yōu)點，是比普通氣囊展開的次數(shù)少。因而，避免使用有潛在危險和有毒性的含鈉物質(zhì)，采用新型氣體發(fā)生技術(shù)，使