【正文】 傳感器 RH 2方向盤(pán)襯墊（帶安全氣囊） 3安全氣囊警告燈 4前安全氣囊傳感器 LH 5螺旋形電纜 6中央安全傳感器總成 碰撞傳感器 碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中主要的控制信號(hào)輸入裝置，其作用是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由碰撞傳感器檢測(cè)汽車碰撞的強(qiáng)度信號(hào)，并將信號(hào)輸入電子控制單元（ ECU）， ECU 根據(jù)碰撞傳感器的信號(hào)判斷是否引爆充氣元件給氣囊充氣。 4）側(cè)面防撞安全氣囊。 2）前排乘員防撞安全氣囊。雙安全氣囊系統(tǒng)裝備有駕駛席和前排乘員席兩個(gè)安全氣囊。 安全氣囊的種類 （ 1）按其總體結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械式與電子式兩大類。 安全 氣囊的重要性 隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車行駛的速度越來(lái)越快，同時(shí)汽車的保有量迅速增加，使得汽車交通事故頻繁發(fā)生，駕駛員和乘員的安全問(wèn)題變得十分突出。同時(shí)有些轎車前排安裝了乘客用安全氣囊（即雙氣囊規(guī)格），乘客用安全氣囊與駕駛員用安全氣囊相似。 1984 年， NHTSA 在著名的“聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)” FMVSS（ Federal Motor 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 2 Vehicle Safety Standard） 208 條《乘員碰撞保護(hù)》中增加了安裝氣囊的要求，這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個(gè)明確的法則及指導(dǎo)方向。而當(dāng)意識(shí)到只有不到 15％的汽車駕駛員和乘員使用安全帶時(shí)， 60 年代末，美國(guó)高速公路行車安全管理局（ NHTSA）開(kāi)始顧慮汽車廠商發(fā)展安全氣囊。他在 1952 年的一次事故后，萌發(fā)了設(shè)計(jì)撞車安全裝置的想法。 1953 年 8 月， John 新澤西某一醫(yī)院整形外科在 4 年時(shí)間里對(duì) 2300 起事故作了研究后認(rèn)為，配有安全帶和安全氣囊的駕駛員在車禍中面部受傷減少了 75％，而這主要是安全氣囊的功勞。本文以帕薩特轎車安全氣囊為例，主要對(duì)轎車安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展、作用、分類、組成及工作原理、檢修與故障診斷等作了詳細(xì)的介紹，并對(duì)安全氣囊的常見(jiàn)故障進(jìn)行了 分析診斷，對(duì)提高轎車安全氣囊系統(tǒng)的可靠性有一定的見(jiàn)解。 在基礎(chǔ)維修知識(shí)方面 ， 分別介紹了汽車安全氣囊的故障診斷基本流程 ，檢修方法和注意事項(xiàng)。可見(jiàn)，安全氣囊能夠在交通事故中起到很大的保護(hù)作用。 W在一次事故中，他為躲避一個(gè)障礙物而猛打方向盤(pán)，并進(jìn)行制動(dòng)，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。 70年代，美國(guó)通用、福特，德國(guó)奔馳、日本豐田等汽車公司以及美國(guó) MONTON公司、 TRW 公司、德國(guó) TEMIC 公司、 ICT 研究院、日本 DAICEL 公司、瑞典AUTOLIV 公司等均開(kāi)始投入大量資金和人力研究與發(fā)展安全氣囊，其中 1971年 5 月德國(guó)的一個(gè)研究小組成功地將火箭推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于汽車安全氣囊。 1993 前后，美國(guó)政府立法規(guī)定從 1995 年 9 月 1 日以后制造的轎車前排座均應(yīng) 裝備安全氣囊。只是氣囊的體積要大一些，所需的氣體也多一些而已。而交通事故往往是意外發(fā)生的，發(fā)生時(shí)間極短，人不可能有反應(yīng)時(shí)間來(lái)主動(dòng)保護(hù)自己，只有靠被動(dòng)安全裝置來(lái)減少事故對(duì)人體的傷害。目前汽車上采用的安全氣囊系統(tǒng)普遍都是電子式。多安全氣囊系 統(tǒng)裝備有三個(gè)或三個(gè)以上的安全氣囊。由于乘員在車內(nèi)位置不固定，因此為保護(hù)其撞車時(shí)免受傷害，設(shè)計(jì)的防撞安全氣囊也較大。裝在車門(mén)上，防止乘員受側(cè)面撞擊。 帕薩特轎車全氣囊系統(tǒng)一般裝有 4 個(gè)碰撞傳感器，在前左、右擋泥板各裝一個(gè)，在前保險(xiǎn)杠中間裝有 一個(gè)，車內(nèi)還裝有一個(gè)。在傳感器外還固定一電阻 R，如圖 23（ b）所示，其作用是在系統(tǒng)進(jìn)行自檢時(shí)，檢測(cè) ECU 與碰撞傳感器之間的聯(lián)接是否正常。見(jiàn)圖 24。當(dāng)信號(hào)值超過(guò)設(shè)定值時(shí)，則接 通氣體發(fā)生器引爆電路。 為了保證 SRS 系統(tǒng)工作可靠，防止誤引爆，系統(tǒng)隨時(shí)要檢測(cè) 碰撞傳感器、中央氣囊傳感器和安全傳感器。單氣囊 SRS 系統(tǒng)，氣囊總成安裝在駕駛員前端的方向盤(pán)內(nèi) ； 而雙氣囊 SRS 系統(tǒng)，除在駕駛員前端的方向盤(pán)內(nèi)安裝有氣囊總成和在副 駕駛前方的工具箱上端配備有氣囊總成外，帕薩特 他轎車前排乘員安全帶還帶有電子預(yù)緊裝置。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 9 圖 27 方向盤(pán)內(nèi)置式安全氣囊總成圖 1氣囊 2火藥 3電雷管 4氮?dú)獍l(fā)生劑 5方向盤(pán)盒 6過(guò)濾器 7充氣元件 位于氣囊下部的充氣元件由電雷管、火藥、氣體發(fā)生劑、緩沖墊、過(guò)濾屏、過(guò)濾 網(wǎng)及外殼等組成，見(jiàn)圖 28 所示。螺旋連接器由轉(zhuǎn)子、殼體、導(dǎo)線和解除凸輪組成。 圖 29 螺旋連接器 1殼 2至電爆管接頭 3解除凸輪 4轉(zhuǎn)子 5轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)軸 6纜線 安全氣囊警告燈 安全氣囊警告燈位于組合儀表上。若需要?jiǎng)t發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，使氣體發(fā)生器在極短的時(shí)間內(nèi)向氣囊充氣（氣體的數(shù)量是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格設(shè)計(jì)計(jì)算的），當(dāng)人體臉部西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 11 一接 觸氣囊，氣囊的泄氣孔就逐漸泄氣，從而起到對(duì)駕駛員和乘客的緩沖保護(hù)作用。 圖 210 安全氣囊系統(tǒng)的工作框圖位置圖 帕薩特轎車安全氣囊的工作過(guò)程 安全氣囊的作用過(guò)程如下：碰撞→碰撞傳感器→電子控制器→ （電脈沖）→氣體發(fā)生器→氣囊展開(kāi)→乘員保護(hù)。如果碰撞沖量超過(guò)預(yù)先的設(shè)定值 ，中央電子控制器立即釋放一個(gè)電脈沖火花，使氣體發(fā)生器中的雷管急速爆炸。但高壓氣囊膨脹的能量，會(huì)把乘員“回彈”到座椅上，使得乘員身體受到一定損傷。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。只有 在車輛正面一定角度范圍內(nèi)碰撞才能使氣囊 打開(kāi)。這里所說(shuō)的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗(yàn)室中車輛相對(duì)剛性固定障礙物碰撞的速度，實(shí)際碰撞中汽車的速度高于試驗(yàn)速度氣囊才能打開(kāi)。 安全氣囊同樣也有它不安全的一面。在不系安全 帶的情況下安全氣囊不但不能對(duì)乘員起到防護(hù)作用，還會(huì)對(duì)乘員有嚴(yán)重的殺傷力。 （ 2）在開(kāi)始檢修前 ， 應(yīng)將時(shí)鐘、防盜系統(tǒng)與音響系統(tǒng)的內(nèi)容記錄下來(lái) ， 有電動(dòng)傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)車外后視鏡、電動(dòng)坐椅及電動(dòng)肩帶系統(tǒng)裝置的車輛 ， 維修后應(yīng)刷新調(diào)整和設(shè)置存 儲(chǔ)。 （ 5）對(duì)不同車型的安全氣囊系統(tǒng)故障碼的讀取與消除方法應(yīng)加以區(qū)別。 （ 8）拆卸已經(jīng)起爆的安全氣囊后 ， 應(yīng)洗手 ， 如有雜質(zhì)進(jìn)入眼睛內(nèi) ， 應(yīng)立刻用清水沖洗 ， 以防受到損傷。 （ 10）安裝時(shí)必須按規(guī)定的擰緊力矩將控制裝置安裝牢固 ， 螺旋導(dǎo)線線盤(pán)對(duì)中后方可安裝轉(zhuǎn)向盤(pán)等。 （ 13）對(duì)安全氣囊系統(tǒng)的廢舊器件應(yīng)妥善處理 ， 在引爆廢舊安全氣囊時(shí)需注意周圍人和自身的安全 ， 盡量避開(kāi)居民區(qū)和人多的地方 ， 選擇一個(gè)通風(fēng)場(chǎng)所 ， 并采取安全措施 ， 引爆完畢 10min 后待氣囊冷卻 ， 煙塵散盡后 ， 人才可過(guò)去。 薩特轎車安全氣囊系統(tǒng)元件檢修 車輛要進(jìn)行安全氣囊系統(tǒng)的檢查，或已受到碰撞的車輛要進(jìn)行這方面的檢查應(yīng)按以下順序進(jìn)行。 2）受到碰撞而安全氣囊未張開(kāi)的汽車 ① 進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。 備注：如果方向盤(pán)的喇叭按鈕接觸板變形損壞，不要修理，更換一個(gè)新的方向盤(pán)總成。 b 檢查螺旋型電纜連接器和配線是否損壞。 1）安全氣囊已張開(kāi)； 2）在故障排除中發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)襯墊或螺旋型電纜有毛?。? 3）在項(xiàng)目 l）中 第二小點(diǎn) 和 2）中 第二小點(diǎn) 檢查中發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)襯墊、方向盤(pán)或螺旋型電纜有毛??； 4）方向盤(pán)襯墊已脫落。如果傳感器的安裝尺寸或角度不正確，安全氣囊就有可能失效，或根本不能工作。 注 意：為防止中央安全氣囊傳感器總成與其它的零件相干涉，修理后進(jìn)行檢查。 配線和連接器 （ 1） 檢查項(xiàng)目 ： 1）沒(méi)有受到碰撞的汽車，進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。如果連到安全氣囊傳感器的連接器可單獨(dú)修理好（若配線上沒(méi)有任何損壞），使用為此西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 18 而專門(mén)設(shè)計(jì)的修理 用扒線。如果警告燈（ K75）在 4s 后 不熄滅，則通向安全氣囊控制單元（ J234）的電源有故障，應(yīng)查詢故障代碼。利用所顯示的故障信息并參照故障表找到可能的故障原因以及采取相應(yīng)維修措施。 （ 1） 如圖 31 所示，拉出蓋板 1。 按下 上的 HELP 按鈕可以打印出附加的操作信息。按下鍵 1“快速數(shù)據(jù)傳輸”模式。 （ 4） 按下→鍵。屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 Q 02查詢 故障 代碼 （ 3）按下打印按鈕并按 Q 鍵確認(rèn)。 （ 4） 如果顯示“未識(shí)別到 故障 ”。 清除故障代碼 清除故障代碼前要保證故障已經(jīng)被排除并再次查詢故障代碼。屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 選擇功能 XX （ 5） 如果出現(xiàn)下面的信息，則測(cè)試順序錯(cuò)誤。斷開(kāi)故障 閱讀儀 的連接。目前絕大多數(shù)轎車 SRS 都采用此種類型。如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 OFF 位置 SRS 警示燈還會(huì)亮，極有可能是警示燈電路短路。 4）摘下乘客側(cè)氣囊連接器，按上述“ 3）”方法進(jìn)行短接。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 24 根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)， SRS 的時(shí)鐘彈簧故障率較高，要注意檢測(cè)；有些車型 SRS燈一直亮，沒(méi)有故障碼顯示，一般是由于電源電壓過(guò)低或備用電源電壓過(guò)低，SRS 電腦未 將故障代碼存入存儲(chǔ)器中所引起的。 故障診斷與排除：用帕薩特專用檢測(cè)設(shè)備（ VAG1551）進(jìn)行電腦檢測(cè)，顯示兩條故障，且消除不了： ① DTC 01025 代表駕駛席安全氣囊傳感器系統(tǒng) (通信錯(cuò)誤 )。用歐姆擋測(cè)量氣囊傳感器插頭到氣囊電腦的線束。于是想到用副駕駛一側(cè)的安全氣囊傳感器進(jìn)行替代試驗(yàn)。 （ 2）一輛帕薩特 轎車氣囊燈亮故障分析排除 故障現(xiàn)象：一輛帕薩特 轎車， SRS 指示燈不亮。 西華大學(xué)汽車服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 25 1）首先調(diào)取故障碼。接下來(lái)，拆下儀表板內(nèi)的 SRS 指示燈電路。經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)絲嚴(yán)重氧化，經(jīng)打磨處理后故障消失。計(jì)算機(jī)軟件則能根據(jù)乘客的身體、體重、所處位置和是否系安全帶以及 汽車碰撞速度及撞擊程度等，及時(shí)調(diào)整氣囊的膨脹時(shí)機(jī)、速度和程度，使安全氣囊對(duì)乘客提供最合理有效的保護(hù)。 這 種傳感器還可以指示出乘客是否使用了安全帶 ?？刂葡到y(tǒng)和傳統(tǒng)的進(jìn)行數(shù)字信號(hào)處理的微處理器結(jié)合使用。這種新安全氣囊的其中一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，是比普通氣囊展開(kāi)的次數(shù)少。因而，避免使用有潛在危險(xiǎn)和有毒性的含鈉物質(zhì)，采用新型氣體發(fā)生技術(shù)，使