奧迪a6渦輪增壓系統(tǒng)原理與檢修畢業(yè)設(shè)計(jì)-wenkub
2022-12-05 02:34:36 本頁面
【正文】 Keywords: 論文 題目 1 目 錄 緒論 A6渦輪增壓系統(tǒng)的作用 奧迪 A6渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理 奧迪 A6渦輪增壓系統(tǒng)檢修 奧迪 A6渦輪增壓器故障 案例 總結(jié) 緒論 廢氣渦輪增壓器 （ Turbo）實(shí)際上就是一個(gè)氣 體 壓縮機(jī)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力始終處于最佳狀態(tài) ,從而在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了燃燒效率 , 渦輪增壓裝置 紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。為獲得更大的功率，目前在一些較高擋次的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上陸續(xù)安裝廢氣渦輪增壓器。在渦輪室上有兩個(gè)廢氣接口，一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣總管相對(duì)接，位置設(shè)在渦輪徑向中心上方；另一個(gè)與三元催化器相對(duì)接，位置設(shè)在渦輪的軸向中心部位，進(jìn)入渦輪殼內(nèi)的廢氣最終進(jìn)入三元催化器進(jìn)行催化凈化。 渦輪增壓壓力控制系統(tǒng)工作原理 增壓壓力調(diào)節(jié)單元安裝在渦輪增壓器前端 ， 其膜片式控制閥通過橡膠軟管經(jīng)增壓壓力限制電磁閥（ N75）與 增壓器 壓氣機(jī)外殼出口相 連 接 ，渦輪室內(nèi)的廢氣旁通閥由增壓壓力調(diào)節(jié)單元的膜片閥通過推桿控制。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)需要以占空比方式給增壓壓力限制電磁閥通電，改變加在增壓 壓力調(diào)節(jié)單元膜片閥上的氣壓以調(diào)節(jié)增壓壓力。閥內(nèi)有真空膜片，當(dāng)膜片室的真空度較小時(shí)，機(jī)械式空氣再循環(huán)閥不開啟，當(dāng)有較大真空度作用于膜片上時(shí)，閥開啟，增壓后的部分空氣又返回低壓進(jìn)氣管。 圖 6 增壓器空氣再循環(huán)電磁閥 N249 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或小負(fù)荷工況時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度較大，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不需要增壓，此時(shí)增壓器空氣再循環(huán)電磁閥不通電，進(jìn)氣歧管的真空度作用于機(jī)械式空氣再循環(huán)閥使閥開啟，增壓器壓氣機(jī)出口的高壓空氣流回到低壓端，此時(shí)增壓器不起作用；在車輛高速行駛急減速時(shí)，節(jié)氣門突然關(guān)閉，瞬間 增壓器需要卸荷。增壓壓力傳感器 (G31) 安裝在空氣冷卻器出口處 , 用于檢測冷卻后的進(jìn)氣壓力。 ②檢查增壓渦輪出口管路
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