【正文】 ......... 13 水文地質(zhì)特征 ................................................. 13 不良地質(zhì)作用 ................................................. 13 特殊巖土工程地質(zhì) ............................................. 13 工程環(huán)境控制 ................................................. 14 第三章 車站建筑設(shè)計(jì) ............................................. 15 設(shè)計(jì)依據(jù)、范圍 ............................................... 15 主要設(shè)計(jì)思路和原則 ........................................... 15 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ................................................. 16 車站規(guī)模 ..................................................... 21 車站各層建筑布置及功能分區(qū) ................................... 26 第四章 基坑支護(hù)設(shè)計(jì)（地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)） .......................... 28 地下連續(xù)墻簡介 ............................................... 29 支護(hù)結(jié)構(gòu)選型 ................................................. 31 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ........................................... 32 第五章 ANSYS 軟件結(jié)構(gòu)分析 ....................................... 45 荷載計(jì)算 ..................................................... 45 計(jì)算模型的確定 ............................................... 49 ANSYS 簡介 ................................................... 50 ANSYS 計(jì)算 ................................................... 51 第六章 車站主體結(jié)構(gòu)計(jì)算 .......................................... 56 鋼筋構(gòu)造及技術(shù)要求 ........................................... 56 耐久混凝土材料 ............................................... 56 主體結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖的繪制 ......................................... 57 標(biāo)準(zhǔn)截面截面檢算 ............................................. 57 標(biāo)準(zhǔn)截面配筋計(jì)算 ............................................. 62 端頭擴(kuò)大截面配筋計(jì)算 ........................................ 102 主體結(jié)構(gòu)縱梁配筋 ............................................ 138 第七章 施工組織與施工方法 ..................................... 164 編制依據(jù)及原則 .............................................. 164 工程概況 .................................................... 165 施工工藝 .................................................... 165 資源配置 .................................................... 168 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計(jì) 長沙地鐵 3 號(hào) 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計(jì) 第 2 頁 施工方法 .................................................... 168 主體結(jié)構(gòu)防水 ................................................ 178 施工測(cè)量 .................................................... 180 施工安全措施 ................................................ 182 文明施工及環(huán)境保護(hù)措施 ...................................... 185 參考文獻(xiàn) ........................................................ 187 感謝 ......................................................... 188 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計(jì) 長沙地鐵 3 號(hào) 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計(jì) 第 3 頁 第一章 緒論 地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的 城市鐵路 系統(tǒng)或 捷運(yùn) 系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通 運(yùn)輸 系統(tǒng)。一般區(qū)分這兩 個(gè)概念的是從鐵路的運(yùn)輸能力、車輛大小來判斷的。 20世紀(jì)初至 1945年，在 45年的時(shí)間里，又有巴黎、莫斯科、柏林、悉尼等l3座城市相繼建成了地下鐵道。如今，它已遍布 44個(gè)國家的 115座城市，大約尚有近 20座城正在建設(shè)或?qū)⒁ǔ傻罔F， 預(yù)計(jì)到本世紀(jì)末擁有地鐵的城市將突破 135座?？瓦\(yùn)量最高的是莫斯科地鐵，全年 ，平均每月運(yùn)送 800萬人次；其次是東京地鐵 l9億多人次，巴黎地鐵 l3億多人次。 北京 442千米 。6. 韓國 首爾 314 千米 。 香港 。14. 西班牙 巴倫西亞 175千米 。18. 德國 柏林 147 千米 。22. 俄羅斯圣彼得堡 千米 。26. 中國 臺(tái)北 。30. 韓國 釜山 95千米 。 沈陽 千米 。 （ 331 千米）未計(jì)入 （ 144 千米）未計(jì)入 （ 442 千米）未計(jì)入，只算營業(yè)里程 城市地鐵優(yōu)缺點(diǎn)概述 地鐵優(yōu)點(diǎn)概述 ① 節(jié)省土地 由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大 7－ 10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一， 800 萬莫斯科市民平均每 天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的 44%。香港地鐵總長雖然只有 公里，但它的日客運(yùn)量 高達(dá) 220 萬人次，最高時(shí)達(dá)到 280 萬人次，如按地鐵總長折算，完全可以與上述這些城市地鐵相比美。從開始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長的時(shí)間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。除了道路被掘 開，其他地下結(jié)構(gòu)如電線、電話線、水管等都需要重新配置。對(duì)于建筑物高度密集的地方（ 如香港的 香港島 ），鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。此外，對(duì)于建筑高度密集的地方，挖掘時(shí)除了要留意避免對(duì)工地四周的建筑結(jié)構(gòu)造成影中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計(jì) 長沙地鐵 3 號(hào) 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計(jì) 第 10 頁 響以外，有時(shí)亦要統(tǒng)籌所在的公用事業(yè)，把地底的輸水、輸電管線 遷移，以便騰出地方來興建列車通道。 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容、目標(biāo)與方法 本文的研究內(nèi)容 根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，進(jìn)行長沙地鐵二號(hào)線靳江路站的建筑設(shè)計(jì)、基坑支護(hù)設(shè)計(jì)、主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工組織設(shè)計(jì)。而本次勘察工作中最大勘探深度為 ，所揭露的地層皆為全新統(tǒng) Q上更新統(tǒng) Q3 地層。 2粉質(zhì)粘土 棕黃色，軟塑狀態(tài)，土質(zhì)不均，具氧化鐵 3粉質(zhì)粘土 灰褐及灰黃色，可塑及軟塑狀態(tài)，土質(zhì)不均，具水平層理，夾少量銹斑， 4粉 土 灰色，濕，中密及稍密狀態(tài)，土質(zhì)不均，具水平層理，夾少量粉質(zhì)粘土薄層，含少量貝殼，分布穩(wěn)定。 ) 1素填土 2粉質(zhì)粘土 3粉質(zhì)粘土 4 粉土 5 粉質(zhì)粘土 6粉 砂 0 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計(jì) 長沙地鐵 3 號(hào) 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計(jì) 第 13 頁 場(chǎng)地土類型、場(chǎng)地復(fù)雜程度及場(chǎng)地類別 根據(jù)勘察結(jié)果分析，本車站主要處于第Ⅰ海相層及第Ⅱ陸相層中，主要巖土層為⑤ 2 粉土、⑤ 3 粉質(zhì)粘土及⑤ 4 粉土、⑥ 1 粉質(zhì)粘土、⑥ 2 粉質(zhì)粘土及⑥ 4 粉土、⑦ 1粉質(zhì)粘土及⑦ 3粉砂地層。 地震基本烈度 據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》 GB18306－ 2020，本區(qū)段抗震設(shè)防烈度為 6度；地震動(dòng)峰值（設(shè)計(jì)基本地震）加速度值為 ；地震反應(yīng)譜特征周期為 。地下水主要以大氣降水補(bǔ)給為主及附近地表水補(bǔ)給為輔；排泄方式為垂直蒸發(fā)為主及向附近地表水系逕排為輔，地下水位年變幅約為 左右。 特殊巖土工程地質(zhì) 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計(jì) 長沙地鐵 3 號(hào) 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計(jì) 第 14 頁 本車站特殊性巖土主要為①人工填土層及第Ⅰ海相層的層狀粘性土，工程地質(zhì)性質(zhì)差。地下線通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)分車站和區(qū)間兩部分，車站的環(huán)控系統(tǒng)包括大系統(tǒng)（用于車站站廳層、站臺(tái)層、各出入口空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)）和小系統(tǒng)（設(shè)備管理房間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)）。 控制方式采用就地控制、車站綜控室距離控制及控制中心遠(yuǎn)程集中控制三種方式。 主要設(shè)計(jì)原則 （ 1）車站總體布置應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀的要求，最大限度地吸引客流。與車站合建或與車站相連通的物業(yè)開發(fā)、過街人行道、地下步行街以及商店等公共建（構(gòu)）筑物應(yīng)分別按有關(guān)規(guī)范要求采取中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計(jì) 長沙地鐵 3 號(hào) 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計(jì) 第 16 頁 防火措施。突發(fā)客流較大的車站視實(shí)際情況而定。 （ 7）換乘車站應(yīng)做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)換乘方式、換乘距離和換乘時(shí)間等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。 （ 9）車站平面設(shè)計(jì)應(yīng)功能分區(qū)合理、布局緊湊，并便于運(yùn)營管理和設(shè)備布置，車站內(nèi)應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等條件。 （ 12）車站建筑設(shè)計(jì)使用年限 100 年，設(shè)防烈度為 7度。 （ 2）一般情況下地坪面裝修層厚 50150mm （ 3）設(shè)備用房區(qū)內(nèi)的通道凈寬為 12001800mm 表 車站管理用房設(shè)置參考面積表 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計(jì) 長沙地鐵 3 號(hào) 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計(jì) 第 19 頁 表 車站設(shè)備用房面積參考表 車站主要設(shè)備 （ 1）自動(dòng)扶梯 自動(dòng)扶梯的設(shè)置應(yīng)按遠(yuǎn)期高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量確定，每臺(tái)自動(dòng)扶梯的匯集客流量應(yīng)盡可能相等。重要車站標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)提高。 （ 3）樓梯 車站內(nèi)公共樓梯每個(gè)梯段的踏步級(jí)數(shù)（ n） 318 級(jí) 踏步高： 乘客使用 150160mm 工作人員 150180mm 踏步寬： 乘客使用 280320mm 工作人員 250300mm 樓梯休息平臺(tái)寬 12001800mm 樓梯寬度（指裝修后凈寬）： 單向客流樓梯凈寬