【正文】 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計(jì) 長沙地鐵 3 號(hào) 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計(jì) 第 32 頁 8. 用地下連續(xù)墻作為土壩、尾礦壩和水閘等水工建筑物的垂直防滲結(jié)構(gòu)，是非常安全和經(jīng)濟(jì)的。 4. 可以貼近施工。所溢出的泥漿送回泥漿沉淀池。在指標(biāo)惡化后要考慮采用化學(xué)方法處理或廢棄舊漿，換用新漿。墻頂高出地面 10～ 15厘米 ,以防地表水流入而影響泥漿質(zhì)量（圖 1）。 ：①鋼筋混凝土墻；②塑性混凝土墻；③固化灰漿墻；④自硬泥漿墻；⑤預(yù)制墻；⑥泥漿槽墻（回填礫石、粘土和水泥三合土）；⑦后張預(yù)應(yīng)力地下連續(xù)墻；⑧鋼制地下連續(xù)墻。 一 般地下連續(xù)墻可以定義為：在地面上用專用的挖槽設(shè)備，沿著基坑周邊，按照事先劃好的幅段，開挖狹長的溝槽，在開挖過程中，為保證槽壁的穩(wěn)定，溝槽采用特制 的泥漿護(hù)壁，每個(gè)幅段的溝槽開挖結(jié)束后，在槽段內(nèi)放置鋼筋籠，并澆筑水下混凝土，然后將若干個(gè)幅段連成一個(gè)整體，形成一個(gè)連續(xù)的地下墻體，即現(xiàn)澆鋼筋混凝 土壁式連續(xù)墻。 布置原則： 合理組織客流路線，劃分功能分區(qū) (1)乘客與站內(nèi)人員路線分開； (2)進(jìn)、出站客流要盡量避免交叉和相互干擾； (3)乘客購票、問訊及使用公用設(shè)施時(shí)，均不應(yīng)妨礙客流通行； (4)換乘客流與進(jìn)、出站客流路線分開； (5)當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時(shí)，地鐵客流應(yīng)自成體系。 考慮遠(yuǎn)期規(guī)劃，進(jìn)閘機(jī)跟出閘機(jī)各取 8個(gè)，便于兩邊平分；每邊出站和進(jìn)站檢票機(jī)各為 4 臺(tái)，并且分別集中布置，防止客流沖突。 取 2m，每臺(tái)自動(dòng)扶梯寬度為 1m ，即 2臺(tái)自動(dòng)扶梯。 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計(jì) 長沙地鐵 3 號(hào) 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計(jì) 第 22 頁 站臺(tái)有效長度及寬度的計(jì)算 (1) 站臺(tái)有效長度計(jì)算 車輛外形尺寸： B 型車，車輛長 19800mm ，寬 2800mm ，高 3800mm 。 （ 5）車站出入口 出入口通道的輸送能力應(yīng)大于車站內(nèi)樓梯和自動(dòng)扶梯輸送能力之和。車站出入口提升高度超過 6m 時(shí)，應(yīng)設(shè)上行自動(dòng)扶梯；超過12m 時(shí)上、下行均應(yīng)設(shè)置自動(dòng)扶梯。 （ 10）車站裝修設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔、明快、美觀、大方，廣泛采用新工藝，新材料，新技術(shù)以體現(xiàn)現(xiàn)代交通建 筑的特點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)滿足防火、防潮、防腐、耐擦洗，便于維修的要求。 （ 6）車站設(shè)計(jì)應(yīng)合理組織客流，減少交叉干擾，保證乘客方便進(jìn)站、迅速出站。車站設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本，實(shí)現(xiàn)乘降安全、疏導(dǎo)迅速、環(huán)境舒適、布置緊湊、便于管理的基本功能要求，并融入現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念。 大系統(tǒng)采用站送、站排的橫向式通風(fēng)系統(tǒng)，遠(yuǎn)期預(yù)留空調(diào)系統(tǒng)；氣流 組織 新建車站站臺(tái)層采用上送下排均勻送、排風(fēng)形式，站廳層采用上送上排的均勻送、排風(fēng)形式。 地下水對(duì)混凝土無腐蝕性；對(duì)混凝土內(nèi)的鋼筋無腐蝕性；對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 其中④ 5及⑤ ⑤ 4粉土為弱透水層，⑦ 3粉砂為中等透水層，易因地下水的潛蝕作用發(fā)生流土及管涌現(xiàn)象。其巖性特征描述見表 ，圍巖分類、土石可挖性分級(jí)及承載力基本值 fo 見表 。 地鐵車站一般采用以下方法建造 （ 1）垂直明挖順作法 適用于建筑物比較密集，場(chǎng)地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力 ，環(huán)境保護(hù)要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩(wěn)定，可施工圍護(hù)樁、墻時(shí)，釆用垂直明挖法施工。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統(tǒng)也有使用磚塊和鐵的?？梢韵胂螅绻麤]有地鐵，這些城市的交通狀況將會(huì)怎 樣；如果沒有地鐵，這些城市也就不可能成為目前那樣交通發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化大都市。二是速度快。 ② 減少噪音 鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。31. 日本 名古屋 。23. 瑞典 斯德哥爾摩 千米 。15. 美國 華盛頓 171千米 。7. 俄羅斯 莫斯科 千米 。發(fā)展最慢的是伊斯坦布爾，自 1875年建成 ，運(yùn)營 100多年，一直未續(xù)建，直至 1988年才開始興建輕型地鐵 7km多，現(xiàn)已有 8km地鐵。在第二次世界大戰(zhàn)期間，有些城市的地鐵，還發(fā)揮了防空掩蔽所的作用，避免遭受飛機(jī)的轟炸，保護(hù)了許多人的生命。地鐵和輕軌的區(qū)別，不單純是走地下和走地上的區(qū)別的。 進(jìn)行車站的施工組織設(shè)計(jì)。 地鐵車站的設(shè)計(jì)，相對(duì)于普通建筑設(shè)計(jì)，無疑使相對(duì)較難的，地層的復(fù)雜性以及準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的困難性，都是其中的原因。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 學(xué) 院： 土木工程與力學(xué)學(xué)院 專業(yè)年級(jí)： 2020級(jí)城市地下空間專業(yè) 題 目： 長沙地鐵 3號(hào)線地鐵車站初步設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師： 評(píng)閱教師： 2020年 4月 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計(jì) 長沙地鐵 3 號(hào) 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計(jì) 第 II 頁 摘要 隨著 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來越多的城市拔地而起，越來越多的人涌向城市。本畢業(yè)設(shè)計(jì)按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB501572020》和《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB500102020》等規(guī)范，根據(jù)長沙地鐵 2 號(hào)線靳江路站的運(yùn)營要求、站址環(huán)境和工程水文地質(zhì)條件等，本著經(jīng)濟(jì)合理、安全實(shí)用的原則，對(duì)該站進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)配筋和施工方案設(shè)計(jì)等。 關(guān)鍵詞： 地鐵； 地鐵車站；建筑設(shè)計(jì)；基坑支護(hù)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； ANSYS有限元分析 Abstract: With the continuous development of the economy of the 21st century, more and more 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計(jì) 長沙地鐵 3 號(hào) 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計(jì) 第 III 頁 cities going up, more and more people flock to the city. Behind this prosperity, but also to the entire munity has brought many problems, traffic pressure is undoubtedly one of them. A little attention, you will find around us more and more city block, it is difficult to imagine, unable to move during the peak morning and evening classes, an hour or two has bee the norm. Therefore, many cities will slow down the traffic pressure on the public transport construction above, and vigorously promote the public by public transport, and in some cities, such as Beijing, has long been the implementation of measures to limit the number. Relative to other modes of public transport, metro advantages are obvious, such as fast, convenient, large capacity, ground transportation. Of course, the shortings of the subway is relative, such as high cost, difficulty of construction, high operating costs. However, a limited number of shortings, and can not stop the development of the subway, because it brings to a city longterm benefits are difficult to predict. The design of the subway station, as opposed to ordinary architectural design undoubtedly is relatively difficult, the plexity of the formation and accurately predict the difficulties are the reason. The graduation project in accordance with the Metro design specification GB501572020 and concrete structure design specifications GB500102020 specification, Changsha Metro Line 2 Jin Jiang Road Station operational requirements, site environmental and engineering hydrogeological conditions, in line with economic reasonable, safe and practical principles, architectural design, structural design, structural reinforcement and construction program design of the station. The graduate design the following major elements: 1, according to Jin Jiang Road Station term planning requirements, select the applicable, economic, aesthetic, architectural design program. 2, on the basis of the architectural design, structural design, structural design is reasonable, and meet the relevant specifications. 3, select a reasonable foundation pit support form the economic impact on smaller programs on the ground, and Pit Bracing Design. 4, using ANSYS finite element design software structure analysis of internal forces, to 中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計(jì) 長沙地鐵 3 號(hào) 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計(jì) 第 IV頁 draw the internal force diagram of the structure. 5, according to the results of the internal forces, the main structure of the reinforcement, reinforcement to ply with the relevant specifications. Draw station construction drawings, construction drawing and underground continuous wall construction plans. 6, the construction design of the station. Keywords: Metro。輕軌是一個(gè)區(qū)別于“重軌”的概念。二次大戰(zhàn)以后，發(fā)展地下鐵道已受到各國的廣泛重視，許多城市紛紛效法倫敦，興建地鐵的城市，如雨后春筍般飛速發(fā)展起來。 國內(nèi)城市地鐵交通建設(shè)概況 （ 1）我國最早修建的地鐵 我國建成的第一條地鐵是北京地鐵一號(hào)線一期工程，從北京站到蘋果園站 ,中 南 林 業(yè) 科 技大學(xué) 本科畢 業(yè)設(shè)計(jì) 長沙地鐵 3 號(hào) 線靳江 路地鐵 車站初 步設(shè)計(jì) 第 4 頁 全長 ，于 1965 年 7 月 1 日開工， 1969 年 10 月 1 日建成通車。8. 西班牙 馬德里 284 千米 。16. 美國 芝加哥 千米 。 圣地亞哥 105 千米 。南京 85 千米 。 ③ 減少干擾 由于地鐵的行駛路線不與其 他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的時(shí)速可超過 100 公里。 地鐵缺點(diǎn)概述 ① 建造成本高 由于要鉆挖地底